Κατακλείσεις πλωτών οδών του Ιλλινόις: Ψάξτε για τον εναλλακτικό τρόπο αντιμετώπισης

Rock Island νησί κλειδαριές φράγματα / πιστωτική USACE

(Ένας φορτηγίδα στο Starved Rock) Κατά μέσο όρο 16 εκατομμύρια τόνοι σόγιας κινούνται μέσω κλειδαριών στην πλωτή οδό του Ιλινόις κάθε χρόνο ενώ οι απαιτούμενες επισκευές βρίσκονται σε εξέλιξη, οι αγρότες του Ιλλινόις θα πρέπει να πλοηγηθούν στα κλεισίματα κλειδαριάς το 2019, 2020 και 2023.) Ένωση σόγιας του Ιλλινόις

Mary Lamie, εκτελεστικός διευθυντής του περιφερειακού φορτηγού της Σεντ Λούις

Ο Mike Toohey, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Συμβουλίου Υδάτων, Inc.

Starved Rock Lock, ACE Περιοχή Rock Island (Πιστωτική: USACE)

Previous Next

Ένα σύνολο περίπλοκων έργων κλειδαριάς και φράγματος στην πλωτή οδό του Ιλινόις, από το Σικάγο έως το Μισισιπή, έχει κίτρινα φώτα που αναβοσβήνουν σε ολόκληρη τη βιομηχανία φορτίων Midwest. Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το Waterway θα κλείσει το επόμενο καλοκαίρι, καθώς το Σώμα Στρατού των Μηχανικών, το Rock Island Division, ξεκινάει μερικά βαριά έργα αντικατάστασης και συντήρησης, από το LaGrange έως το Brandon Road κλειδαριές και φράγματα.

Οι υπάλληλοι συμβουλεύουν τις ναυτιλιακές, εμπορευματικές και γεωργικές επιχειρήσεις να προχωρήσουν τώρα, να προετοιμάσουν ένα σενάριο εφοδιαστικής το οποίο θα είναι έτοιμο μέχρι την 1η Ιουλίου 2020. Η Rock Island District αναμένει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία θα χρειαστεί δύο ή περισσότερα χρόνια για να ανακάμψει πλήρως από το κλείσιμο. Είναι μια καλή είδηση / κακή είδηση για την εσωτερική βιομηχανία. Οι ενδιαφερόμενοι παρατήρησαν εδώ και καιρό ότι οι εργασίες έπρεπε να γίνουν, αλλά τα χρήματα δεν ήταν εκεί. Τώρα είναι.

Η πλωτή οδός του Ιλινόις φέρει συνήθως περισσότερους από 29 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως, συμπεριλαμβανομένων περίπου 10 εκατομμυρίων τόνων γεωργικών προϊόντων και 4 εκατομμυρίων τόνων λιπασμάτων, σύμφωνα με την Ένωση Σόγιας του Ιλινόις (ISA). Περίπου το 60% των σπόρων σόγιας που καλλιεργούνται στην IL εξάγονται. Οι πλωτές οδοί και οι φορτηγίδες προσφέρουν δύο βασικά πλεονεκτήματα μεταφοράς - χαμηλό κόστος για τα εμπορεύματα χύδην και αξιοπιστία. Είναι αυτονόητο ότι τα πλεονεκτήματα αυτά θα υποστούν μεγάλη πίεση το 2020.

Ετοιμος ή όχι …
Οι ναυτιλιακοί πράκτορες έδωσαν μια πρόοδο στην αντιμετώπιση του πλήρους κλεισίματος τον περασμένο μήνα, αρχίζοντας από τις 21 Σεπτεμβρίου, και προγραμματίζεται να διαρκέσει μέχρι τις 5 Οκτωβρίου. Αυτό συμβαίνει όταν αρχίζουν οι εργασίες στις κλειδαριές Starved Rock και Marseilles για την τοποθέτηση δοκιδωτών δοκών στο κάτω μέρος των θαλάμων κλειδώματος. Επιπλέον, ταυτόχρονα, η κλειδαριά πλοήγησης στο Lockport, IL, περίπου 30 μίλια από το Σικάγο, θα κλείσει λόγω απρόβλεπτων επισκευών πύλης.

