PODCAST: FMD & το Building of a Defense Juggernaut

Το FMD έχει μια πλούσια ιστορία και ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον που εξυπηρετεί τις ανάγκες του Ναυτικού και της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Το FMD έχει μακρά ιστορία παραγωγής από τα κεντρικά γραφεία του Beloit, Wisconsin. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Το FMD έχει μια πλούσια ιστορία και ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον που εξυπηρετεί τις ανάγκες του Ναυτικού και της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Το FMD έχει μακρά ιστορία παραγωγής από τα κεντρικά γραφεία του Beloit, Wisconsin. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Το FMD έχει ένα αυξανόμενο χαρτοφυλάκιο προϊόντων στο πλοίο + μια αυξανόμενη τεχνολογική βάση για να το εξυπηρετεί για τη ζωή του. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Ενώ το FMD έχει διαφοροποιηθεί, παραμένει ένας ισχυρός κατασκευαστής κινητήρων. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Το FMD έχει ένα αυξανόμενο χαρτοφυλάκιο προϊόντων στο πλοίο + μια αυξανόμενη τεχνολογική βάση για να το εξυπηρετεί για τη ζωή του. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

Previous Next

Θα δυσκολευτείτε να βρείτε έναν εταιρικό ηγέτη πιο παθιασμένο με την εταιρεία που ηγούνται. περισσότερο αφοσιωμένο στον πελάτη που εξυπηρετούν. Σε αυτή την περίπτωση είναι ο George Whittier, Διευθύνων Σύμβουλος, Fairbanks Morse Defense και το Ναυτικό των ΗΠΑ. Μετά την επιστροφή του πριν από λιγότερο από πέντε χρόνια, ο Whittier οδήγησε τον αφθώδη πυρετό στην κορυφή του σωρού εφοδιασμού του Ναυτικού των ΗΠΑ, με μια σειρά στρατηγικών εξαγορών. Ο Whittier συζητά με τη Maritime Matters: The Marinelink Podcast, την πλούσια ιστορία του FMD και το πολλά υποσχόμενο μέλλον του να βοηθήσει το Ναυτικό των ΗΠΑ να ξαναχτίσει το στρατηγικό του πλεονέκτημα παγκοσμίως με μια ενισχυμένη κατασκευαστική βάση.

• Γιώργο, ας ξεκινήσουμε με την ηγεσία σου στο FMD. Γίνατε αρχικά μέλος της Fairbanks Morse το 2009, φύγατε το 2012, αλλά αναλάβατε ξανά το τιμόνι το 2020. Γιατί φύγατε και τι σας τράβηξε πίσω;

Όταν έφυγα [το 2012], ήταν πραγματικά η ώρα να φύγω, τα πράγματα έχουν εποχή. Αλλά εκείνη την εποχή, στεναχωριόμουν γι' αυτό: μου άρεσε αυτή η εταιρεία, τα προϊόντα, οι άνθρωποι, η αγορά και η ευκαιρία να νιώθω ότι «υπηρετώ».

Μια από τις μεγαλύτερες τύψεις στη ζωή μου είναι ότι δεν υπηρέτησα. Κάνοντας τη δουλειά που κάνω στη Fairbanks Morse Defense, ως αναπόσπαστος προμηθευτής του Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος, μου έδωσε [σχεδόν] αυτή την αίσθηση ότι υπηρετώ. [Σε σύγκριση με] τους ανθρώπους με στολή, δεν είναι καν το ίδιο πράγμα. αλλά για μένα είναι ένας τρόπος να ανταποδώσω.

Έτσι, έφυγα από την εταιρεία, πήγα και διηύθυνα μερικές άλλες εταιρείες και τον Δεκέμβριο του 2019 η Fairbanks Morse ήταν κυρίως μια εταιρεία κινητήρων, μέρος της EnPro Industries και δεν ήξεραν πραγματικά τι να την κάνουν. Αποφάσισαν να το πουλήσουν σε μια εταιρεία ιδιωτικού μετοχικού κεφαλαίου που ονομάζεται Arcline [η οποία στη συνέχεια μου ζήτησε να επιστρέψω]. Την ημέρα που ανακοινώθηκε η συναλλαγή, τον Ιανουάριο του 2020, αυτή ήταν και η πρώτη μου μέρα που επέστρεψα στην εταιρεία και έκτοτε έφυγε στους αγώνες.

