Καύσιμα, Λιπαντικά & Πράσινη Ναυτιλία

Το MT Seriana στον Βόσπορο: τα σοβαρά προβλήματα διάβρωσης επιλύθηκαν με το ειδικό λάδι κυλίνδρων Special HT 140 της Chevron. (Φωτογραφία: Chevron)

Οι κανόνες καυσίμων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) που τέθηκαν σε ισχύ το 2020 επιβάλλουν δραστική μείωση του θείου. Μέχρι το 2050, η εντολή είναι να μειωθούν οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τη ναυτιλία τουλάχιστον κατά 50%.

Οι κατασκευαστές θαλάσσιων καυσίμων, λιπαντικών και προσθέτων παίζουν το ρόλο τους στην καθιέρωση πράσινων διαπιστευτηρίων της ναυτιλίας με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και προϊόντων που είναι αποδεκτά από περιβαλλοντική άποψη.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι περισσότερο από ποτέ προβαλλόμενη σε κακό φως λόγω της αυξανόμενης επίγνωσης της συμβολής της στην παγκόσμια αλλαγή του κλίματος, σύμφωνα με τον Dirk Kronmeijer, Διευθύνοντα Σύμβουλο της GoodFuels Marine. Η Kronemeijer είναι πεπεισμένη ότι τα βιοκαύσιμα θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη δραστική μείωση των επιπτώσεων της ναυτιλιακής βιομηχανίας στις παγκόσμιες εκπομπές και ότι τα ρυμουλκά και τα πλοία υποστήριξης ανοικτής θάλασσας είναι σε πολύ καλή θέση για να οδηγήσουν τη βιομηχανία μέσω παραδείγματος λόγω της υψηλής ορατότητάς τους στις παράκτιες περιοχές .

Η Kronemeijer δήλωσε ότι τα πρόσφατα ενημερωμένα πρότυπα του ΙΜΟ για την περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων πλοίων από 3,5% έως 0,5% μέχρι το 2020 αποτελεί σημαντικό βήμα για τη βελτίωση των καυσίμων που απασχολούνται στον ναυτιλιακό κλάδο και ότι, κυρίως, αυτό θα δημιουργήσει παγκόσμιες περιοχές ελέγχου των εκπομπών (ECA), τα οποία προηγουμένως περιορίζονταν στη Βόρεια Θάλασσα και τις ακτές των ΗΠΑ. Σε αυτά τα ECA, το πλέον ρυπογόνο καύσιμο στον κόσμο, HFO, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί χωρίς την χρήση των πλυντηρίων. Μολονότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα εξαιρούνται από τους διεθνείς θαλάσσιους κανονισμούς μέχρι το 2023 (υποτίθεται ότι οφείλεται στην έλλειψη ακριβών δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές), οι παράγοντες της αγοράς και οι τοπικές κυβερνήσεις πιέζουν να προωθήσουν την ημερομηνία για κανονιστικές αλλαγές. Το νόμιμο όριο για το θείο και η αναμενόμενη ρύθμιση για τον άνθρακα θα επηρεάσουν δραματικά την κατανάλωση καυσίμων του θαλάσσιου τομέα και θα αυξήσουν την εφαρμογή των καυσίμων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Τέτοια καύσιμα έχουν ήδη διαπεράσει το μείγμα καυσίμων για άλλα μέρη της ναυτιλιακής βιομηχανίας, ιδιαίτερα στις Κάτω Χώρες. Τα βιώσιμα καύσιμα πλοίων προσθέτουν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στις εταιρείες που εξυπηρετούν δημόσιες επιχειρήσεις, καθώς οι πελάτες ζητούν αυτά τα καύσιμα προκειμένου να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα τους.

Η GoodFuels Marine δραστηριοποιείται στη διανομή βιώσιμων καυσίμων πλοίων και στην υιοθέτησή τους στην αγορά, παρουσιάζοντας την περίπτωση των εταιρειών που χρησιμοποιούν πλοία (ή οποιουδήποτε άλλου μηχανήματος που χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα) να στραφούν σε (μερικά) καύσιμα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Με αυτόν τον τρόπο, οι εταιρείες αυτές μπορούν να αποτελέσουν παράδειγμα για το μέλλον, καθώς και να επωφεληθούν από τις αυξημένες πιθανότητες να κερδίσουν προσφορές και να εμφανιστούν ως βιώσιμες εταιρείες. Το καύσιμο πλοίων GoodFuels είναι ένα καύσιμο με εύκολη πτώση, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς προσαρμογές στον εξοπλισμό ή στους κινητήρες και ως εκ τούτου αποτελεί εναλλακτική λύση μηδενικού καφέ για την αποθάρτιση.

