Το ρωσικό πετρέλαιο ρέει μέσω της Ερυθράς Θάλασσας Μειώνει τους κινδύνους

© Carabay / Adobe Stock

Τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο συνέχισαν να πλέουν μέσω της Ερυθράς Θάλασσας σε μεγάλο βαθμό αδιάκοπα από τις επιθέσεις των Χούτι στη ναυτιλία και αντιμετωπίζουν χαμηλότερους κινδύνους από τους ανταγωνιστές, σύμφωνα με στελέχη της ναυτιλίας, αναλυτές και στοιχεία ροών.

Η Ρωσία έχει γίνει περισσότερο εξαρτημένη από το εμπόριο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και της Ερυθράς Θάλασσας από τότε που εισέβαλε στην Ουκρανία, γεγονός που οδήγησε στην επιβολή κυρώσεων από την Ευρώπη στις ρωσικές εισαγωγές και ανάγκασε τη Μόσχα να εξάγει το μεγαλύτερο μέρος του αργού της στην Κίνα και την Ινδία. Πριν από τον πόλεμο, η Ρωσία εξήγαγε περισσότερα στην Ευρώπη.

Ο αριθμός των ρωσικών πλοίων που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα έχει σημειώσει μικρή μείωση από τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με την εταιρεία αναλύσεων πετρελαίου Vortexa, αλλά η κίνηση την περασμένη εβδομάδα ήταν ακόμα περίπου 20% υψηλότερη από ό,τι κατά μέσο όρο το 2023.

Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις πιο εκτεταμένες διακοπές συνολικά στα δρομολόγια πετρελαιοφόρων μέσω της Ερυθράς Θάλασσας τις τελευταίες δύο εβδομάδες.

Οι αποστολές ντίζελ και καυσίμου αεριωθουμένων από τη Μέση Ανατολή και την Ασία προς την Ευρώπη – έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς δρόμους πετρελαίου από Ανατολή προς Δύση – σχεδόν σταμάτησαν τις ημέρες μετά τον πρώτο γύρο των επιδρομών αντιποίνων υπό την ηγεσία των ΗΠΑ στην Υεμένη τον Ιανουάριο 11, Δεδομένα Vortexa δείχνουν.

Η Ρωσία έχει στενούς δεσμούς με το Ιράν, το οποίο υποστηρίζει τους Χούτι, και αυτό μπορεί να συνέβαλε στην αποτροπή επιθέσεων.

Τα πλοία που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο ως επί το πλείστον δεν έχουν δεσμούς με το Ισραήλ, τις Ηνωμένες Πολιτείες ή τη Βρετανία. Οι Χούτι έχουν πει ότι στοχεύουν πλοία που συνδέονται με αυτές τις χώρες σε επιθέσεις για να δείξουν αλληλεγγύη με τους Παλαιστίνιους στη Γάζα.

Οι κυρώσεις της G7 στο εμπόριο πετρελαίου της Ρωσίας λόγω του πολέμου στην Ουκρανία συνέβαλαν στην ταχεία ανάπτυξη του σκιώδους στόλου των πλοίων που μεταφέρουν ακατέργαστο πετρέλαιο και καύσιμα. Αυτά τα πλοία μισθώνονται από εταιρείες που είναι συνήθως νηολογημένες εκτός χωρών που έχουν επιβάλει κυρώσεις στη Ρωσία. Χρησιμοποιούν επίσης ναυτιλιακές υπηρεσίες και ασφάλειες από χώρες που δεν επιβάλλουν κυρώσεις.

Με λιγότερες σαφείς συνδέσεις με δυτικές εταιρείες, αυτά τα πλοία είναι λιγότερο πιθανό να αποτελέσουν στόχο.

«Το μεγαλύτερο μέρος του ρωσικού αργού και καυσίμου μεταφέρεται από τον σκιώδη στόλο, επομένως είναι απίθανο να βρεθεί στο στόχαστρο των επιθέσεων των Χούτι», δήλωσε ο βετεράνος έμπορος πετρελαίου Άντι Ιμσίροβιτς.

«Οι Χούτι στοχεύουν πλοία που συνδέονται με ορισμένες χώρες».

Πολλά πλοία που μεταφέρουν ρωσικά φορτία υποδεικνύουν ότι δεν είναι συνδεδεμένα με το Ισραήλ μέσω σημάτων από συστήματα αυτόματης αναγνώρισης (AIS) - τα οποία μεταδίδουν δημόσια πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της θέσης και του προορισμού ενός πλοίου, είπε η αναλύτρια της Vortexa, Mary Melton.

Η Ρωσία, εταίρος σε βασικές αραβικές δυνάμεις όπως η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, πέρα από τους δεσμούς της με το Ιράν, έχει καταδικάσει αυτό που αποκάλεσε τα «ανεύθυνα» χτυπήματα.

