Ο αριθμός αποστολής της εβδομάδας της BIMCO

(γ) Stock87 Adobestock

Η συρρίκνωση ξηρού χύδην πέφτει 70% κάτω από το μέσο όρο εν μέσω χαμηλών ποσοστών.

«Τους τελευταίους τρεις μήνες, οι συμβάσεις νεόδμητων χύδην ξηρού φορτίου ήταν 70% κάτω από τον ετήσιο μέσο όρο. Η μείωση των ναύλων τους τελευταίους μήνες, η θολή προοπτική και οι υψηλές τιμές νεότευκτων συνέβαλαν στην επιβράδυνση και η συρρίκνωση το 2024 πιθανότατα θα υπολείπεται των επιπέδων του 2023», λέει ο Filipe Gouveia, Shipping Analyst της BIMCO.

Με γνώμονα την υγιή ζήτηση, η αγορά ξηρού φορτίου χύδην ήταν ισχυρή κατά το μεγαλύτερο μέρος των τριών πρώτων τριμήνων του 2024. Ωστόσο, τους τελευταίους μήνες, η ασθενέστερη κινεζική ζήτηση εισαγωγών σε συνδυασμό με την ανάκαμψη στις διαμετακομίσεις στη Διώρυγα του Παναμά επηρέασε αρνητικά τους ναύλους. Τον Οκτώβριο, ο Baltic Dry Index (BDI) υποχώρησε 15% σε μηνιαία βάση και μετά από περαιτέρω πτώση τον Νοέμβριο, ο δείκτης τελείωσε 16% χαμηλότερα από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους.

Επιπλέον, οι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σημαντική αβεβαιότητα της αγοράς και των κανονιστικών ρυθμίσεων. Η αύξηση της ζήτησης χύδην ξηρού όγκου θα μπορούσε να αρχίσει να επιβραδύνεται ήδη τα επόμενα χρόνια, καθώς οι αποστολές άνθρακα κορυφώνονται και η παραγωγή ανακυκλωμένου χάλυβα αυξάνεται, επηρεάζοντας τις αποστολές σιδηρομεταλλεύματος. Επιπλέον, παραμένει σημαντική αβεβαιότητα σχετικά με το ποιο εναλλακτικό καύσιμο θα πρέπει να χρησιμοποιεί μια νέα κατασκευή και εάν θα είναι διαθέσιμο σε διαφορετικά λιμάνια και περιοχές.

«Από τον Αύγουστο του 2024, οι τιμές για τα πλοία πενταετίας μειώθηκαν κατά 7% λόγω ασθενέστερων συνθηκών της αγοράς, ενώ οι τιμές νεότευκτων παρέμειναν σταθερές. Καθώς τα μεταχειρισμένα πλοία είναι συγκριτικά φθηνότερα, η κατασκευή ενός νέου πλοίου γίνεται λιγότερο ελκυστική. Ωστόσο, οι τιμές των περιουσιακών στοιχείων παραμένουν υψηλές καθώς ένα μεταχειρισμένο μεταχειρισμένο φορτηγό χύδην πενταετίας εξακολουθεί να πωλείται κατά μέσο όρο στο 90% μιας νέας κατασκευής», λέει η Gouveia.

Οι τιμές των νεότευκτων έχουν παραμείνει υψηλές λόγω των μεγάλων βιβλίων παραγγελιών από τους τομείς των δεξαμενόπλοιων, των εμπορευματοκιβωτίων και του LNG. Αυτοί οι τομείς έχουν ήδη συρρικνωθεί περισσότερα πλοία από ό,τι το 2023, ανταγωνιζόμενοι για περιορισμένες χρονοθυρίδες στα ναυπηγεία. Αυτό συμβάλλει περαιτέρω στην αβεβαιότητα στις συμβάσεις νεότευκτων στην αγορά ξηρού χύδην φορτίου, καθώς τα μεγαλύτερα πλοία που έχουν συναφθεί τώρα ενδέχεται να παραδοθούν μόνο το 2028.

Παρά τους μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης για μεγαλύτερα πλοία, το capesize ήταν μέχρι στιγμής το μόνο τμήμα που είχε υψηλότερη συρρίκνωση το 2024 από ό,τι το 2023, σημειώνοντας αύξηση 42% όσον αφορά τη χωρητικότητα. Οι συμβάσεις Panamax και supramax μειώθηκαν, αν και παρέμειναν τα τμήματα με τις περισσότερες συμβάσεις ως προς τη χωρητικότητα και τον αριθμό των πλοίων.

«Παρά τη χαμηλή συρρίκνωση, το βιβλίο παραγγελιών ξηρού χύδην παραμένει στο 10,4% του στόλου, το οποίο είναι αρκετό για να διασφαλίσει την ανανέωση του στόλου σε μια σταθερή αγορά. Επιπλέον, τα επόμενα χρόνια οι συμβάσεις θα δουν αναπόφευκτα μια ανάκαμψη καθώς ο τομέας αντιμετωπίζει ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς για το κλίμα. Αυτό θα μπορούσε να δώσει κίνητρο για την ανακύκλωση παλαιότερων πλοίων», λέει η Gouveia.