Ο κ. Kronemeijer δήλωσε ότι οι κανονισμοί και τα κίνητρα είναι ουσιώδους σημασίας για την ευρεία υιοθέτηση των καυσίμων πλοίων με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και ότι, όπως ο ΙΜΟ συμφώνησε ότι η λεπτομερής στρατηγική για τον άνθρακα δεν θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2023, ) θα αποτελέσει ένα σημαντικό πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση της καθιέρωσης ναυτιλίας χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και θα στείλει ένα σαφές μήνυμα στον ΙΜΟ.

Shell: MILES μπροστά
Ο παγκόσμιος τεχνικός διευθυντής της Shell Marine, Δρ. Sara Lawrence, δήλωσε ότι οι τεχνικές, εμπορικές και κανονιστικές μεταβλητές που λαμβάνονται υπόψη κατά την εξέταση της βέλτιστης λύσης εφοδιασμού με πετρέλαιο στον πλοιοκτήτη συνεχίζουν να αυξάνονται. Για να ξεπεράσει κάποιες από αυτές τις προκλήσεις, η εταιρεία εισήγαγε πέρυσι νέα πετρελαιοκίνητα δίχρονες και τετράχρονες αντλίες, άνοιξε μια εγκατάσταση ανάμειξης στη Σιγκαπούρη, πρόσθεσε νέους λιμένες παράδοσης και εισήγαγε νέες τεχνικές υπηρεσίες.

Μια πρόσθετη πρωτοβουλία από την εταιρεία αυτή τη χρονιά είναι η ανάπτυξη ολοκληρωμένων λιπαντικών και εμπειρογνωμόνων (MILES), η οποία συνδυάζει επιλογές αγορών, υπηρεσίες και μια μεγάλη γκάμα λιπαντικών προϊόντων σε μια πολύπλευρη στρατηγική για τους πελάτες να αντιμετωπίσουν τις πιο πιεστικές επιχειρησιακές ανησυχίες τους. Το MILES περιλαμβάνει νέες και διαφορετικές επιλογές παράδοσης και συνεκτική απάντηση στην ψηφιακή διαταραχή στον ναυτιλιακό τομέα, ανέφερε ο Lawrence. Δεν εκμεταλλεύεται μόνο την ψηφιοποίηση αλλά αποτελεί επίσης μια πρόταση που αντιμετωπίζει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι πλοιοκτήτες από τις ρυθμιστικές αρχές και τη νέα τεχνολογία κινητήρων, τα νέα καύσιμα και τις νέες πιέσεις απόδοσης. Είπε ότι το MILES όχι μόνο παρέχει τις βέλτιστες συστάσεις όγκου / λιμένος, αλλά μπορεί επίσης να εξελιχθεί για να προσφέρει ολοκληρωμένη διαχείριση λίπανσης για ένα σκάφος, συνδυάζοντας τα επίπεδα των αποθεμάτων και τον προγραμματισμό της ζήτησης που περιλαμβάνει το λειτουργικό προφίλ ενός σκάφους.

