Διαχείριση Υδατικών Πόρων: Με Αριθμούς

Από τον William Burroughs, Ανώτερο Κύριο Μηχανικό, ABS19 Ιανουαρίου 2019

Με τις προθεσμίες συμμόρφωσης στον ορίζοντα για πολλούς εφοπλιστές, η μελέτη αποκάλυψε μια κρίσιμη ανάγκη για τους ιδιοκτήτες να ξεκινήσουν τη διαδικασία επιλογής τεχνολογίας τους και να αντισταθούν στην αγορά συστημάτων BWM με βάση μόνο την αρχική τιμή.

Η ABS έχει μόλις ολοκληρώσει τη δεύτερη εκτενή έρευνα της σχετικά με την πρόοδο της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην παγκόσμια συμμόρφωση με τους κανονισμούς για τα υγρά έρματος, διαπιστώνοντας ότι σχεδόν το ένα τρίτο των εγκατεστημένων συστημάτων διαχείρισης (BWMS) είναι πλήρως λειτουργικά.
Τα ευρήματα της έρευνας, τα οποία υποστηρίχθηκαν από μια σειρά εργαστηρίων στη Νέα Ορλεάνη, τη Σαγκάη, το Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη, περιλάμβαναν ανατροφοδότηση από περισσότερους από 60 εφοπλιστές και σχεδόν 500 πλοία, συμπεριλαμβανομένων των φορτίων χύδην, αερίου, προϊόντων, βαρέων φορτηγών και οχημάτων. καθώς και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Προκειμένου να διαμορφωθεί μια ακριβής εικόνα των προκλήσεων λειτουργίας και εγκατάστασης για την επίτευξη της συμμόρφωσης, η έρευνα περιελάμβανε επτά κύριους τύπους συστημάτων διαχείρισης των στραγγαλιστικών πηνίων που παρέχονται από περίπου 22 διαφορετικούς προμηθευτές.
Περιλαμβάνονται οι κύριες τεχνολογίες BWMS (αναλογία απόκρισης):

• Διήθηση + πλευρική ροή EC + Εξουδετέρωση (29%)
• Διήθηση + υπεριώδης ακτινοβολία (20,7%)
• Θεραπεία με Όζον + Εξουδετέρωση (19,9%)
• Διήθηση + πλήρης ροή (In-line) EC + Εξουδετέρωση (17,8%)
• Πλήρης ροή (In-line) ΕΚ (7,5%)
• Διήθηση + Χλωρίωση με χημική προσθήκη (5%)
• Διήθηση + αποξυγόνωση (0,2%)

Με τις προθεσμίες συμμόρφωσης στον ορίζοντα για πολλούς εφοπλιστές, η μελέτη αποκάλυψε μια κρίσιμη ανάγκη για τους ιδιοκτήτες να ξεκινήσουν τη διαδικασία επιλογής τεχνολογίας τους και να αντισταθούν στην αγορά συστημάτων BWM με βάση μόνο την αρχική τιμή.
Τα πληρώματα πρέπει να εκπαιδεύονται όσο το δυνατόν πιο έγκαιρα και όσο το δυνατόν πληρέστερα για να μειώσουν την εξάρτηση από τα πολύ διαφορετικά επίπεδα τεχνικής υποστήριξης που προσφέρουν οι πωλητές. Τα ευρήματα πρέπει να ενθαρρύνουν τους εφοπλιστές να εξασφαλίσουν ότι τουλάχιστον ένας μηχανικός της εταιρείας συμμετέχει στενά στη διαδικασία εγκατάστασης συστημάτων, με κάθε σύστημα να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο πριν από την προθεσμία συμμόρφωσης για την οικοδόμηση της εταιρικής σχέσης και της εξοικείωσης του πληρώματος.

Τα αποτελέσματα ήταν διαφορετικά μεταξύ των τεχνολογιών BWM, αλλά η έρευνα αποκάλυψε ευρέως τις αυξανόμενες ανησυχίες μεταξύ των εφοπλιστών σχετικά με: την επιχειρησιακή αξιοπιστία των συστημάτων. τα λειτουργικά έξοδα που διαφημίζονται. τη διαθεσιμότητα υποστήριξης προμηθευτών · ποιότητα λογισμικού · και επαρκή επίπεδα εκπαίδευσης του πληρώματος.
Γενικά, σε όλες τις διαθέσιμες τεχνολογίες, περίπου το ένα τρίτο των συμμετεχόντων ισχυρίστηκε ότι ήταν «ευτυχισμένοι» με την αξιοπιστία των συστημάτων που είχαν εγκαταστήσει. Η αντίστροφη συνέπεια αυτού του μέτρου είναι ότι η αξιοπιστία του συστήματος παραμένει μια σημαντική ανησυχία για τους περισσότερους ιδιοκτήτες.

Περίπου το 40% θεωρούσε το σύστημά τους «φιλικό προς το χρήστη», το οποίο είναι μια υποκειμενική αξιολόγηση. είναι τελείως πιθανό ότι δύο ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να δουν το ίδιο σύστημα επεξεργασίας από τις αντίθετες πλευρές του φάσματος. Το μέτρο όμως μιλά για την συνολική άνεση της βιομηχανίας με τα συστήματα που προσφέρονται. Περίπου τα δύο τρίτα των ερωτηθέντων χαρακτήρισαν τα συστήματά τους είτε "μη λειτουργικά" (6%) είτε "επιχειρησιακά προβληματικά" (59%).

Ήταν δύσκολο να προσδιοριστεί με κάθε βεβαιότητα η κυρίαρχη αιτία της αντιλαμβανόμενης αναξιοπιστίας. σίγουρα, η υποστήριξη των πωλητών ήταν δύσκολο να εξασφαλιστεί, ειδικά για τους ιδιοκτήτες που λειτουργούσαν εκτός της χώρας παραγωγής του πωλητή για το σύστημα που είχαν αγοράσει.

Εντούτοις, μερικές από τις αξιολογήσεις χαμηλής απόδοσης για ό, τι είναι ουσιαστικά νέα τεχνολογία μπορούν επίσης να αποδοθούν στις ικανότητες των πληρωμάτων που καλούνται να λειτουργήσουν τα συστήματα. Ανεπικοινωνιακά στοιχεία από τα σχόλια της έρευνας και του εργαστηρίου υποδηλώνουν ότι τα υψηλότερα επίπεδα δυσαρέσκειας προέρχονταν από τους ιδιοκτήτες των οποίων το προσωπικό είχε εκπαιδευτεί εν πτήσει κατά την ανάθεση, ενώ διεξήχθησαν δοκιμές αποδοχής επί του σκάφους.

Κατά τη διάρκεια των εργαστηρίων, οι διαμεσολαβητές του ABS υπογράμμισαν ότι οι βέλτιστες πρακτικές θα περιλάμβαναν την εξασφάλιση περιεκτικότερων εκπαιδευτικών καθεστώτων από εκείνα που θα μπορούσαν να ληφθούν ad-hoc στο στάδιο της ανάθεσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι βέλτιστες πρακτικές θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τον ορισμό ενός ατόμου από το πλήρωμα του στόλου για να παρευρεθεί στο εργοστάσιο κατά την κατασκευή του συστήματος, επιστρέφοντας έναν εμπειρογνώμονα για το σύστημα που έχει επιλεγεί.

Ένας πιθανός κίνδυνος αυτής της στρατηγικής είναι ότι το πρόσωπο που θα διοριστεί, αν δεν καταβληθεί επαρκώς, θα μπορούσε να εκτεθεί σε αυτό που γρήγορα γίνεται μια πολύ ανταγωνιστική αγορά μεταξύ των πωλητών για τεχνική και επιχειρησιακή εμπειρογνωμοσύνη στα συστήματα επεξεργασίας.

Στο πλαίσιο αυτό, η παγκόσμια βιομηχανία επεξεργασίας υδάτων στον κόσμο έχει ιστορικά απαιτήσει εντατικά καθεστώτα κατάρτισης και χορήγηση αδειών εκμετάλλευσης, δεδομένης της πρόκλησης της λειτουργίας του σχετικά πολύπλοκου εξοπλισμού. Με την πρακτική αυτή να κινείται τώρα στην ανοικτή θάλασσα, η σημερινή δέσμευση για κατάρτιση θα πρέπει να βελτιωθεί σημαντικά. Περισσότεροι ναυτικοί θα πρέπει να εκπαιδευτούν σε επίπεδο ακαδημίας.

Ένας άλλος τομέας ανησυχίας που προσδιορίστηκε από την έρευνα ήταν τα λειτουργικά έξοδα (OPEX). μόνο το 22% των ερωτηθέντων δήλωσαν ικανοποιημένοι από το OPEX που βίωσαν, υποδηλώνοντας ότι ήταν πάνω από τις εκτιμήσεις που παρείχαν οι κατασκευαστές. Τα έξοδα κλιμακώνονται εάν οι επιχειρησιακές απαιτήσεις ή οι κανονισμοί απαιτούν από τους χειριστές να μειώσουν τους ρυθμούς θεραπείας.

Το λογισμικό που χρησιμοποιείται για τα διάφορα συστήματα επεξεργασίας υπαγορεύεται από τους πωλητές, καθιστώντας τα περισσότερα πακέτα ιδιοκτησιακά. Η ανατροφοδότηση από την έρευνα δείχνει ότι αποτελεί επί του παρόντος σημαντικό εμπόδιο για την αξιοπιστία της λειτουργίας. Καθώς δεν υπάρχει οργανισμός τυποποίησης που να παρέχει σήμερα καθοδήγηση σχετικά με το σχεδιασμό και την ποιότητα, η έλλειψη διαλειτουργικότητας μπορεί να παραμείνει μια πρόκληση πέρα από τις τρέχουσες προθεσμίες για τη συνολική συμμόρφωση της βιομηχανίας BWM, η οποία εκτείνεται μέχρι το 2024.
Η ABS σκοπεύει να καταστήσει διαθέσιμη την πλήρη έκθεση αργότερα αυτό το μήνα.

Σχετικά με τον Συγγραφέα
Ο William Burroughs είναι Ανώτερος Κύριος Μηχανικός της ABS, υπεύθυνος για την προώθηση των υπηρεσιών που σχετίζονται με το περιβάλλον και παρέχει καθοδήγηση για την υποστήριξη των διεθνών, εθνικών και περιφερειακών κανονισμών για το θαλάσσιο περιβάλλον. Η προηγούμενη εμπειρία του Bill περιλάμβανε τον Διαχειριστή Γραμμής Προϊόντος για το BWP BALPURE που κατασκευάστηκε από την De Nora Water Technologies και υπηρετούσε ως Υπολοχαγός στην υποβρύχια δύναμη του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών.

Κατηγορίες: Επεξεργασία νερού έρματος, Κυβερνητική ενημέρωση, Οργανισμοί ταξινόμησης, Οργανισμοί ταξινόμησης