Τιμές φορτίου δεξαμενόπλοιων προϊόντων ριμπάουντ

Pic: TORM

Οι ναύλοι φορτίου δεξαμενόπλοιων προϊόντων μαυρίστηκαν το τρίτο τρίμηνο του 2019 αλλά ανέκαμψαν έντονα στις αρχές του τέταρτου τριμήνου μετά την αύξηση των τιμών των δεξαμενόπλοιων που άρχισαν μετά τις επιθέσεις στις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις της Σαουδικής Αραβίας και επιταχύνθηκαν δραματικά σε πολυετή υψηλά επίπεδα στο τέλος του Σεπτεμβρίου, όταν οι ΗΠΑ επέβαλαν κυρώσεις σε δύο θυγατρικές της COSCO Shipping της Κίνας.

Η TORM με έδρα τη Δανία ανέφερε ότι η αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαϊκών προϊόντων γενικά παρέμεινε υποτονική κατά τους πρώτους δύο μήνες του τριμήνου αλλά παρουσίασε ενδείξεις αυξημένης ορμής προς το τέλος του τριμήνου.

Το ιδιαίτερα βαρύ πρόγραμμα συντήρησης του διυλιστηρίου το δεύτερο τρίμηνο υποχώρησε το τρίτο τρίμηνο, ενώ η φθινοπωρινή συντήρηση του διυλιστηρίου στη Λεκάνη του Ατλαντικού ήταν σχετικά ελαφριά φέτος, δήλωσε η ναυτιλιακή εταιρεία που κατέχει και εκμεταλλεύεται δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων.

Ανατολικά από το Σουέζ, η χωρητικότητα εκτός σύνδεσης παρέμεινε πιο σημαντική, οδηγείται σε μεγάλο βαθμό από τη βαριά προγραμματισμένη συντήρηση στην Ινδία και απρογραμμάτιστες διακοπές στη Μαλαισία, το Βιετνάμ και την Ινδονησία.

Οι επιθέσεις στις εγκαταστάσεις αργού πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας το Σεπτέμβριο επηρέασαν τα διυλιστήρια στην περιοχή, με πολλές μονάδες που λειτουργούσαν προσωρινά με μειωμένη δυναμικότητα. Αυτά τα υποστηριζόμενα περιθώρια διύλισης σε όλες τις περιοχές αναφοράς, ενώ τα περιθώρια στην Ανατολή έφθασαν τα δύο χρόνια υψηλότερα αμέσως μετά τις επιθέσεις.

Η ισχυρή αντίδραση των ναύλων των δεξαμενόπλοιων ξεκίνησε από τις επιθέσεις στη Σαουδική Αραβία αλλά επηρεάστηκε περισσότερο από την επιβολή κυρώσεων στα πλοία της COSCO, τα οποία έφεραν τα τέλη δεξαμενόπλοιων στα υψηλότερα επίπεδα από το 2008. Αυτό ενθάρρυνε πολλά πλοία LR2 να στραφούν βρώμικες συναλλαγές στο τέλος του τριμήνου. Αυτό αντιστοιχεί σε πτώση περίπου 5% στην καθαρή εμπορική ικανότητα LR2.

Όσον αφορά τις γεωγραφικές διαφορές, τα ποσοστά δεξαμενόπλοιων προϊόντων ήταν γενικά ισχυρότερα στην Ανατολή από ό, τι στη Δύση. Στη Δύση, το κλείσιμο του διυλιστηρίου Philadelphia Energy Solution (PES) στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ στα τέλη Ιουνίου υποστήριξε υψηλότερες εισροές βενζίνης στις ανατολικές ακτές των ΗΠΑ, με τις εισαγωγές βενζίνης της χώρας να αυξάνονται κατά 8% ετησίως στην τρίτη τέταρτο.

Η ροή ντίζελ από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς τη Νότια Αμερική παρέμεινε σε υγιή επίπεδα στο πίσω μέρος ενός προβληματικού τομέα διύλισης στην τελευταία περιοχή (π.χ. Βραζιλία). Ωστόσο, η υποτονική ζήτηση από τη Δυτική Αφρική, οι αναχωρήσεις αρραβώνων σχετικά χαμηλής ανατολικής νήσου καθώς και η γενικά άφθονη προσφορά πλοίων στο δυτικό ημισφαίριο καθ 'όλη τη διάρκεια του μεγαλύτερου μέρους του τριμήνου, οδήγησαν σε μαλακότερους ρυθμούς σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο.

Στην Ανατολή, η επιστροφή ορισμένων διυλιστηρίων με εξαγωγικό προσανατολισμό από τη συντήρηση στη Μέση Ανατολή και την Ινδία οδήγησε σε βελτίωση των επιτοκίων στις αρχές Αυγούστου. Οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι στη Μέση Ανατολή ενισχύθηκαν με επιθέσεις κατά των εγκαταστάσεων αργού πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας το Σεπτέμβριο, οι οποίες περιόρισαν το ήμισυ της ακαθάριστης παραγωγής της χώρας.

Παρόλο που το αποτέλεσμα ήταν μόνο προσωρινό και το μεγαλύτερο μέρος της επηρεαζόμενης παραγωγικής ικανότητας μεταφέρθηκε και πάλι στο διαδίκτυο έως τα τέλη Σεπτεμβρίου, η Saudi Arabia περικόπτει σε πολλά διυλιστήρια προκειμένου να καλύψει τις ακατέργαστες εξαγωγικές της συμβάσεις. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση των εξαγωγών των προϊόντων, καθώς επηρεάστηκαν οι ροές νάφθας προς την Άπω Ανατολή. Με τις χαμηλότερες παραδόσεις αργού πετρελαίου στον τομέα του νέου δεξαμενόπλοιου το τρίτο τρίμηνο, η απλοποίηση της αγοράς από το ακαθάριστο τμήμα επιβραδύνθηκε.

Ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενόπλοιων προϊόντων (άνω των 25.000 dwt) αυξήθηκε κατά 1,1% το τρίτο τρίμηνο του 2019 (πηγή: TORM). Αυτό ήταν κάτω από το ρυθμό 1,2% το δεύτερο τρίμηνο.