Στις αρχές του 2017, το χαρτοφυλάκιο πετρελαίου κυλίνδρων Shell Alexia της εταιρείας κάλυψε τους τύπους καυσίμων από ΥΦΑ έως HSHFO, λειτουργικά καθεστώτα από το πλήρες φορτίο έως τον αργό ατμό και τους κινητήρες όλων των ηλικιών. Η Shell Alexia S3 (BN 60) και η Shell Alexia 50 (BN 70) στην Shell Alexia S6, η οποία αναπτύχθηκε για να εκτελέσει με την HSHFO σε συνθήκες όπου τα έλαια είναι κάτω από ακραία πίεση. Η Shell Marine εισήγαγε τη Shell Alexia 140 το 2017 για να προσφέρει πρόσθετη προστασία από την κρύα διάβρωση των σύγχρονων κινητήρων. Το λάδι μπορεί να αναμιχθεί με λάδια χαμηλότερης περιεκτικότητας σε βινύλιο για να προσαρμόσει τον αριθμό βάσης καθώς τα σκάφη κινούνται μέσα και έξω από τους ECA. Η εταιρεία έχει επίσης εξασφαλίσει ένα γράμμα χωρίς ένσταση (NOL) για χρήση από τη MAN Diesel & Turbo, η οποία χρησιμοποίησε επίσης το προϊόν ως το πρώτο λάδι δοκιμής για αυτόματη ανάμειξη λαδιού σε κυλίνδρους (ACOM). Η Shell Alexia 140 έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία και με την τεχνολογία Maersk Fluid Technology 'blend-on-board'. Ο Lawrence δήλωσε ότι η προσέγγιση του IMO 2020 σήμανε ότι η βελτιστοποίηση του πετρελαίου των κυλίνδρων για την αντιμετώπιση της μεταβαλλόμενης σύνθεσης καυσίμου συνεχίζεται. Μετά το 2020, τόσο η LNG όσο και η HSHFO θα έχουν «μια θέση», δήλωσε, αλλά οι αποφάσεις του ιδιοκτήτη που έχουν ληφθεί μέχρι σήμερα υποδηλώνουν ότι τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο θα αποτελέσουν τη βάση της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Το Chevron καταπολεμά τη σοβαρή διάβρωση
Το M / T Seriana, ένα δεξαμενόπλοιο LR2 που κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία με ισχύ 110.000 dwt και λειτουργεί στην ελληνική αγορά υπό τη διαχείριση της Neda Maritime, άρχισε να υφίσταται σοβαρή διάβρωση στον κινητήρα MAN 6S60ME-C8.2 σύντομα μετά την εκτόξευσή του το 2015. Αρχικά, σημαντικά υψηλότερο από το ρυθμό τροφοδοσίας που προτείνεται από τον ΚΑΕ του λιπαντικού Taro Special HT 100 της Chevron, εφαρμόστηκε από τους ιδιοκτήτες σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί ο ρυθμός φθοράς σε αποδεκτά όρια. Ωστόσο, τα ποσοστά φθοράς παρέμειναν αμετάβλητα και η υπερβολική λίπανση είχε ως αποτέλεσμα τη στίλβωση των επενδύσεων.

Κατανοητά, η Neda Maritime ανησυχούσε για τις συνέπειες για τη διάρκεια ζωής της ναυτιλίας και, μετά από πολλές επιθεωρήσεις χώρου απομάκρυνσης και επανειλημμένες αναλύσεις μετρήσεων στο σκάφος, η εταιρεία συμβουλεύτηκε τους τεχνικούς ειδικούς της Chevron, οι οποίοι συνέστησαν τη μετάβαση σε λιπαντικό κύλισης υψηλότερης ΒΝ, Taro Ειδικό HT Ultra, ένα λάδι κυλίνδρου 140 ΒΒ με ιδιότητες λίπανσης υψηλής απόδοσης. Η υψηλή δοσολογία λαδιού σε κυλίνδρους, καθώς είναι δαπανηρή για τους χειριστές, δεν οδηγεί αναγκαστικά σε καλύτερη λειτουργία του κινητήρα, ενώ οι ειδικοί της Chevron αντέδρασαν στην υπόθεση με επίκεντρο τα χαρακτηριστικά του πετρελαίου και τη χημεία. Αρχικά, το προϊόν χρησιμοποιήθηκε επίσης με υψηλό ρυθμό τροφοδοσίας πριν αρχίσει να μειώνεται η τροφοδοσία μετά από θετικά αποτελέσματα από τη συχνή δοκιμή λαδιού με χρήση της υπηρεσίας DOT.FAST της Chevron.

Οι μετρήσεις γραμμών από το M / T Seriana έδειξαν ότι, σε περίοδο περίπου τεσσάρων μηνών, η χρήση του Taro Special HT Ultra επέστρεψε τα επίπεδα φθοράς στο φυσιολογικό. Τελικά, ο ρυθμός τροφοδοσίας μειώθηκε κατά περισσότερο από 30 τοις εκατό και η συνολική κατάσταση του κινητήρα βελτιώθηκε πολύ. Μέσω της παρακολούθησης DOT.FAST, η Chevron έδειξε ότι η μετάβαση στο Taro Special HT Ultra παρέχει τόσο θετικό τεχνικό αποτέλεσμα όσο και εξοικονόμηση κόστους πάνω από 20.000 δολάρια ετησίως για αυτό το σκάφος μόνο.