Είναι σημαντικό ότι η πλωτή οδός μεταξύ των φραγμάτων και των κλειδαριών θα είναι ανοικτή και πλήρως προσβάσιμη. Είναι πλήρης διαμετακόμιση που θα είναι αυστηρά περιορισμένη.

Η πλωτή οδός του Ιλλινόις είναι παλιά υποδομή, μερικοί θα μπορούσαν να πουν αρχαία. Η πρώτη φάση του έργου Waterway άνοιξε το 1933, με την κατασκευή του Lockport και τις κλειδαριές και τα φράγματα στο Brandon Road, στη Δρέσδη, στη Μασσαλία και στο Starved Rock. Όλες αυτές οι εγκαταστάσεις βρίσκονται στην ουρά για αναβαθμίσεις το 2020. Οι περισσότερες εργασίες ολοκληρώνονται το προσεχές καλοκαίρι, αλλά ορισμένες υπόλοιπες εργασίες προγραμματίζονται μέχρι το 2023 - 90 χρόνια μετά την κοπή με κορδέλα. Οι επερχόμενες εργασίες θα πρέπει να επεκτείνουν τα περιουσιακά στοιχεία πλωτών οδών για άλλα 25 χρόνια.

Ο ταυτόχρονος χρόνος είναι ένα σκόπιμο μέρος του προγράμματος εργασίας του Σώματος, μια προσέγγιση με την υποστήριξη της ναυτιλίας και της μεταφοράς εμπορευμάτων. Οι υπάλληλοι παίρνουν την στωική άποψη για να κάνουν όλο το έργο, ή τουλάχιστον το μεγαλύτερο μέρος του, να γίνει ταυτόχρονα. Η γενική σκέψη είναι ότι, ναι, αναμένετε πονοκεφάλους το επόμενο καλοκαίρι και την πτώση, αλλά είναι καλύτερο να το πετύχετε αυτό αντί να τρυπείτε για χρόνια.

Γύρω από την επόμενη στροφή
Οι εργασίες στη Μασσαλία και στο Starved Rock, που απαιτούν πλήρη παύση λειτουργίας, διαρκούν από τις 21 Σεπτεμβρίου έως τις 5 Οκτωβρίου. Υπάρχουν ήδη πρώιμα μαθήματα εδώ. Το ένα, το έργο καθυστέρησε από την αρχική ημερομηνία έναρξης του Αυγούστου, επειδή οι πλημμύρες κατέστησαν αδύνατο για τα πληρώματα και τον εξοπλισμό της USACE να έχουν πρόσβαση στις τοποθεσίες. Ελπίζουμε ότι οι πλημμύρες του 2020 δεν θα είναι τόσο σοβαρές. Δεύτερον, οι αξιωματούχοι της ναυτιλιακής βιομηχανίας ζήτησαν την καθυστέρηση, ώστε να μπορέσουν να καθαρίσουν την πλωτή οδό, για να μιλήσουν, επιτρέποντας τη μεταφορά εμπορευμάτων στο Σικάγο και εξακολουθούν να έχουν χρόνο για να επιστρέψουν φορτηγίδες πέρα από τη Μασσαλία και την Starved Rock. Είναι σημαντικό, μετά την επανέναρξη της κλειδαριάς στις 5 Οκτωβρίου, η πλωτή οδός θα είναι ανοικτή εγκαίρως για τη συγκομιδή.

