MEGA MACHINES: Ο Manson ετοιμάζεται να προσθέσει το "The Bionic Man" των Dredge Vessels

Greg Trauthwein • 17 Φεβρουαρίου 2025

Αντικατάσταση πύλης Miter Gate Lake Washington Ship Canal (LWSC). Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Manson Construction

FY21-FY23 Λιμάνι της Αλάσκας Ετήσια Βυθοκόρηση Συντήρησης. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Manson Construction

Βυθοκόρηση συντήρησης εσωτερικού λιμανιού του Ρίτσμοντ. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Manson Construction

Το Frederick Paup είναι μια τεράστια νέα χοάνη βυθοκόρησης που η Paup πιστεύει ότι θα επαναπροσδιορίσει την αποτελεσματικότητα και την ικανότητα στη βιομηχανία βυθοκόρησης. Αυτή τη στιγμή ολοκληρώνεται στο Seatrium AmFELS στο Τέξας, αυτή η βυθοκόρηση χοάνης 15.000 κυβικών αυλών είναι η μεγαλύτερη που κατασκευάστηκε ποτέ από τον Manson και σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός στην απόδοση βυθοκόρησης. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Wabtec/Manson Contruction

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Manson Construction

Τα νέα 15.000 κ.ε. yd. Η χωρητικότητα του Frederick Paup θα παραδοθεί αργότερα το 2025. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Manson Contruction

Η Manson Construction είναι εδώ και καιρό ένας πυλώνας της ναυτιλιακής βιομηχανίας των ΗΠΑ, με τις ρίζες της σε μια παράδοση πλοίων αμερικανικής κατασκευής, ιδιοκτησίας και εκμετάλλευσης των ΗΠΑ. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1905 από τον Peter Manson , όταν έσκαψε ένα βάζο με χρυσά νομίσματα [επειδή δεν εμπιστευόταν τις τράπεζες] και αγόρασε ένα βαρούλκο, ένα βαρούλκο που στη συνέχεια το έβαλαν σε μια φορτηγίδα και που έγινε ο πρώτος πασσαλόπηλος του Manson. Με οδηγό πασσάλων τοποθετημένο σε φορτηγίδα, η Manson Construction ξεκίνησε το ταξίδι της στις θαλάσσιες κατασκευές και τελικά στη βυθοκόρηση, ένα ταξίδι που συνεχίζεται σήμερα καθώς έχει γίνει κυρίαρχος παίκτης σήμερα στη ναυτιλιακή αγορά των ΗΠΑ, διαδραματίζοντας κρίσιμο ρόλο στη δημιουργία και τη διατήρηση της θαλάσσιας υποδομής της χώρας.

Εταιρεία μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων

Ενώ η Manson Construction ξεκίνησε ως μια μικρή επιχείρηση πασσαλόπηξης, εξελίχθηκε και εξελίχθηκε σε μια επιχείρηση 500 εκατομμυρίων δολαρίων το 2025, με μια κομβική στιγμή να έρχεται το 2012 όταν μετατράπηκε σε μια εταιρεία 100% ιδιοκτησίας εργαζομένων.

Ο Fred Paup υπηρετεί σήμερα ως EVP και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας που ίδρυσε ο προπάππος του, εντάχθηκε στην εταιρεία το 1992 και διαδραμάτισε βασικό ρόλο στην ανάπτυξή της, συμβάλλοντας στην επέκταση των εργασιών διατηρώντας παράλληλα τις βασικές αξίες της εταιρείας.

Δραστηριοποιώντας κυρίως στις ΗΠΑ, ο Manson ειδικεύεται στη βαριά ναυτική κατασκευή και βυθοκόρηση, με ένα στόλο εξοπλισμένο για διάφορες τεχνικές βυθοκόρησης, συμπεριλαμβανομένης της αναρρόφησης κοπής, της βυθοκόρησης με κοχύλια και χοάνης. Με κεντρικά γραφεία στο Σιάτλ και περιφερειακά γραφεία σε όλη τη χώρα, η εταιρεία παραμένει στρατηγικά τοποθετημένη για να εξυπηρετεί βασικές πλωτές οδούς των ΗΠΑ.