ExxonMobil: Mobil SHC Aware HS
Η ExxonMobil έχει εισαγάγει τα υδραυλικά έλαια Mobil SHC Aware HS (Υδραυλικό Σύστημα) που έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν εξαιρετική προστασία σε δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες λειτουργίας. Τα έλαια πληρούν τις απαιτήσεις των Γενικών Επιτρεπόμενων Σκαφών2 (VGP) των ΗΠΑ για τα EAL, καθιστώντας τα κατάλληλα για χρήση σε εσωτερικά και παράκτια ύδατα των ΗΠΑ. Η ExxonMobil δήλωσε ότι η σύνθεση των νέων ελαίων σχεδιάστηκε για να προσφέρει μια σειρά πλεονεκτημάτων απόδοσης, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας σε μεγάλη κλίμακα θερμοκρασιών, ανώτερης εκκίνησης χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλής αντοχής σε οξείδωση και θερμικές βλάβες και εξαιρετικής σταθερότητας διάτμησης, εξασφαλίζοντας έτσι μεγάλη διάρκεια ζωής.

Τα λάδια Mobil SHC Aware HS έχουν περάσει τη δοκιμή αντλίας Eaton-Vickers 35VQ25 και πληρούν επίσης τις προδιαγραφές Denison HF-1, HF-2 και HF-6: σύμφωνα με την ExxonMobil, αυτές οι εγκρίσεις OEM υπογραμμίζουν την υδραυλική απόδοση των λιπαντικών. Τα λιπαντικά είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για χρήση σε υδραυλικό εξοπλισμό όπου απαιτείται συμμόρφωση VGP και είναι κατάλληλα για ένα ευρύ φάσμα θαλάσσιων εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικών βαρούλκων, των ράμπων, των καταπακτών, των θυρών, των γερανών και των αντλιών και άλλων εξοπλισμού καταστρώματος. Τα νέα λιπαντικά θα πωλούνται δίπλα στα εγκατεστημένα έλαια Mobil SHC Aware H της εταιρείας και θα προσφέρονται αρχικά σε όλες τις ΗΠΑ

Σύνολο LubeMarine: Το πετρέλαιο καυσίμου του κυλίνδρου διευκολύνει την εναλλαγή καυσίμου
Το σύνολο του LubeMarine εισήγαγε το προϊόν Talusia Optima, ένα λάδι κυλίνδρου 100 ΒΝ σχεδιασμένο ειδικά για τη διευκόλυνση της αλλαγής καυσίμου χωρίς την ανάγκη αλλαγής λιπαντικών κατά τη διέλευση τόσο εντός όσο και εκτός των ECA. Το νέο πετρέλαιο έχει επίσης αυξημένη δυνατότητα εξουδετέρωσης σε σύγκριση με συμβατικά προϊόντα 100 ΒΝ και είναι επίσης σχεδιασμένο για χρήση σε όλα τα καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο από το μηδέν έως 3,5 τοις εκατό.

Η εταιρεία αναφέρει ότι έχει ολοκληρώσει περισσότερες από 8.700 ώρες θαλάσσιων δοκιμών και έχει λάβει NOL από την Winterthur Gas & Diesel (WinGD), την Japan Engineer Corporation (JEC) και την MAN Diesel & Turbo. Το Talusia Optima χρησιμοποιείται τώρα ως λιπαντικό για κινητήρες διαφόρων τύπων πλοίων και έχει επιτύχει πολλές επιτυχίες στην αντιμετώπιση δύσκολων προβλημάτων διάβρωσης που δεν έχουν επιλυθεί προηγουμένως από υπάρχοντα προϊόντα της αγοράς.

Το νέο σκεύασμα πετρελαίου βασίζεται σε έναν καινοτόμο τύπο χημείας γνωστού ως άχρηστα μόρια εξουδετέρωσης (ANM), ο οποίος παρέχει αποτελεσματική εξουδετέρωση οξέος και καθαρότητα κυλίνδρων και έχει επίσης τη δυνατότητα να μειώσει τους ρυθμούς τροφοδοσίας, ανέφερε η εταιρεία.

