ECDIS & Διερεύνηση των ναυτικών ατυχημάτων

Από τον καπετάνιο Paul Whyte, τον Associate Master Mariner, LOC19 Σεπτεμβρίου 2018
Κάλυψη με ραντάρ που πλησιάζει τον κόλπο του Γιβραλτάρ. Εικόνα: LOC
Κάλυψη με ραντάρ που πλησιάζει τον κόλπο του Γιβραλτάρ. Εικόνα: LOC

Δεν είναι όπου είστε, είναι όπου δεν πρέπει να είναι αυτό που έχει σημασία

Ο Captain Whyte, ένας κορυφαίος αναλυτής θαλάσσιων ατυχημάτων στο LOC Group, ένας ανεξάρτητος σύμβουλος θαλάσσιων και μηχανικών υπηρεσιών που παρέχει υπηρεσίες στη ναυτιλιακή και υπεράκτια ενεργειακή βιομηχανία, εξηγεί πώς τα ηλεκτρονικά δεδομένα καθιστούν σαφέστερη τη διερεύνηση ατυχημάτων δίνοντας αναμφισβήτητα στοιχεία.

«Βασικά, η επίγνωση της κατάστασης στηρίζει όλα όσα κάνουμε», δήλωσε ο Captain Whyte. "Είτε διασχίζει το δρόμο είτε οδηγεί πλοία στη θάλασσα. Πρέπει να γνωρίζουμε πού είμαστε, τι κάνουμε και πού πηγαίνουμε. Εάν ένα σκάφος έχει γείωση ή είχε μια σύγκρουση, τότε σαφώς το πλήρωμα της γέφυρας θα πρέπει να έχει χάσει την επίγνωση της κατάστασης. "


Δηλώνει ότι κάθε αξιωματικός του καταστρώματος πρέπει να έχει καλή εργασιακή γνώση του Διεθνούς Κανονισμού για την Πρόληψη των Συγκρούσεων στη Θάλασσα του 1972 (COLREGS) και να χρησιμοποιεί αυτούς τους «κανόνες του θαλάσσιου δρόμου» για κάθε πλοίαρχο και αξιωματικό του Watch (OOW) θα πρέπει να τηρούν τις τέσσερις 'Α ανά πάσα στιγμή?

• Aware? η ομάδα της γέφυρας πρέπει να γνωρίζει και να διατηρεί την κατάλληλη επιφυλακή

• Προσμονή; το σκάφος πρέπει να ταξιδεύει με ασφαλή ταχύτητα, δίνοντας χώρο και χρόνο για να εκτιμήσει αν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης

• Εφαρμογή; το πλήρωμα πρέπει να γνωρίζει το COLREGS και ιδιαίτερα τον κίνδυνο σύγκρουσης και πρέπει να ακολουθεί τους κανονισμούς

• Δράση; το πλήρωμα πρέπει να λάβει θετική και έγκαιρη δράση για να αποφευχθεί μια σύγκρουση.

Ωστόσο, σε περίπτωση σύγκρουσης ή γείωσης, ο Captain Whyte διερευνά το περιστατικό χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά δεδομένα, μερικά από τα οποία είναι ελεύθερα διαθέσιμα, για να καθορίσει τις ακριβείς αιτίες.

Η ηλεκτρονική πλοήγηση ορίζεται από τον ΔΝΟ ως.
«την εναρμονισμένη συλλογή, ενσωμάτωση, ανταλλαγή, παρουσίαση και ανάλυση των θαλάσσιων πληροφοριών επί του σκάφους και στην ξηρά με ηλεκτρονικά μέσα για τη βελτίωση της ναυσιπλοΐας και των συναφών υπηρεσιών για την ασφάλεια και την ασφάλεια στη θάλασσα και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος».

Καλύπτει μια σειρά τεχνολογιών που βασίζονται σε πλοία και ακτές και όλες υποστηρίζουν και βελτιώνουν σημαντικά τη συνειδητοποίηση της κατάστασης και τη λήψη αποφάσεων.