Ο Frederick Paup, "The Bionic Man" των Dredges, είναι 15.000 κυβικών μέτρων. θηρίο βυθοκόρησης χοάνης που θα βρίσκεται στο νερό και θα εργάζεται στις ΗΠΑ αργότερα φέτος. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Wabtec/Manson Contruction

Frederick Paup: «The Bionic Man» των Dredges

Το Frederick Paup είναι μια τεράστια νέα χοάνη βυθοκόρησης που η Paup πιστεύει ότι θα επαναπροσδιορίσει την αποτελεσματικότητα και την ικανότητα στη βιομηχανία βυθοκόρησης. Αυτή τη στιγμή ολοκληρώνεται στο Seatrium AmFELS στο Τέξας, αυτή η βυθοκόρηση χοάνης 15.000 κυβικών αυλών είναι η μεγαλύτερη που κατασκευάστηκε ποτέ από τον Manson και σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός στην απόδοση βυθοκόρησης. Τα βασικά χαρακτηριστικά του Frederick Paup περιλαμβάνουν:

Αυξημένη χωρητικότητα: Με μήκος 420 πόδια και πλάτος 81 πόδια, ξεπερνά το Glenn Edwards, την προηγούμενη μεγαλύτερη βυθοκόρηση χοάνης του Manson.
Προηγμένο σύστημα τροφοδοσίας: Διαθέτοντας ηλεκτρικούς κινητήρες ντίζελ Wabtec Tier 4, η βυθοκόρηση είναι πιο αποδοτική ως προς τα καύσιμα και φιλική προς το περιβάλλον, εξαλείφοντας την ανάγκη επεξεργασίας ουρίας για την επίτευξη στόχων εκπομπών.
Ενισχυμένη ασφάλεια και άνεση πληρώματος: Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει βελτιωμένους διαδρόμους κάτω από το κατάστρωμα, μειώνοντας την έκθεση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Ανώτερες δυνατότητες άντλησης: Εξοπλισμένο με αντλίες εντός του κύτους για πιο αποτελεσματικά έργα τροφοδοσίας και αποκατάστασης γης.

Αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2025, το Frederick Paup θα αρχίσει να λειτουργεί στο Mobile Harbor και στον ποταμό Μισισιπή, ενισχύοντας την ισχυρή παρουσία του Manson στον τομέα της βυθοκόρησης.

«Το Frederick Paup είναι χρόνια εμπειρίας και γνώσης που ο Manson έχει δημιουργήσει με τη βυθοκόρηση χοάνης μας Glenn Edwards», είπε ο Paup, αναφερόμενος στην κατασκευή και παράδοση του 2006 στον Glenn Edwards μια βυθοκόρηση 13.000 κυβικών γιάρδων.

«Η Frederick Paup είναι σαν τον βιονικό άντρα των βυθοκόρων: είναι μεγαλύτερη [15.000 γιάρδες έναντι 13.000 κυβικών γιάρδων]. είναι πιο γρήγορη, η μορφή της γάστρας της έχει τροποποιηθεί [έτσι μετρά] 420 πόδια μήκος και 81 πόδια πλάτος», είπε ο Paup.

Ένα βασικό μάθημα ήρθε στον απόηχο της υπερκαταιγίδας Sandy, όταν ο Manson δούλευε στην ανοικτή θάλασσα του New Jersey τον Φεβρουάριο, βάζοντας δύο εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου πίσω στην παραλία. Το να κρατάμε τους εργαζομένους μακριά από τις συνθήκες όσο το δυνατόν περισσότερο ήταν προτεραιότητα με το νέο Frederick Paup, και με τα νέα πλοία «φτάσαμε εκεί όπου το πλήρωμά μας μπορεί να φτάσει μέχρι την πρύμνη και να παραμείνει κάτω από το κατάστρωμα.

Οι νέοι κινητήρες Wabtec ήταν επίσης μια αναβάθμιση, όπως εξηγεί ο Paup «ένα από τα πλεονεκτήματα των κινητήρων που είναι πιο σύγχρονοι, θα είναι πιο αποδοτικοί στα καύσιμα και το αποτύπωμά τους δεν είναι τόσο μεγάλο».

Αλλά τα οφέλη δεν σταματούν εκεί, όπως εξήγησε ο Paup. «Θα μπορούσαμε να έχουμε αποκτήσει κινητήρες όπου χρησιμοποιείτε ουρία για να φτάσετε στα επίπεδα εκπομπών Tier 4, αλλά δεν θέλαμε να το κάνουμε αυτό. Το έχουμε ξανακάνει αυτό σε μια από τις βυθοκόρους κοπής... προτού την τροφοδοτήσουμε ξανά για τρίτη φορά ώστε να πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας του αέρα και ξέραμε ότι δεν το θέλαμε ξανά. Η πολυπλοκότητα και το κόστος για το ντίζελ-ηλεκτρικό έναντι του straight diesel είναι πολλά χρήματα, αλλά αυτό καλύπτεται με την πάροδο του χρόνου σε καύσιμα, περιβαλλοντικά οφέλη και απόδοση.

«Λοιπόν, θα είμαστε το τέρας των μπισκότων των βυθοκόρων, που τρώει τη δουλειά σαν τρελοί… θα έρθουμε σε ένα λιμάνι κοντά σας σύντομα», είπε ο Paup.