Το καλοκαίρι του 2020 υπόσχεται πρόσθετη δραστηριότητα :

• Η 1η Ιουλίου είναι η προβλεπόμενη εκκίνηση για το έργο ύψους 117 εκατομμυρίων δολαρίων LaGrange Lock Major Rehabilitation, το οποίο απαιτεί ένα πλήρες κλείσιμο 90 ημερών για την εγκατάσταση νέων μηχανών πύλης. Το Σώμα αναφέρεται στην αρχή στο LaGrange ως "παράγοντα οδήγησης" για την έναρξη εργασιών σε άλλους χώρους.
• Το Starved Rock θα κλείσει επίσης την 1η Ιουλίου για 120 ημέρες, μέχρι τις 30 Οκτωβρίου, για την εγκατάσταση επάνω και κάτω πύλης και σημαντική τροποποίηση των αγκυρίων και των αγκυρίων.
• Επίσης, η Μασσαλία θα κλείσει την 1η Ιουλίου για 90 ημέρες για την εγκατάσταση της άνω πόρτας.
• Με την "κλειστή" πλωτή οδό (η λέξη του Σώματος) οι εργασίες διαφράγματος θα ξεκινήσουν από το Νησί της Δρέσδης και την οδό Brandon, απαιτώντας κλεισίματα 14 ημερών και μερική παύση 90 ημερών. οι ημερομηνίες δεν έχουν καθοριστεί ακόμη.
• Το Peoria Lock θα κλείσει για 60 ημέρες για συνήθεις επιθεωρήσεις και μικρές επισκευές. πάλι, δεν έχουν οριστεί ακριβείς ημερομηνίες.

Κοιτάζοντας μακρύτερα, το Σώμα σκοπεύει να επιστρέψει στο Νησί της Δρέσδης και στο Brandon Road για να εγκαταστήσει την πόρτα του σκάφους, το 2023, απαιτώντας και πάλι κλεισίματα 90 ημερών. Όμως, αυτό το έργο δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί και εξακολουθεί να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδότησης. Ακόμη και μετά το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών που έγιναν το 2020, και μετά την υπολογιζόμενη διάλειμμα εργασίας του Σώματος, παραμένει σημαντική εργασία, αν και σε μικρότερη κλίμακα.

Ακόμα, δεν είναι δύσκολο να αναρωτηθούμε: πώς θα μεταφερθούν εκατομμύρια τόνοι γεωργικών προϊόντων στις αγορές το επόμενο φθινόπωρο με ένα σωστό αριθμό φορτηγίδων που παραγκωνίζονται; Και θα μπορέσει ο τομέας των σιδηροδρόμων και των φορτηγών να αναλάβει τη χαλάρωση όταν οι αιχμές της ζήτησης;

Να είστε έτοιμοι ... ή όχι
Είναι ενδιαφέρον ότι κάθε Σεπτέμβριο το ομοσπονδιακό Συμβούλιο Επιφανειακών Μεταφορών προγραμματίζει μια συνάντηση του Εθνικού Συμβουλίου για τα Σιτηρά Σιτηρών, που ιδρύθηκε το 1994 ως ομάδα εργασίας για τη διευκόλυνση λύσεων και συστάσεων του ιδιωτικού τομέα σχετικά με "θέματα που επηρεάζουν τη διαθεσιμότητα και τη μεταφορά των σιδηροδρομικών οχημάτων. το Συμβούλιο συναντήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου στο St. Louis. Σκοπός της συνάντησης ήταν να συζητηθεί η ετοιμότητα των σιδηροδρομικών μεταφορέων για τη μεταφορά των ετήσιων συγκομιδών.

Παρά την ευρεία επίγνωση των επικείμενων προκλήσεων του Ιλινόις, η διακοπή της πλωτής οδού δεν βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη του Συμβουλίου. Άνθρωποι εξοικειωμένοι με τις συσκέψεις του Συμβουλίου δήλωσαν ότι η πλωτή οδός του Ιλινόις θα μπορούσε να προβληθεί μέσα σε μια αυτοσχέδια συζήτηση, αλλά δεν είναι ένα θέμα που θα καθιστούσε μια πιο προσεκτική εμφάνιση ή αναμενόμενα επόμενα βήματα.