Αυτά περιλαμβάνουν, χωρίς περιορισμό, το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS), το Σύστημα Εμφάνισης Ηλεκτρονικών Χαρτών και Πληροφοριών (ECDIS), τα Ολοκληρωμένα Συστήματα Γέφυρας / Ολοκληρωμένα Συστήματα Πλοήγησης (IBS / INS) (LRIT), την Υπηρεσία Κυκλοφορίας Σκαφών (VTS) και το Παγκόσμιο Σύστημα Ασφάλειας στη Θάλασσα (GMDSS). Όλες αυτές οι πηγές παράγουν δεδομένα για τον εντοπισμό της κατάστασης και μπορούν επίσης να αναλυθούν σε οποιαδήποτε έρευνα ατυχημάτων.


Το ECDIS είναι ένα ψηφιακό σύστημα πλοήγησης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για γραφήματα χαρτιού, διευκολύνοντας το φόρτο εργασίας του πλοηγού με τις αυτόματες δυνατότητές του, όπως σχεδιασμό διαδρομών, παρακολούθηση διαδρομών, αυτόματο υπολογισμό ETA και ενημέρωση ηλεκτρονικού χάρτη πλοήγησης.
Το ηλεκτρονικό διάγραμμα εμφανίζει τη θέση, την πορεία και την ταχύτητα του σκάφους σε πραγματικό χρόνο. Επίσης, εκτελεί διάφορες σύνθετες λειτουργίες για να βελτιώσει τη «συνειδητοποίηση της κατάστασης» του πληρώματος γέφυρας και μπορεί να συνδυάσει μαζί τις εικόνες ραντάρ, τις πληροφορίες πλοίων, τη δραστηριότητα χαρτών και τις πληροφορίες AIS σε μία άποψη.
Με τη χρήση τέτοιων εργαλείων, το ECDIS μπορεί να συμβάλει στην επίτευξη του καλύτερου σχεδιασμού διαδρομής εξοικονόμησης χρόνου εντός προκαθορισμένων «διαδρόμων ασφαλείας», παρόλο που ο Captain Whyte προειδοποιεί ότι πρέπει να διεξάγεται ένας έλεγχος ενός ατόμου για ολόκληρη τη διαδρομή. Επιπλέον, το ECDIS μπορεί να «επαναλάβει» ολόκληρο το μάθημα που πραγματοποιήθηκε κατά τις προηγούμενες 12 ώρες, καταγράφοντας ολόκληρο το ταξίδι χρησιμοποιώντας σημάνσεις ώρας 4 ωρών.


Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) κατέστησε υποχρεωτική την 1η Ιουλίου 2018 τη μεταφορά του ECDIS στο κεφάλαιο V (Ασφάλεια της ναυσιπλοΐας) για τα περισσότερα μεγάλα σκάφη 3000 GT ή μεγαλύτερη. ότι παρόλο που μόνο το ένα τρίτο του παγκόσμιου στόλου απαιτείται σήμερα να χρησιμοποιήσει το ECDIS, προβλέπει ότι θα διαδοθεί περαιτέρω και ευρύτερα, καθώς οι πλοιοκτήτες βλέπουν τα οφέλη, ανεξάρτητα από το μέγεθος του σκάφους.


Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) έκανε υποχρεωτική τη μεταφορά AIS σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS V για όλα τα σκάφη χωρητικότητας άνω των 300 GT που εκτελούν διεθνή δρομολόγια από τις 31 Δεκεμβρίου 2004. Η AIS μεταδίδεται δημόσια μέσω συσκευής αναμεταδοτών VHF με πρωταρχική λειτουργία τη βελτίωση από πλοίο σε πλοίο και ελέγχου ο χώρος του νερού "επίγνωση της κατάστασης", όπως μεγάλα λιμάνια και σημεία πόνου κυκλοφορίας όπως τα Στενά του Ντόβερ και της Σιγκαπούρης. Το AIS μεταδίδει δεδομένα δυναμικής θέσης και κίνησης, γεγονότα σχετιζόμενα με το ταξίδι και στατικές πληροφορίες, όπως στοιχεία του σκάφους που αποσκοπούν στη βελτίωση της διαχείρισης του χώρου στο εσωτερικό του ορίζοντα VHF.


