Το περιστατικό του Νταλί θα μπορούσε να είναι η μεγαλύτερη απώλεια ποτέ από ναυτική ασφάλιση

Δορυφορική εικόνα ©2024 Maxar Technologies.

Η Britannia, η ασφαλιστική εταιρεία του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Dali, συνεργάζεται με τον ιδιοκτήτη του πλοίου και τις αμερικανικές αρχές για την έρευνα για την κατάρρευση της γέφυρας Francis Scott Key της Βαλτιμόρης, δήλωσε η ασφαλιστική εταιρεία την Πέμπτη.

Η γέφυρα κατέρρευσε την Τρίτη αφού το Νταλί υπέστη διακοπή ρεύματος και προσέκρουσε σε πυλώνα, προκαλώντας τεράστια αναστάτωση στο λιμάνι.

«Συνεργαζόμαστε στενά με τον ιδιοκτήτη και διαχειριστή του σκάφους και τις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ ως μέρος της έρευνας για το θύμα», ανέφερε η Britannia σε δήλωση.

Η καταστροφή είναι πιθανό να οδηγήσει σε ασφαλιστικές αξιώσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ολόκληρη τη βιομηχανία, γεγονός που θα μπορούσε να την καταστήσει τη μεγαλύτερη ενιαία απώλεια ναυτιλιακής ασφάλισης, δήλωσε νωρίτερα την Πέμπτη στο Reuters ο πρόεδρος του Lloyd's of London, Bruce Carnegie-Brown.

Η ασφάλιση αστικής ευθύνης πλοίων, η οποία καλύπτει θαλάσσιες περιβαλλοντικές ζημιές και τραυματισμούς, παρέχεται μέσω ασφαλιστικών εταιρειών προστασίας και αποζημίωσης, όπως η Britannia, γνωστή ως P&I Clubs.

Η Britannia αρνήθηκε να σχολιάσει περαιτέρω, «κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης της έρευνας».

Ο Διεθνής Όμιλος P&I Clubs ασφαλίζει συλλογικά περίπου το 90% της παγκόσμιας ωκεάνιας χωρητικότητας και οι λέσχες P&I μέλη αντασφαλίζουν αμοιβαία ο ένας τον άλλον μοιράζοντας απαιτήσεις άνω των 10 εκατομμυρίων δολαρίων. Ο όμιλος διαθέτει αντασφαλιστική κάλυψη αξίας 3,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Τα P&I Clubs ενδέχεται να είναι υπεύθυνα για ζητήματα όπως η επισκευή της γέφυρας και ο καθαρισμός των συντριμμιών, είπε μια πηγή του κλάδου.

Η γαλλική ασφαλιστική εταιρεία AXA δεν θα έχει μεγάλες απώλειες από την κατάρρευση της γέφυρας της Βαλτιμόρης, ανέφερε την Πέμπτη.

Η μονάδα εμπορικής ασφάλισης της AXA AXA XL είναι ο κύριος ανάδοχος στο αντασφαλιστικό συμβόλαιο P&I.

Οι αντασφαλιστές - που ασφαλίζουν τους ασφαλιστές - στην αγορά του Λονδίνου και σημαντικοί ευρωπαίοι παίκτες όπως η Swiss Re και η Hannover Re είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν αξιώσεις, λένε πηγές του κλάδου. Η Swiss Re και η Hannover Re αρνήθηκαν να σχολιάσουν.

Μια άλλη πηγή του κλάδου είπε ότι οι ευρωπαϊκοί αντασφαλιστές και η αντασφαλιστική αγορά των Βερμούδων - μια άλλη δεξαμενή κεφαλαίων - θα είναι περισσότερο εκτεθειμένοι για μεγάλο μέρος της ευθύνης που σχετίζεται με την P&I.

«Θα είναι οι μεγάλες αντασφαλιστικές εταιρείες της ηπειρωτικής Ευρώπης και των Βερμούδων που θα πληγούν», είπε η πηγή. «Δεν θα είναι πολύ κακό για τον Lloyd's».

Η πηγή είπε ότι πολλά θα εξαρτηθούν επίσης από την έκταση των διαταραχών, προσθέτοντας ότι οι αξιώσεις διακοπής εργασιών θα αποτελούν επίσης μέρος της έκθεσης με πλοία που είχαν αποκλειστεί.

Πάνω από 30 πλοία εξακολουθούσαν να έχουν κολλήσει στο λιμάνι της Βαλτιμόρης, το οποίο περιελάμβανε ρυμουλκά, σκάφη αναψυχής καθώς και ποντοπόρα, όπως πλοία ξηρού φορτίου χύδην και ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, έδειξαν ναυτιλιακά δεδομένα.

Υπήρχαν επίσης τουλάχιστον 10 εμπορικά πλοία αγκυροβολημένα έξω από τη Βαλτιμόρη που περίμεναν να εισέλθουν, σύμφωνα με στοιχεία από τον πάροχο παρακολούθησης πλοίων MarineTraffic την Πέμπτη.

Η Tradepoint Atlantic, ένας από τους τερματικούς σταθμούς της Βαλτιμόρης, ειδικά για εταιρείες μεταφοράς αυτοκινήτων, δήλωσε την Τετάρτη ότι το παγκόσμιο κέντρο logistics της έχει ξαναρχίσει να λειτουργεί πλήρως, προσθέτοντας ότι το πρώτο φορτίο έφτασε μετά το ατύχημα την Τρίτη.

(Reuters - Αναφορά από τους Jonathan Saul, Carolyn Cohn, Alexander Huebner, Paul Arnold και Polina Devitt· επιμέλεια από Mark Heinrich, Chizu Nomiyama και Ros Russell)