• Πρέπει να ομολογήσω ότι η ταχεία επέκταση του FMD, μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών που ξεκινούν το 2020, με ξάφνιασε καθώς τη μια μέρα είδα τι ήταν κατασκευαστής κινητήρων ντίζελ και την επόμενη μια αναπτυσσόμενη αμυντική εταιρεία. Μπορείτε να μιλήσετε λίγο περισσότερο για τη στρατηγική πίσω από την ανάπτυξη του αφθώδους πυρετού;
  

Αυτή είναι μια υπέροχη ερώτηση, Γκρεγκ. Επιστρέψτε όταν η Fairbanks Morse ήταν μέρος της δημόσιας εταιρείας. Χρησιμοποιώ την παλιά φράση, «αν το μόνο που έχεις είναι ένα σφυρί, κάθε πρόβλημα μοιάζει με καρφί». Εκείνη τη στιγμή, ήμασταν εταιρεία κινητήρων [και το μάντρα για την αντιμετώπιση των προκλήσεων ήταν] «Λοιπόν, πρέπει απλώς να πάμε να πουλήσουμε περισσότερους κινητήρες».

Με την απόκτηση από τον Arcline και [την επιστροφή μου] είχαμε μια αλλαγή προοπτικής.

Είπαμε "Αυτή στην πραγματικότητα δεν είναι μια εταιρεία κινητήρων, αυτό που πραγματικά είμαστε είναι ένας κρίσιμος προμηθευτής για το Ναυτικό".

Με αυτό ως καθοδηγητικό φως, είπαμε στον εαυτό μας, "Λοιπόν, αν είμαστε ένας κρίσιμος προμηθευτής του Ναυτικού, τότε θα έπρεπε να πουλάμε άλλο κρίσιμο εξοπλισμό;"

Αυτό μας έβαλε στον δρόμο να πραγματοποιήσουμε αυτές τις εξαγορές, χτίζοντας την εταιρεία στο σημείο που βρισκόμαστε σήμερα. Έτσι, με την απόκτηση της Rolls Royce, αυτή είναι η 13η μας. Δεν θα κλείσει μέχρι κάποια στιγμή το επόμενο έτος [2025], αλλά αυτή είναι μια αρκετά σημαντική πορεία σε μια χρονική περίοδο τεσσάρων ετών.

Ο πρώην γερουσιαστής Άλαν Σίμπσον είχε μια εξαιρετική γραμμή: «Αν έχεις ακεραιότητα, τίποτα άλλο δεν έχει σημασία. Αν δεν έχεις ακεραιότητα, τίποτα άλλο δεν έχει σημασία». Αυτό είχε πραγματικά απήχηση σε μένα. -- George Whittier, Διευθύνων Σύμβουλος, FMD

• Μπορείτε να μου πείτε λίγα περισσότερα για το μάντρα της ακεραιότητας, της ταχύτητας και της ομαδικής εργασίας… τι σημαίνει αυτό για εσάς σε πραγματικούς όρους;
  

Μου αρέσει να κάνω πράγματα με τα τρία και πάντα λέω στους ανθρώπους… «Δεν είμαι ο πιο έξυπνος τύπος εκεί έξω από κάθε άποψη, αλλά μπορώ να θυμηθώ τρία πράγματα». Οπότε πιστεύω ότι αν μπορώ να θυμηθώ τρία πράγματα, τότε και όλοι οι άλλοι μπορούν να θυμηθούν τρία πράγματα.
Ξεκινά με την ακεραιότητα. Ο πρώην γερουσιαστής Άλαν Σίμπσον είχε εξαιρετική γραμμή. Είπε, «Αν έχεις ακεραιότητα, τίποτα άλλο δεν έχει σημασία. Αν δεν έχεις ακεραιότητα, τίποτα άλλο δεν έχει σημασία».

Αυτό πραγματικά είχε απήχηση σε μένα. Συνειδητοποίησα πόσο σημαντική είναι για μένα [η ακεραιότητα] στο πώς τρέχω τη ζωή μου και πώς κάνω πράγματα, όχι μόνο στη δουλειά αλλά και στην προσωπική μου ζωή. Θα λειτουργήσουμε πάνω από το ταμπλό, θα είμαστε ειλικρινείς, θα σεβόμαστε. Θα παραδεχτούμε τα λάθη μας, θα διορθώσουμε προβλήματα όταν έχουμε προβλήματα, θα είμαστε απλώς αυτός ο καλός συνεργάτης για τους πελάτες μας, τους προμηθευτές μας και μετά τους συμπαίκτες μας.