Το 2014, το συμβούλιο επιφανειακών μεταφορών ξεκίνησε ακροάσεις ως απάντηση σε καταγγελίες από τους αγρότες και τη γεωργική βιομηχανία για την κακή σιδηροδρομική υπηρεσία στα δυτικά κράτη, από τη Μινεσότα έως τη Μοντάνα, μια περιοχή όπου ο σιδηρόδρομος είναι ο μοναδικός βιομηχανικός μεταφορέας. Χωρίς ανταγωνισμό, οι ανησυχίες σχετικά με τις αγορές και τις τιμές υποβάλλονται στο συμβούλιο, όπου οι αναφέροντες ζητούν ανακούφιση.

Για τους αγρότες, τα θέματα σιδηροδρομικών υπηρεσιών το 2014 ήταν σοβαρά και εκτεταμένα. αυτό ήταν σε μεγάλο βαθμό σχετικά με αποτυχημένη υπηρεσία. Ένας ανελκυστήρας σιτηρών, για παράδειγμα, αναμενόταν να έχει 800 τροχόσπιτα το μήνα για αποστολές, αλλά μόνο 300 αυτοκίνητα διατέθηκαν. Τα αυτοκίνητα κάθισαν σε διαδρομές για έως και 10 ημέρες. Το συνολικό κόστος αυξήθηκε λόγω μη εκτέλεσης των σιδηροδρόμων. Ορισμένα τρένα έτρεχαν με καθυστέρηση 20-30 ημερών.

Η κατάσταση στην IL το προσεχές καλοκαίρι δεν είναι ακριβώς ανάλογη με την κατάσταση που επικρατούσε στα δυτικά κράτη - εκτός από έναν σημαντικό τρόπο: δεν θα υπάρξει ανταγωνισμός διατροπικών εμπορευματικών μεταφορών το 2020, τουλάχιστον για τις μεταφορές χύδην εμπορευμάτων. Οι φορτηγίδες θα παραγκωνιστούν. Θα παρέχει ο σιδηροδρομικός τομέας ό, τι αναμένουν και χρειάζονται οι αγρότες το 2020 Κοιτάξτε αυτή την ερώτηση τώρα.

Πιθανόν, οι φορτωτές θα πρέπει να μετακινούν τα αγαθά πιο συχνά, σε χωριστά, μικρότερα ταξίδια για να φθάσουν τελικά σε ένα λιμάνι που μπορεί να δεχτεί υλικό για αποστολή στο Σεντ Λούις, για παράδειγμα, ή στη Νέα Ορλεάνη. Ή ένας αγρότης μεταξύ της πλωτής οδού του Ιλινόις και του Μισισιπή μπορεί να κανονίσει να δουλεύει με λιμάνι στο Μισισίπι και όχι στο Ιλλινόις, παρά το μεγαλύτερο ταξίδι.

Ο Mike Steenhoek είναι ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Συνασπισμού Μεταφοράς Σόγιας, ο οποίος αποτελείται από δεκατρία κρατικά σκεύη σόγιας, την Αμερικανική Ένωση Σόγιας και την United Soybean Board. Τα δεκατρία συμμετέχοντα κράτη καλύπτουν το 85% της συνολικής παραγωγής σόγιας στις ΗΠΑ.
Το έργο του Waterway του επόμενου καλοκαιριού "είναι πολύ πάνω στο ραντάρ μας", δήλωσε ο Steenhoek όταν ρωτήθηκε για τις συμβουλές του προς τα μέλη για την αντιμετώπιση των κλεισίματος. Ένα βασικό μέλημα είναι ότι αυτά τα ζητήματα των μεταφορών είναι ακόμη πιο ανοιχτά για τους αγρότες.

