SubM: Η ακτοφυλακή εξακολουθεί να αποτελεί επιλογή

Από τον Kevin Gilheany6 Νοεμβρίου 2018

Δεν είναι όλες οι εταιρείες ρυμουλκών επιλέγουν Οργανισμούς Τρίτων (TPO) για την επιλογή συμμόρφωσης με το Υποκεφάλαιο Μ. Ένα μέγεθος δεν ταιριάζει σε όλα.


Σύμφωνα με το υποκεφάλαιο M, οι εταιρείες ρυμούλκησης μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν ΤΠΠ για τη διενέργεια των ελέγχων και των ερευνών τους αντί για επιθεωρήσεις από την Ακτοφυλακή. Ενώ πολλές εταιρείες προχωρούν στη διαδρομή TPO, πολλοί επιλέγουν τις παραδοσιακές επιθεωρήσεις του Αστεροβιότοπου.


Ως συνταξιούχος θαλάσσιος επιθεωρητής Ακτοφυλακής, ανέκαθεν υποστήριζα την επιλογή των Ακτοφυλακών στους πελάτες μας. Δεν υπάρχει πρόσθετο κόστος επιθεώρησης, εκτός από τα ετήσια τέλη επιθεώρησης Ακτοφυλακής που καταβάλλουν όλες οι εταιρείες ανεξάρτητα από την επιλογή συμμόρφωσης. Επιπρόσθετα, μια εταιρεία ρυμούλκησης υπό την επιλογή Coast Guard δεν χρειάζεται να λειτουργεί σύμφωνα με ένα σύστημα διαχείρισης ρυμούλκησης ασφαλείας (TSMS). Αυτό δεν σημαίνει ότι η λειτουργία υπό TSMS είναι κακή ιδέα. Στην πραγματικότητα, ορισμένες εταιρείες που επιλέγουν την επιλογή Coast Guard για συμμόρφωση σύμφωνα με το υποκεφάλαιο M μπορούν να λειτουργούν με σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας με το ίδιο ή υψηλότερο επίπεδο απόδοσης από εκείνες τις εταιρείες που επιλέγουν την επιλογή TPO.

Αυτές οι εταιρείες εξακολουθούν να αποκομίζουν οφέλη από ένα σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πελατών και των βιομηχανικών ενώσεών τους. Η βασική διαφορά είναι ότι οι επιχειρήσεις που επέλεξαν την επιλογή TPO έχουν εθελοντικά, ουσιαστικά, δώσει στη TSMS τους τη δύναμη του νόμου. Το Λιμενικό Σώμα επέτρεψε τη διαχείριση της ασφάλειας προαιρετική για τα ρυμουλκά πλοία παρά την μεγάλη πίεση ορισμένων από τους κλάδους να καταστήσουν υποχρεωτική. Η εθελοντική καθιέρωση ενός TSMS υποχρεωτικού για συμμόρφωση παρουσιάζει σημαντικό κίνδυνο, δεδομένης της πολυμορφίας της εμπειρίας και των απόψεων μεταξύ των ελεγκτών και των πληρωμάτων των πλοίων.

Απαιτήσεις επιλογής ακτοφυλακής
Η απόκτηση Πιστοποιητικού Επιθεώρησης (COI) απαιτεί από έναν αερομεταφορέα να συμμορφώνεται με τα πλοία του, να διεξάγει την απαιτούμενη εκπαίδευση, να έχει σχέδιο υγείας και ασφάλειας και να διαθέτει ένα σύστημα διαχείρισης των επιχειρησιακών, διοικητικών και μητρώων. Η μη τήρηση των εγγράφων μπορεί να είναι εξίσου προβληματική με το να μην έχει έτοιμο το πλοίο για επιθεώρηση. Σύμφωνα με τις πρώτες αναφορές, δεν είναι πάντοτε όλοι οι επιθεωρητές να εξετάζουν τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, αλλά πολλοί είναι. Είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί αρχείο καταγραφής του σκάφους ρυμούλκησης (TVR) προκειμένου να διασφαλιστεί η συμμόρφωση.