Κινέζοι αξιωματούχοι έχουν ασκήσει πίεση στο Ιράν να χαλιναγωγήσει τις επιθέσεις σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και να διασφαλίσει ότι αυτές οι επιθέσεις δεν βλάπτουν τα κινεζικά συμφέροντα, δήλωσαν ιρανικές πηγές και ένας διπλωμάτης στο Reuters την περασμένη εβδομάδα.

Επίθεση
Μια επίθεση των Χούτι στα τέλη της περασμένης εβδομάδας σε δεξαμενόπλοιο που μετέφερε καύσιμα που είχε αρχικά φορτωθεί στη Ρωσία ήταν απίθανο να επηρεάσει τις ευρύτερες ρωσικές εμπορικές ροές, καθώς το συγκεκριμένο σκάφος ήταν στόχος επειδή είχε δεσμούς με βρετανικές και αμερικανικές εταιρείες, είπε ο Melton της Vortexa.

«Το δεξαμενόπλοιο είχε δεσμούς τόσο με εταιρικές οντότητες με έδρα τις ΗΠΑ όσο και με το Ηνωμένο Βασίλειο, επομένως άλλα πλοία που μεταφέρουν ρωσικά φορτία χωρίς αυτούς τους δεσμούς δεν αντιμετωπίζουν παρόμοιο κίνδυνο», είπε.

Το δεξαμενόπλοιο Marlin Luanda που δέχτηκε επίθεση ανήκει στην Oceonix Services, μια εταιρεία εγγεγραμμένη στο Ηνωμένο Βασίλειο σε διεύθυνση του Λονδίνου, σύμφωνα με στοιχεία μιας άλλης εταιρείας παρακολούθησης Kpler.

Ο παγκόσμιος έμπορος εμπορευμάτων Trafigura, στον οποίο ανήκε το φορτίο, δήλωσε ότι αξιολογεί τους κινδύνους ασφάλειας από περαιτέρω ταξίδια στην Ερυθρά Θάλασσα.

Τέσσερα δεξαμενόπλοια που μετέφεραν αργό ρωσικό Urals πέρασαν από το στενό Bab-el-Mandab με άλλα τρία να κατευθύνονται νότια μέσω της Ερυθράς Θάλασσας μετά την επίθεση στο πλοίο Trafigura στις 26 Ιανουαρίου, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Η ροή ρωσικού πετρελαίου θα πρέπει να συνεχιστεί υπό τον όρο ότι έχει οικονομική λογική και μπορεί να προμηθεύεται ασφαλιστική κάλυψη δεδομένου του επιπέδου ζήτησης από την Ινδία και την Κίνα, δήλωσε στο Reuters ο Ian Wilkinson, αντιπρόεδρος πωλήσεων αριστείας στην Inchcape Shipping Services.

Τα δυτικά δεξαμενόπλοια, ωστόσο, πιθανότατα θα απομακρυνθούν από την Ερυθρά Θάλασσα και θα πλεύσουν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, δήλωσε ο Shefali Shokeen, επικεφαλής αναλυτής ναυτιλίας με πλοιοκτήτη με έδρα το Ντουμπάι.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, οι αποστολείς αντιμετωπίζουν υψηλότερο κόστος. Στην Ερυθρά Θάλασσα, οι πλοιοκτήτες χρεώνουν υψηλότερους ναύλους και αμοιβές πληρώματος, ενώ τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου έχουν αυξηθεί.

Οι αμοιβές του πληρώματος έχουν διπλασιαστεί, ενώ τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου ανέρχονται πλέον σε περίπου 1% της αξίας ενός πλοίου, έναντι 0,5% περίπου πριν από 10 ημέρες, εξαιρουμένων των εκπτώσεων, σύμφωνα με πηγές του κλάδου.

Για παράδειγμα, το κόστος ναύλωσης πλοίων Suezmax χωρητικότητας 1 εκατομμυρίου βαρελιών για την αποστολή ιρακινού πετρελαίου σε διυλιστήρια της Μεσογείου έχει αυξηθεί κατά 2,50-3,50 δολάρια το βαρέλι για ναύλο, ενώ η ασφάλιση έχει τριπλασιαστεί περίπου στα 10 με 15 σεντ το βαρέλι, σύμφωνα με έναν έμπορο με ένα ευρωπαϊκό διυλιστήριο.

Η εναλλακτική διαδρομή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας προσθέτει δύο έως τρεις εβδομάδες στον χρόνο πλεύσης και επιπλέον 3.300 ναυτικά μίλια στην κατανάλωση καυσίμου, επιπλέον των φόρων εκπομπών για όσους ανήκουν ή προσέρχονται σε κράτη της ΕΕ.

(Reuters - Αναφορά από Natalie Grover, Robert Harvey και Ahmad Ghaddar, Πρόσθετες αναφορές από Jonathan Saul και Alex Lawler, Επιμέλεια από Simon Webb και David Evans)