«Θα μπορούσαμε να έχουμε αποκτήσει κινητήρες όπου χρησιμοποιείτε ουρία για να φτάσετε στα επίπεδα εκπομπών Tier 4, αλλά δεν θέλαμε να το κάνουμε», είπε ο Fred Paup. Η εικόνα προσφέρθηκε από Wabtec/Manson Contruction

The Jones Act & ένα επίπεδο πεδίου

Ο νόμος Jones ήταν και θα συνεχίσει να είναι μια έντονη απαίτηση για τη λειτουργία στα ύδατα των ΗΠΑ και η συμμόρφωση της Manson Construction στον νόμο Jones δεν είναι απλώς μια νομική υποχρέωση - είναι μια θεμελιώδης δέσμευση για την εθνική ασφάλεια, την οικονομική σταθερότητα και τη διατήρηση των αμερικανικών ναυτιλιακών θέσεων εργασίας σύμφωνα με τον Paup, καθώς ο νόμος διασφαλίζει ότι η εγχώρια θαλάσσια αλυσίδα προστατεύει το έθνος και τα χέρια της. ναυπηγική βιομηχανία.

Για την Paup and Manson Construction, ο νόμος Jones εγγυάται ίσους όρους ανταγωνισμού και υποστηρίζει ένα ισχυρό, εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό στη ναυτιλία.

«Για εμάς, πρόκειται για έναν ίσο αγωνιστικό χώρο. Αν πρόκειται να μου κοστίσει X δολάρια την ημέρα για ένα ναυπηγείο των ΗΠΑ, τότε θέλω ο ανταγωνιστής μου να έχει το ίδιο πράγμα», είπε ο Paup. «Μου αρέσει να λέω «μπορείτε να απαιτήσετε να έχω μια κατσίκα στο κατάστρωμα μιας βυθοκόρησης ως απαίτηση, εφόσον ο ανταγωνιστής μου πρέπει να έχει μια κατσίκα στο κατάστρωμα της βυθοκόρησης, είμαι εντάξει με αυτό. αυτό είναι μια χαρά. Απλά να είσαι συνεπής.”

«Ο νόμος Jones διασφαλίζει ότι διατηρούμε μια ισχυρή εγχώρια ναυτιλιακή βιομηχανία», λέει ο Fred Paup. «Χωρίς αυτό, θα βλέπαμε μια εισροή πλοίων με ξένη σημαία που θα υποτιμούν τις αμερικανικές εταιρείες, οδηγώντας σε απώλεια θέσεων εργασίας και μείωση της ναυπηγικής ικανότητας. Είμαστε υπερήφανοι για την κατασκευή και το πλήρωμα των σκαφών μας στις ΗΠΑ και αντιστεκόμαστε σε κάθε προσπάθεια υπονόμευσης αυτών των προστασιών».

Παρά τις περιστασιακές προκλήσεις από ξένα συμφέροντα που αναζητούν εξαιρέσεις, η δικομματική υποστήριξη του Κογκρέσου έχει διατηρήσει τον ρόλο του νόμου Jones στην προστασία των θαλάσσιων επιχειρήσεων των ΗΠΑ. Ο νόμος διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην εθνική άμυνα, διασφαλίζοντας ότι η χώρα διατηρεί στόλο πλοίων και εκπαιδευμένων ναυτικών έτοιμους να υποστηρίξουν τη στρατιωτική επιμελητεία σε περιόδους κρίσης. Σε μια εποχή παγκόσμιας αβεβαιότητας, η διατήρηση μιας εγχώριας ναυτιλιακής βιομηχανίας είναι πιο κρίσιμη από ποτέ.

San Gabriel to Newport Bay (Surfside-Sunset) Stage 13 Beach Nourishment. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Manson Construction

Επένδυση στο Μέλλον: Σκάφη και Εργατικό Δυναμικό

Πέρα από το Frederick Paup, ο Manson σχεδιάζει πρόσθετες επενδύσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας βυθοκόρησης αναρρόφησης υπεράκτιων κοπτικών ABS 30 ιντσών, σχεδιασμένη από την C-Job, για τις επιχειρήσεις στον Κόλπο του Μεξικού. Αυτές οι επεκτάσεις ευθυγραμμίζονται με τη μακροπρόθεσμη στρατηγική της εταιρείας για ενίσχυση των δυνατοτήτων βυθοκόρησης των ΗΠΑ.

Βασικό στοιχείο αυτής της στρατηγικής είναι η ανάπτυξη εργατικού δυναμικού. Ο Manson έχει εκπαιδεύσει προληπτικά πρόσθετα μέλη του πληρώματος σε όλο τον στόλο του για να εξασφαλίσει μια απρόσκοπτη μετάβαση όταν το Frederick Paup ξεκινήσει να λειτουργεί. Με τους μισθούς του κλάδου να αυξάνονται - το 50% των εργαζομένων της Manson κερδίζουν πλέον πάνω από 100.000 $ ετησίως - η εταιρεία παραμένει ανταγωνιστικός εργοδότης στον ναυτιλιακό τομέα.