Blue Ocean Solutions: Νέο σύστημα γαλακτωματοποίησης καυσίμου
Η Blue Ocean Solutions δήλωσε ότι όταν οι νέοι κανονισμοί του ΙΜΟ τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2020, αναμένεται ότι τα λειτουργικά έξοδα θα αυξηθούν τουλάχιστον κατά 10 με 20%. Μια προτεινόμενη λύση είναι η χρήση συστημάτων γαλακτωματοποιημένων καυσίμων: η Blue Ocean Solutions εισήγαγε το Σύστημα BOS Emulsified Fuel System (EFS) το 2011 και αυτό έχει αποδειχθεί, σύμφωνα με την εταιρεία, για την αξιόπιστη και σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενόπλοια, φορτηγά και κρουαζιερόπλοια. Η απόδοση των επενδύσεων στις περισσότερες περιπτώσεις είναι μικρότερη του ενός έτους και οι λειτουργικές δαπάνες για τα καύσιμα μειώθηκαν κατά περίπου 2 έως 5%.

Με απλά λόγια, ένα γαλακτωματοποιημένο καύσιμο είναι εκείνο στο οποίο το νερό έχει προστεθεί στο πετρέλαιο με τέτοιο τρόπο ώστε να σχηματίζονται μικρά σωματίδια νερού στο έλαιο για να παράγεται ένα σταθερό γαλάκτωμα νερού σε καύσιμο. Οι κύριοι στόχοι αυτού του στόχου είναι να βελτιωθεί η αποδοτικότητα της καύσης επιτυγχάνοντας ένα καλύτερο ρυθμό απελευθέρωσης θερμότητας και να μειωθούν οι εκπομπές NOx με ψύξη της καύσης.

Ο βασικός παράγοντας επιτυχίας στο γαλακτωματοποιημένο καύσιμο είναι η ικανότητα παραγωγής και διατήρησης της βέλτιστης περιεκτικότητας σε νερό 10 τοις εκατό ως σωματίδια νερού σε καύσιμο σε μέγεθος μεγέθους από 2 έως 8 μικρά. Η BOS το έχει επιτύχει με τον κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας BOS γαλακτωματοποιητή, ο οποίος, σε αντίθεση με άλλα εμπορικά διαθέσιμα συστήματα, δεν έχει κινούμενα, κολοβωτικά ή δονητικά μέρη.

Η εγκατάσταση του συστήματος διαρκεί πέντε έως επτά ημέρες και δεν απαιτεί στεγανή σύνδεση: τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος μπορούν να προσαρμοστούν εκ νέου, ενώ τα πλοία βρίσκονται παράλληλα στο λιμάνι, μεταφέρουν φορτίο ή επιβάτες και επιτυγχάνονται με μια απλή, πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία.

Ψάρεμα για εξοικονόμηση καυσίμων
Η τρακτέρ εργοστασίου F / V Golden Alaska των 305 ποδών, που τροφοδοτείται από δύο εξακύλινδρους κινητήρες MAK και διαθέτει ένα μεγάλο λέβητα για την υποστήριξη του επεξεργαστή ιχθυάλευρου και της μαγειρείου για το προσωπικό του εργοστασίου και του πληρώματος των 80 ατόμων, χρησιμοποιεί ένα καύσιμο Fitch Καταλύτης στην παραγωγή διπλών φυγοκεντρητών για την παροχή καύσιμου καυσίμου και σημαντική εξοικονόμηση κόστους. Το σκάφος βρίσκεται τώρα στο τέταρτο έτος λειτουργίας του και επιτυγχάνει περίπου 18 μήνες υπηρεσίας από κάθε νέο πυρήνα καταλύτη που εγκαθιστά. Τα ευεργετικά αποτελέσματα του καθαρού καψίματος μπορούν εύκολα να παρατηρηθούν όταν οι κυλινδροκεφαλές αφαιρούνται από τους κύριους κινητήρες για σέρβις: παρατηρούνται σημαντικά καθαρότερες κορώνες εμβόλων και ένα πολύ καθαρό και έντονο σχέδιο από την έγχυση καυσίμου και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας εκπέμπεται λιγότερος καπνός από οι κύριοι κινητήρες και ο λέβητας, δείχνοντας καλύτερη οξυγόνωση και καθαρότερους, πληρέστερους κύκλους καύσης.