Ο Steenhoek και η ομάδα του συναντήθηκαν πολλές φορές με την USACE για να συζητήσουν το έργο κλειδαριάς και φράγματος. Η επικοινωνία θα είναι καθοριστική. Το μήνυμα του Steenhoek: "Εάν εσείς (το Σώμα) εσείς κάνετε λάθος πάνω ή κάτω από την επικοινωνία, σκεφτείτε να επικοινωνήσετε υπερβολικά. Αν γνωρίζετε ότι είστε πίσω, ενημερώστε μας. "Ο Steenhoek είπε ότι οι φορτωτές θα μεταφέρουν το προϊόν σε άλλες πλωτές οδούς. Είπε ότι οι αγρότες θα μπορούσαν να πουλήσουν σε έναν τοπικό συνεταιρισμό ή να βρουν μια άλλη αγορά - μια εγκατάσταση βιοντίζελ, για παράδειγμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι φορτωτές θα χρησιμοποιήσουν φορτηγά για να παρακάμψουν ένα σημείο για να φτάσουν σε ένα λιμάνι ανεμπόδιστα από την κλειστή πλωτή οδό.

Ο Steenhoek σημείωσε ότι τα στοιχεία μεταφοράς δείχνουν αύξηση κατά 200% στις σιδηροδρομικές μεταφορές στη Νέα Ορλεάνη, όταν οι πλημμύρες εμπόδιζαν την υπηρεσία φορτηγίδων. Οι άνθρωποι θα προσαρμοστούν, είπε ο Steenhoek, και ελπίζουμε ότι αυτές οι εναλλακτικές λύσεις θα συναντήσουν τους προϋπολογισμούς και το χρονοδιάγραμμα, ειδικά, φυσικά, με τα φθαρτά προϊόντα που εισέρχονται στο σύστημα ταυτόχρονα ή κοντά σε αυτό.

Ξεχωριστά, το περιφερειακό Freight Road της Σαιντ Λούις παρακολουθεί επίσης στενά τα έργα του Ιλλινόις. Ο ποταμός Ιλινόις συναντά το Μισισιπή περίπου 50 μίλια νότια της κλειδαριάς LaGrange και του φράγματος. οι ποταμοί συγκλίνουν περίπου 30 μίλια βόρεια του St. Louis. Σε ένα δελτίο Τύπου του Μαΐου, το Freightway επεσήμανε ότι ενώ η βιομηχανία χρησιμοποιείται για να εργάζεται γύρω από το κλείσιμο ποταμών σε ορισμένα ποτάμια, κάλεσε το επερχόμενο κλείσιμο του Illinois "χωρίς προηγούμενο".

Σε μια προετοιμασμένη δήλωση, η Mary Lamie, εκτελεστικός διευθυντής του περιφερειακού φορτηγού της Σεντ Λούις, δήλωσε: «Είναι ζωτικής σημασίας τα μέλη της βιομηχανίας να γνωρίζουν τα σχέδια, το χρονοδιάγραμμα και τα μέτρα που πρέπει να λάβουν πριν από το κλείσιμο για να βοηθήσουν στην ελαχιστοποίηση της διακοπής στις επιχειρήσεις τους ή ενδεχομένως να αποτελέσουν μέρος της λύσης ». Προσθέτει ότι« οι ναυλωτές ήδη δρομολογούν δρομολόγια στην περιοχή St. Louis όπου το εξαιρετικό εμπορευματικό δίκτυο σημαίνει ότι επωφελούνται από χαμηλότερα έξοδα διανομής και διοικητικής μέριμνας και μικρότερους χρόνους ταξιδίου. Πρέπει να είμαστε σε θέση να αναλάβουμε περισσότερα και να αποτελέσουμε μέρος της λύσης για όσους θα επηρεαστούν, αν ο σχεδιασμός αρχίσει νωρίς ».

Ο Mike Toohey, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Συμβουλίου Υδάτων, Inc, ίσως δήλωσε ότι ήταν καλύτερο όταν συμβούλευσε τα ενδιαφερόμενα μέρη: «Προγραμματίστε, να είστε ευέλικτοι και να είστε έτοιμοι».

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Οκτωβρίου του περιοδικού MarineNews .