Υπέροχες λίμνες
Ένας από τους λόγους για τους οποίους ορισμένες εταιρείες επέλεξαν την επιλογή TPO είναι ότι δεν έχουν ασχοληθεί με τους επιθεωρητές θαλάσσιων επιθεωρήσεων της ακτοφυλακής πριν και ανησυχούν για το τι θα μπορούσαν να επιφέρουν αυτές οι αλληλεπιδράσεις. "Πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια καταβάλλαμε να έχουμε ένα TSMS που αναπτύχθηκε γιατί προχωρούσαμε με την επιλογή TPO επειδή φοβόμουν την Λιμενική Φρουρά και δεν τους ήθελα στα σκάφη μου", δήλωσε ο Phil Andrie, ιδιοκτήτης της Ashton Marine, LLC. "Αλλά από τότε, είχαμε την Ακτοφυλακή στις βάρκες μας κατά τη διάρκεια ορισμένων πράξεων που με έκαναν να αλλάξω γνώμη και πήγαμε με την επιλογή της Ακτοφυλακής." Η Ashton Marine είναι μια μικρή εταιρεία ρυμούλκησης από το Muskegon, Michigan.

Ο Andrie της Ashton Marine εξέφρασε επίσης την ανησυχία του για τις απαιτήσεις γραφειοκρατίας, αλλά ανέφερε ότι ο επιθεωρητής Ακτοφυλακής που επισκέφθηκε το σκάφος τους ήταν πολύ εντυπωσιασμένος με την TVR και είπε: «Αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε». Ο Phil Andrie, ο οποίος είναι επίσης καπετάνιος, δήλωσε ότι το TVR έχει νόημα. "Έχοντας όλα σε χαρτί, το οποίο συμπληρώνομαι κάθε φορά που έχω ξεκινήσει, με βοηθά να μάθω ακριβώς τι πρέπει να κάνω".
Η Ashton έλαβε ένα COI για το Candace Elise - ένα από τα πρώτα που εκδόθηκε στις Μεγάλες Λίμνες - και αναφέρει ότι η επιθεώρηση πήγε καλά. Αποδίδουν τουλάχιστον μέρος αυτής της επιτυχίας στη βοήθεια που έλαβαν κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων του υποκεφάλου M που φιλοξένησε η Ακτοφυλακή της μονάδας θαλάσσιας ασφάλειας στη Σικάγο και οι επιθεωρητές του τομέα Lake Michigan και το Τομέας Field Office Grand Haven. Ο προγραμματισμός δεν ήταν καθόλου πρόβλημα γι 'αυτούς. "Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το πώς πήγαν όλα", προσθέτει ο Andrie.

ακτη του ΚΟΛΠΟΥ
Ξεχωριστά, η EN Bisso & Son, Inc., στη Νέα Ορλεάνη, έχει λάβει πέντε COI στο πλαίσιο της επιλογής ακτοφυλακής, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου COI που εκδίδεται στην όγδοη περιοχή, σύμφωνα με τις πηγές Coast Guard. Είναι επίσης μια μακροχρόνια εταιρεία διαχείρισης αεροσκαφών αμερικανικών πλωτών μεταφορών (AWO), υπεύθυνη εταιρεία μεταφοράς αεροσκαφών (RCP), σε καλή κατάσταση και λειτουργεί με ένα σύστημα διαχείρισης της διεθνούς ασφάλειας (ISM) που διαχειρίζεται η ABS. Ως εκ τούτου, ήταν έτοιμοι να ακολουθήσουν είτε την επιλογή συμμόρφωσης.