Στη συνέχεια, αυτό τροφοδοτεί την ομαδική εργασία. Εάν έχετε ακεραιότητα και έχετε αυτό το αίσθημα τιμής και σεβασμού, και λειτουργείτε με την αίσθηση της ομαδικής εργασίας. Μια ομάδα που κερδίζει είναι μια ομάδα που συνεργάζεται καλά, μια ομάδα που χάνει είναι μια ομάδα όπου δείχνετε το δάχτυλο ο ένας στον άλλο και κατηγορείτε συνεχώς. Θέλουμε μια ομάδα που –δεν θα κερδίσουμε τα πάντα– αλλά θα κερδίσουμε ως ομάδα και θα χάσουμε ως ομάδα. Και όταν χάνουμε ως ομάδα, θα καταλάβουμε τι κάναμε λάθος και μετά θα το διορθώσουμε.

Γιατί έχουμε ακεραιότητα. Η δεύτερη τιμή, παρόλο που μιλάω για αυτήν τρίτη, είναι πραγματικά ο ακρογωνιαίος λίθος για αυτό που κάνουμε εδώ στο Fairbanks Morse, και αυτή είναι η ταχύτητα.

Λέω στους ανθρώπους ότι πρέπει να είμαστε αποφασιστικοί σε αυτό που κάνουμε, και μιλώ για την ταχύτητα ως ταχύτητα με κατεύθυνση. Θα πάρουμε αποφάσεις όταν έχουμε το 80% των πληροφοριών που χρειαζόμαστε, και στη συνέχεια θα διορθώσουμε, και ξέρουμε ότι θα κάνουμε κάποια λάθη επειδή λειτουργούμε με το 80%, αλλά επειδή έχουμε ακεραιότητα και επειδή Έχουμε ομαδική δουλειά, μπορούμε να διορθώσουμε, να λύσουμε αυτά τα προβλήματα και να φτάσουμε στη γραμμή του τερματισμού, να φτάσουμε εκεί που πρέπει να είμαστε προτού οποιοσδήποτε άλλος φτάσει εκεί. Κερδίσαμε κυριολεκτικά έργα όπου μου τηλεφώνησε ένας ανταγωνιστής και μου είπε, «Εσείς κερδίσατε αυτό το έργο πριν καταλάβω ότι υπήρχε ένα έργο».

Το FMD έχει ένα αυξανόμενο χαρτοφυλάκιο προϊόντων στο πλοίο + μια αυξανόμενη τεχνολογική βάση για να το εξυπηρετεί για τη ζωή του. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του FMD

• Ξέρω ότι είστε παθιασμένοι με τη βιομηχανική βάση του Ναυτικού των ΗΠΑ. Μπορείτε να συνοψίσετε αυτό που βλέπετε σήμερα;
  

Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε σε έναν επικίνδυνο κόσμο. Το Ιράν εκτοξεύει πυραύλους στο Ισραήλ, οι Χούτι διακόπτουν το εμπόριο, όλοι γνωρίζουν για τη Ρωσία και την Ουκρανία. Και για μένα, η μεγαλύτερη πρόκληση από όλες θα ήταν: τι θα συμβεί αν η Κίνα εισβάλει στην Ταϊβάν; Γίνεται κάποια συζήτηση για αυτό σε ένα χρονοδιάγραμμα του 2027, και σε παγκόσμια χρονοδιαγράμματα που θα είναι αύριο, και δεν είμαστε έτοιμοι για αυτό ως Ναυτικό. Ανησυχώ όταν βλέπω τον προϋπολογισμό ναυπηγικής για το 2024, όπου το Πολεμικό Ναυτικό [παροπλίζει τρεις φορές περισσότερα πλοία από αυτά που κατασκευάζει, συμπεριλαμβανομένων μόνο έξι ή επτά νεότευκτων για το 2025, όταν αρχικά η πρόβλεψη ήταν 10]. Σε μια εποχή που το Πολεμικό Ναυτικό μας συρρικνώνεται, η βιομηχανική μας βάση συρρικνώνεται, έχουμε ένα κινεζικό ναυτικό που έχει πάει από 300 πλοία σε 350 πλοία ή περισσότερα.