Σύμφωνα με τον διανομέα του συστήματος Fitch Fuel Catalyst, τα Power Fuel Savers, που προκύπτουν από την τρέχουσα αλιευτική περίοδο της Golden Alaska, δείχνουν εξοικονόμηση καυσίμου στον λέβητα της περίπου 130 gpd και 340-475 gpd κατά τη διάρκεια των ημερών λειτουργίας στους κύριους κινητήρες σε σύγκριση με βασική γραμμή που καθορίστηκε κατά την αλιευτική περίοδο B του 2014.

Η εταιρεία Power Fuel Savers επιβεβαίωσε ότι τουλάχιστον ένας μεγάλος χειριστής ρυμουλκών αξιολογεί την τεχνολογία Fitch για την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλα οφέλη.

RSC Bio Solutions: Λάδι για τα άκρα
Το νεότερο γράσο RSC Bio Solutions αναπτύχθηκε ειδικά για σοβαρές εφαρμογές, το RSC EnviroLogic Grease 2 WREP, ένα περιβαλλοντικά αποδεκτό λιπαντικό, έχει διατυπωθεί για να προσφέρει εξαιρετική αντοχή στο νερό και απόδοση σε συνθήκες ακραίων πιέσεων. Ως EAL, το προϊόν συμμορφώνεται με την Γενική Άδεια Σκάφους των ΗΠΑ EPA και τον Πολικό Κώδικα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Αυτό το μπλε λιπαντικό λιπώδες σύμπλοκο σχηματίζεται με ρευστά βάσης τύπου πολυαλφαλεφίνης (ΡΑΟ) και υδρογονανθράκων. ικανοποιεί ή υπερβαίνει τις απαιτήσεις απόδοσης ενός γράσου που χρησιμοποιείται στις αρθρωτές ρυμουλκούμενες ρυμούλκες · και επίσης χαρακτηρίζεται ως γράσο συρματόσχοινο.

Επιπλέον, το νέο γράσο προσφέρει απόδοση κατά της φθοράς. μια ευρεία κλίμακα θερμοκρασιών λειτουργίας από κάτω από την κατάψυξη στους 204 °. καλή σταθερότητα οξείδωσης, αντλησιμότητα και σταθερότητα διάτμησης, και ιδιότητες στεγανοποίησης που κρατούν το νερό και τα συντρίμμια. Το προϊόν είναι ιδιαίτερα κατάλληλο ως παράγοντας προστασίας από τη διάβρωση σιδηρούχων και κίτρινων μετάλλων και παρέχει επίσης προστασία από τη διάβρωση από χάλυβα, όπως αποδεικνύεται από το σήμα δοκιμής Salt Fog (B117) μετά από 1000 ώρες 10 από τα 10 και η δοκιμή υαλοκαθαριστήρων βαθμολογείται μετά 1.500 ώρες 10 από τις 10.

Βιοσυσσωρευτικό γράσο
Αναπτύχθηκε για να καλύψει τις ανάγκες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, το λιπαντικό LUBRIPLATE BIOBASED EP-2 της Lubriplate Lubricants Company είναι ένα περιβαλλοντικά αποδεκτό λιπαντικό (EAL) που πληροί τις απαιτήσεις της Γενικής Άδειας Σκάφους (VGP) των US EPA 2013. περνάει τη δοκιμή Static Sheen US EPA (1617). και περάσει την δοκιμή LC50 της Οξείας Τοξικότητας US EPA.

Το προϊόν είναι ταξινομημένο ως τελικά βιοαποικοδομήσιμο (Pw1) και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα ρουλεμάν αργής έως μεσαίας ταχύτητας, τις αρθρωτές διασυνδεδεμένες γραμμές αμαξιδίων (ATB), τους άξονες του πηδαλίου, το συρματόσχοινο, τον εξοπλισμό πάνω από το κατάστρωμα, πλατφόρμες πετρελαίου και εγκαταστάσεις επεξεργασίας νερού και υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις.

Το γράσο έχει ιδιότητες ακραίας πίεσης / αντοχής υψηλής απόδοσης και είναι εξαιρετικά ανθεκτικό σε φρέσκο ​​και αλμυρό νερό. Το προϊόν διατίθεται σε φυσίγγια και τύμπανα 120 lb.


(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μάϊου του 2018 του Ναυτικού Reporter & Engineering News )