Μια μη σκόπιμη συνέπεια του AIS ήταν η ικανότητα των οργανισμών να συλλέγουν παγκόσμια εκπομπές AIS χρησιμοποιώντας δορυφόρους και επίγειους δορυφόρους σε τροχιά χαμηλής γης και να τις μοιράζονται με εταιρείες όπως το LOC, οι οποίες το χρησιμοποιούν για σκοπούς έρευνας.


Χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό χάρτη πλοήγησης στο ECDIS, το OOW μπορεί να παρακολουθεί το διάδρομο ασφαλείας, τα περιγράμματα ασφαλείας, το δικό του δορυφορικό GPS και το διάνυσμα του, οποιαδήποτε άλλα σκάφη AIS και φορέα, τα διανύσματα παλίρροιας και εκμεταλλεύονται το προσαρμόσιμο μενού.


Ο πλοίαρχος Whyte προσθέτει ότι μια άλλη πολύτιμη πηγή δεδομένων έρευνας πλοήγησης είναι ο Voyage Data Recorder (VDR) του σκάφους - το «μαύρο κουτί» - που αποτελεί απαίτηση του ΙΜΟ για τα επιβατηγά πλοία και τα σκάφη άνω των 3000 GT. Το VDR είναι μια συσκευή συλλογής και αποθήκευσης, η οποία καταγράφεται σε ένα συνεχές βρόχο και καταγράφει τις εισόδους εντολών και ελέγχου του σκάφους. Το λογισμικό που χρησιμοποιείται για την ανασυγκρότηση ενός περιστατικού «μαύρου κουτιού» και άλλων ηλεκτρονικών δεδομένων εκτιμάται ιδιαίτερα από τους ανακριτές, τους δικηγόρους και τα ασφαλιστικά συμφέροντα.


Μια παραδοσιακή έρευνα ατυχημάτων μπορεί να έχει εμπλακεί. (με ψηφιακά στοιχεία), προσδιορίζοντας τη «γωνία πλήγματος», καθορίζοντας τον «τύπο και τον τόπο της ζημιάς» στις γείες - κατανόηση του τρόπου με τον οποίο το σκάφος πηγαίνει, παρέχοντας τεκμηρίωση ( συμπεριλαμβανομένων των ψηφιακών αποδεικτικών στοιχείων) και συμμετοχή εμπειρογνωμόνων εάν δεν υπάρξει συμφωνία και τελικά προχωρήσει στη δίκη.


Σήμερα, η σύγχρονη ανάλυση ατυχημάτων σημαίνει διεξαγωγή έρευνας χρησιμοποιώντας όλα τα ηλεκτρονικά στοιχεία, επικύρωση τυχόν σύγχρονων στοιχείων και αξιολόγηση τυχόν αδιαμφισβήτητων αποδεικτικών στοιχείων που οδηγούν σε ένα συμφωνημένο σύνολο γεγονότων και κατανόηση της αιτιώδους συνάφειας. Αυτό σημαίνει ότι τα εμπλεκόμενα μέρη μπορούν να συμφωνήσουν για την ευθύνη και το κόστος, συχνά χωρίς να καταφεύγουν σε δαπανηρές διαφορές και δίκες.


Επιπλέον, η LOC διαθέτει δύο επιπλέον ειδικά εργαλεία που υποστηρίζουν την ανάλυση της έρευνας ατυχημάτων, εισάγοντας τα ηλεκτρονικά δεδομένα πλοήγησης για να ανασυγκροτήσουν το σενάριο γείωσης ή σύγκρουσης ή να μοντελοποιήσουν τις επιλογές "what-if" με τις μετεωρολογικές συνθήκες κατά τη στιγμή του ατυχήματος.
Το πρώτο είναι το MADAS (Σουίτα ανάλυσης δεδομένων θαλάσσιων ατυχημάτων) το οποίο αναπτύχθηκε από την Avenca Ltd για το Γραφείο Διερεύνησης Ατυχημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου και το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών των ΗΠΑ. Το MADAS μπορεί να προβάλει πολλαπλές διαδρομές σκαφών, να εξαγάγει και να χρησιμοποιήσει τα δεδομένα AIS και / ή VDR, μπορεί να χρησιμοποιήσει τις ηχογραφήσεις του πληρώματος στη γέφυρα και τα φτερά της γέφυρας κατά τη διάρκεια του συμβάντος. Μπορεί να εμφανίζει διαφορετικά διαγράμματα και επικαλύψεις, καθώς και μέσα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένων των ραντάρ και CCTV - να δείξει στο 2-D το σενάριο εκτόξευσης, χρησιμοποιώντας ακριβή σχήματα αγγείων, έτσι ώστε ο ερευνητής να μπορεί να καθορίσει την αιτιώδη συνάφεια.


Το δεύτερο εργαλείο που χρησιμοποιείται από την LOC για την αποκρυπτογράφηση της ηλεκτρονικής ευφυΐας είναι το 3-D πρόγραμμα REMBRANT (Maneuvering, πρόσδεση και εκπαίδευση σε πραγματικό χρόνο) το οποίο αναπτύχθηκε από την BMT, το οποίο επιτρέπει στον χρήστη να δημιουργήσει μια 3-D απεικόνιση της 2-D ανάλυσης . Αυτό το εργαλείο επιτρέπει στο LOC να δείχνει σε έναν πελάτη πώς το περιστατικό κοίταξε από τη γέφυρα ή τα μάτια των πτηνών, είτε κατά την ημέρα είτε τη νύχτα, συμπεριλαμβανομένης της μοντελοποίησης των ενεργειών «τι θα γίνει» για να αποφευχθεί το περιστατικό.
Ο πλοίαρχος Whyte καταλήγει στο συμπέρασμα ότι: «Όπως ήδη είπα, η πλοήγηση δεν αφορά τη γνώση του πού βρίσκεσαι, αλλά πολύ περισσότερο για να γνωρίζεις πού δεν πρέπει να είσαι και ακόμα πολύ συχνά τα πλοία καταλήγουν εκεί όπου δεν πρέπει να είναι, επικίνδυνες συνέπειες για όλους στην περιοχή. "


"Αλλά, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά δεδομένα και ειδικά εργαλεία, μπορούμε τώρα να αποκρυπτογραφήσουμε τα αδιάσειστα ηλεκτρονικά στοιχεία για να κατανοήσουμε ακριβώς τι συνέβη και, εάν ήταν απαραίτητο, ποιες ενέργειες θα είχαν αποτρέψει το περιστατικό".
Ο Captain Whyte προσθέτει ότι: "Χρησιμοποιώντας τα ηλεκτρονικά δεδομένα που είναι διαθέσιμα σε κάθε έρευνα, μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα πώς συνέβη το περιστατικό και στη συνέχεια να καταλήξουμε σε ένα συμπέρασμα πολύ γρηγορότερο και φθηνότερο για όλους τους εμπλεκόμενους".


Σχετικά με τον Συγγραφέα


Ο πλοίαρχος Paul Whyte MBE AFNI, βοηθός πλοίαρχος Mariner, η LOC έχει εμπειρία πτήσης 37 ετών και 12ετή εντολή στη θάλασσα. Το LOC είναι ένας ανεξάρτητος οργανισμός παροχής συμβουλών σε θέματα θαλάσσιων και μηχανικών, που παρέχει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας στις ναυτιλιακές και υπεράκτιες βιομηχανίες ενέργειας. Ο πλοίαρχος Whyte διενεργεί τακτικά ελέγχους πλοήγησης και προετοιμάζει εκθέσεις εμπειρογνωμόνων για γείωση, ζημιά στον πάγο, διερεύνηση ατυχημάτων, διαφωνίες ταχύτητας και απόδοσης, κινδύνους διάσωσης, ζημιές από σταθερό αντικείμενο και αξιώσεις ασφαλών λιμένων. [email protected], (+44) 20 7264 3250 (+44) 7801 920 645





Κατηγορίες: Ατυχήματα, Ατυχήματα, Εκπαίδευση / Κατάρτιση, Ναυτικό Ηλεκτρονικό, Πλοήγηση