Το αντίθετο σε αυτό είναι πάντα, «καλά, αν συμπεριλάβετε όλα τα συμμαχικά έθνη, έχουμε στην πραγματικότητα πολύ περισσότερα πλοία, και τα πλοία που έχουμε είναι μεγαλύτερα και πιο ικανά». Το καταλαβαίνω, πραγματικά το καταλαβαίνω, και νομίζω ότι έχουμε το καλύτερο Ναυτικό στον κόσμο, χωρίς κανένα. Δεν νομίζω ότι οι Κινέζοι μπορούν να μας ανταγωνιστούν καθόλου, αλλά είναι πραγματικά ανησυχητικό μόνο σε μια τεράστια ποσότητα πλοίων και το γεγονός ότι [μια πιθανή σύγκρουση στην Ταϊβάν] βρίσκεται ακριβώς στην αυλή τους, όπου για εμάς είναι 6.000-8.000 μίλια μακριά.
[Όταν βλέπετε] τις εκατοντάδες χιλιάδες, εκατομμύρια ανθρωποώρες που έχουμε ελλείψεις για να κατασκευάσουμε τον εξοπλισμό που χρειαζόμαστε, είναι μια ανησυχία για όλους.

Έτσι, το πάθος μου για αυτό είναι ότι θα πρέπει να κάνουμε πολύ περισσότερο αυτή τη δουλειά στα Midwest. Ο μεγαλύτερος περιορισμός σήμερα είναι η εργασία. [Τα μεγάλα ναυπηγεία του ναυτικού μιλούν για υπεργολαβία] αλλά θα ήθελα να το δω αυτό πολύ ευρύτερα.

Μια τρελή ιδέα που έχω είναι ότι πρέπει να έχουμε ένα ναυπηγείο στο Σεντ Λούις που θα κατασκευάζει μονάδες για όλα τα άλλα ναυπηγεία, και τις κολλάς σε μια φορτηγίδα και τις ταξιδεύεις στον ποταμό Μισισιπή. Υπάρχει πολύ εργατικό δυναμικό στο Χάρτλαντ, και αν οδηγείτε στη μέση της χώρας, θα δείτε αυτές τις πόλεις με ζώνη σκουριάς όπου υπάρχει διαθέσιμο εργατικό δυναμικό. Υπάρχουν σχολές τεχνολογίας, υπάρχουν σχολές εμπορίου, μπορούμε να μάθουμε στους ανθρώπους πώς να συγκολλούν. Και τότε τα ναυπηγεία που υπάρχουν σήμερα θα έπρεπε πραγματικά τότε να μετατραπούν σε ναυπηγεία συναρμολόγησης.
Δεν το κάνουμε αυτό, και νομίζω ότι ο κύριος λόγος είναι επειδή δεν έχουμε αρκετή ζήτηση [ναυπήγηση έξι πλοίων ετησίως].

[Τα μεγάλα ναυπηγεία του Πολεμικού Ναυτικού έχουν] άφθονο εργατικό δυναμικό για να κάνουν τη δουλειά που πρέπει να κάνουν σήμερα, αλλά πώς θα μοιάζει αν πούμε «Γεια, πρέπει να ναυπηγούμε 25 έως 30 πλοία το χρόνο».

[Για να το κάνουμε αυτό πρέπει] να μεταμορφώσουμε πραγματικά τον τρόπο που δραστηριοποιούμαστε σήμερα. Και για να το κάνουμε αυτό, θα χρειαστούμε πολύ περισσότερη εργασία, θα χρειαστούμε περισσότερα χρήματα από το Κογκρέσο. Έτσι, το Πολεμικό Ναυτικό θα πρέπει να πει: "Γεια, αντί για έναν προϋπολογισμό ναυπηγικής κατασκευής 35 δισεκατομμυρίων δολαρίων, πρέπει να είναι 40 έως 45 δισεκατομμύρια δολάρια».