"Παρόλο που είμαστε μέλη AWO RCP με ISM που διαχειρίζεται η ABS και είμαστε αφοσιωμένοι και αγκαλιάζουμε πλήρως τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας για την αξία που φέρνουν, επιλέξαμε να πάμε με την επιλογή Coast Guard επειδή οι λειτουργίες μας είναι ως επί το πλείστον τοπικές και η επιλογή Coast Guard φαινόταν να είναι η πιο αποτελεσματική οδός για την απόκτηση ενός COI », δήλωσε ο Mike Vitt, ο αντιπρόεδρος της Bisso και ο γενικός εισαγγελέας. Εξήγησε περαιτέρω: "Ετοιμάσαμε για το υποκεφάλαιο M τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά, έχοντας τους συμβούλους μας να διεξάγουν έρευνες συμμόρφωσης με το υποκεφάλαιο M σε όλα τα σκάφη μας. Οι σύμβουλοι πραγματοποίησαν επίσης επιθεωρήσεις πριν από την Ακτοφυλακή σχετικά με τις επιχειρησιακές και τις απαιτήσεις TVR, οι οποίες συνέβαλαν στην προετοιμασία των αρχηγών μας για το πρόγραμμα επιθεώρησης. "

Όταν ρωτήθηκε για την ίδια τη διαδικασία επιθεώρησης, ο Vitt είπε: «Ο προγραμματισμός των επιθεωρήσεων και η ολοκλήρωσή τους ήταν εκπληκτικά αποτελεσματικός. Ακολουθήσαμε τη διαδικασία της Ακτοφυλακής και το κάναμε εντός του παραθύρου των 90 ημερών. Το πακέτο προκαταρκτικής επιθεώρησης της Ακτοφυλακής επιταχύνθηκε και απλοποίησε τη διαδικασία. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με τον προγραμματισμό και έλαβε και τα πέντε COI μέσα σε πέντε εβδομάδες. Στην πραγματικότητα, με το τελευταίο σκάφος που λάβαμε ένα COI για, από τότε που υποβάλαμε τα χαρτιά έως ότου λάβαμε το COI, πήραμε λιγότερο από δύο εβδομάδες. "

Στοιχεία ακτοφυλακής
Παρά τις θετικές αυτές εκθέσεις σχετικά με την επιλογή του Ακτοφυλακίου, μια σημαντική ανησυχία για τη βιομηχανία παραμένει ανεπίλυτη. Τα ενδιαφερόμενα μέρη αμφιβάλλουν εάν το Λιμενικό Σώμα θα έχει το εργατικό δυναμικό για να φιλοξενήσει όλα τα σκάφη που επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν την επιλογή Ακτοφυλακής. Αυτό παραμένει προς συζήτηση. Εχοντας πεί αυτό; η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ ανέφερε ότι, από την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου, έχουν εκδοθεί συνολικά 119 COI. Από αυτόν τον αριθμό, 79 ή 66% έχουν αποκτηθεί με την επιλογή τρίτου μέρους TSMS, με το υπόλοιπο μέσω της επιλογής Coast Guard.

Όποια διαδρομή ο χειριστής επιλέγει, οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει πρώτα να κατανοήσουν πλήρως όλες τις συνέπειες και των δύο επιλογών συμμόρφωσης και να μην βασίζονται αποκλειστικά σε συμβουλές από μία μόνο πηγή. Ανεξάρτητα από την επιλογή που επιλέξατε, το σκάφος και το πλήρωμα πρέπει να είναι έτοιμοι και απολύτως έτοιμοι για επιθεώρηση.

Ο Kevin Gilheany είναι συνταξιούχος θαλάσσιος επιθεωρητής της ακτοφυλακής των ΗΠΑ και ιδιοκτήτης της Maritime Compliance International (MCI). Το MCI δεν είναι υποκεφάλαιο M TPO. Η MCI συνεργάζεται άμεσα με τους πελάτες για να προετοιμαστεί για το υποκεφάλαιο M, τους ελεγκτές TPO και την αμερικανική ακτοφυλακή, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη επιλογή συμμόρφωσης. www.maritimecomplianceinternational.com / [email protected]


Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Νοεμβρίου του περιοδικού MarineNews .



Κατηγορίες: Workboats, Εκπαίδευση / Κατάρτιση, Κυβερνητική ενημέρωση, Ναυτικός Εξοπλισμός, Νομικός, Παράκτια / εσωτερική, Φορτηγίδες