Το Ναυτικό είναι η πρώτη γραμμή άμυνάς μας. είναι η ελευθερία των θαλασσών για όλα όσα θέλουμε να κάνουμε ως χώρα. Αυτό έχει τη συνέχεια στην αλυσίδα εφοδιασμού, τη βιομηχανική βάση που στη συνέχεια πρέπει να αναπτυχθεί και να μπορεί να το υποστηρίξει. Και υπάρχουν πάρα πολλές εταιρείες εκεί έξω, όπως η Fairbanks Morse, που πραγματικά περιμένουν αυτήν την ηγεσία. Τώρα αυτό που βλέπουμε είναι ότι γίνονται πολλές προσπάθειες βάσης [όπως] πριν από ένα χρόνο που βοήθησα να ξεκινήσει ο Συνασπισμός Άμυνας και Βιομηχανίας του Ουισκόνσιν.
Αλλά τίποτα από αυτά δεν πρόκειται να είναι πραγματικά επιτυχημένο αν δεν αρχίσουμε να λέμε, «Τα συμβόλαια πρέπει να αρχίσουν να βγαίνουν από τα μεγάλα ναυπηγεία, από τα μεγάλα primes στη βιομηχανική βάση».

Και για να γίνει αυτό, τα μεγάλα primes, τα μεγάλα ναυπηγεία, πρέπει να έχουν επιπλέον συμβόλαια για να μπορούν να διαχειριστούν τα οικονομικά τους. Επειδή δεν μπορούν απλώς να πουν, «Ω, όλα αυτά τα πράγματα που κάνουμε σήμερα, απλώς θα τα αναθέσουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες».
Είμαι πολύ παθιασμένος με αυτό το θέμα και [για να είμαι σαφής] δεν προσπαθώ να ναυπηγήσω πλοία μόνο για χάρη της ναυπήγησης πλοίων. Ανησυχώ πολύ για την κατάσταση του κόσμου σήμερα. [Σχεδόν κανείς σήμερα] δεν σκέφτεται την Κίνα ως φιλική χώρα. Έχω πάει εκεί περίπου 20 φορές στη ζωή μου, αλλά δεν θα πήγαινα σήμερα, είναι μια πολύ αντίπαλη σχέση εκεί. Θα ήταν υπέροχο αν μπορούσαμε να σιγοβράσουμε λίγο τις εντάσεις, αλλά ο τρόπος για να το κάνουμε αυτό είναι «ειρήνη μέσω δύναμης».

• Ίσως λίγο νωρίς, αλλά όταν σκέφτεστε την κληρονομιά του αφθώδους πυρετού που μεταφέρετε, ποια θα θέλατε να είναι;

Νομίζω ότι υπάρχουν δύο πράγματα, Γκρεγκ. Αν πάμε πίσω στην [150χρονη] ιστορία μας, φτιάξαμε ανεμόμυλους, φτιάξαμε ζυγαριές, φτιάξαμε αντλίες, κινητήρες και κινητήρες. τεράστια ποικιλία προϊόντων. Μέχρι τη δεκαετία του 1960-70, η εταιρεία κατασκεύαζε μόνο κινητήρες. Νομίζω ότι η κληρονομιά που θα ήθελα να μπορέσω να αφήσω είναι μία, υπάρχει σαφής εστίαση στον πελάτη που έχουμε, το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών και την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών, αυτή η κληρονομιά της άμυνας, που επιτρέπει την ελευθερία των θαλασσών, πόσο σημαντικό είναι αυτό.

Και το δεύτερο είναι η επιστροφή στην αρχική αποστολή του Fairbanks Morse. Είμαστε πολύ περισσότερα από μια απλή εταιρεία κινητήρων. Τώρα έχουμε μια εταιρεία αυτοκινήτων, έχουμε μια εταιρεία βαλβίδων, έχουμε μια εταιρεία ανελκυστήρων, έχουμε όλες αυτές τις άλλες δυνατότητες που επιστρέψαμε για να μπορέσουμε να προσθέσουμε, για να πούμε, σχεδόν όπως η εταιρεία που υπήρχε περισσότερο από 100 χρόνια πριν. Και έτσι, είναι λίγο πίσω στις αρχικές μας ρίζες, και νομίζω ότι όποιος πάρει αυτή τη δουλειά μετά από μένα, όποτε και αν συμβεί αυτό, ελπίζω ότι μπορεί να συνεχίσει να αναπτύσσεται και να επεκταθεί σε αυτό με παρόμοιο τρόπο με αυτό που ήμασταν. μπορεί να κάνει τα τελευταία δύο χρόνια.

Δείτε το πλήρες Podcast Maritime Matters εδώ: