Θαλάσσιο καύσιμο χαμηλού θείου: Οργάνωση του διακόπτη

Η απόφαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) να εφαρμόσει ανώτατο όριο 0,50% στις εκπομπές θείου δημιούργησε αβεβαιότητα μεταξύ των χειριστών σκαφών. Έχουν ήδη τεθεί ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο συμμόρφωσης με τον μεταβαλλόμενο στόχο εκπομπών, ποια είδη καυσίμων θα είναι διαθέσιμα και πού. Ωστόσο, η διασφάλιση της συμμόρφωσης δεν αφορά μόνο την επιλογή καυσίμου. η πραγματική διαδικασία μετάβασης από το βαρύ μαζούτ (HFO) σε νέες εναλλακτικές λύσεις χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο χρειάζεται προσεκτική διαχείριση. Υπάρχουν επίσης επιπτώσεις στην επιλογή των λιπαντικών.
Μια σειρά από σημαντικά βήματα πρέπει να γίνουν πριν από την ανεφοδιασμό καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. οι διαχειριστές σκαφών θα πρέπει συνεπώς να επεξεργαστούν ρυθμίσεις που να ανταποκρίνονται στις ειδικές απαιτήσεις των σκαφών τους. Σημαντικά, χωρίς την προσεκτική προετοιμασία, οι χειριστές μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τη συμμόρφωσή τους με το θείο, γεγονός που συνεπάγεται τον κίνδυνο δαπανηρών προστίμων. Πρέπει επίσης να σχεδιάσουν τη διαθεσιμότητα καυσίμων, δεδομένης της πιθανότητας ότι ορισμένοι λιμένες ενδέχεται να αδυνατούν να ανταποκριθούν στη ζήτηση από τον κλάδο.

Καθαρισμός δεξαμενών
Εκτός εάν ένα σκάφος είναι εφοδιασμένο με πλυντρίδα, οι χειριστές θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι οι δεξαμενές καυσίμων τους δεν περιέχουν HFO υψηλής περιεκτικότητας σε θείο από την προθεσμία του IMO. Οι δεξαμενές καυσίμων θα διατηρήσουν πιθανώς τα ιζήματα από το υπάρχον HFO, το οποίο ενδέχεται να περιέχει αυτά τα υψηλότερα επίπεδα θείου. Αν αυτό δεν αφαιρεθεί, υπάρχει ο κίνδυνος το θείο να μολύνει το συμμορφούμενο καύσιμο, ωθώντας την περιεκτικότητα σε θείο του πάνω από το όριο του 0,50%.
Η ExxonMobil αναμένει ότι πολλά συμμορφούμενα καύσιμα που εισέρχονται στην αγορά θα έχουν περιεκτικότητα σε θείο πολύ κοντά στο κατώτατο όριο του 0,50%, έτσι ώστε ακόμη και πολύ χαμηλά επίπεδα θειούχων αποβλήτων που παραμένουν σε δεξαμενή καυσίμων θα μπορούσαν να προκαλέσουν ένα σκάφος πέρα ​​από το όριο συμμόρφωσης του ΙΜΟ.
Για να ελαχιστοποιηθεί αυτός ο κίνδυνος, η ExxonMobil συστήνει στους χειριστές των πλοίων να ξεπλύνουν τις δεξαμενές καυσίμων με ένα προϊόν με βάση το απόσταγμα, το οποίο θα βοηθήσει στην απομάκρυνση των εναποθέσεων ιλύος. Η διαδικασία αυτή μπορεί να χρειαστεί να επαναληφθεί, ανάλογα με την ποσότητα του υπάρχοντος υπολείμματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πυθμένα των δεξαμενών ενδέχεται να πρέπει να καθαρίζονται με το χέρι.
Το καύσιμο που χρησιμοποιείται για την έκπλυση δεξαμενών μπορεί να περιέχει ζημιογόνα επίπεδα σωματιδίων γάτας, τα οποία θα απαιτούν θεραπεία επί του σκάφους. Οι χειριστές σκαφών πρέπει να υπολογίζουν πόσο χρόνο θα μπορούσαν να λάβουν αυτές οι διαδικασίες και να λάβουν υπόψη ότι οποιαδήποτε ιλύς που έχει αφαιρεθεί από τις δεξαμενές θα πρέπει να απορριφθεί σωστά.
Οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει να θυμούνται ότι η αποθήκευση, ο χειρισμός και η επεξεργασία των καυσίμων θείου 0,50% θα περιλαμβάνει καύσιμα ανεφοδιασμού μιας ευρύτερης ποικιλίας ιξώδους, τύπων και σκευασμάτων από ό, τι φαίνεται σήμερα. Οι πρακτικές χειρισμού επί του σκάφους πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις πιθανές αλλαγές στους τύπους καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του διαχωρισμού των καυσίμων και των δοκιμών συμβατότητας ρουτίνας.

Εκκένωση πετρελαίου κύλινδρου
Ένα πλεονέκτημα του ορίου πετρελαίου 0,50% είναι ότι τα σκάφη θα είναι σε θέση να εξομαλύνουν το απόθεμά τους λιπαντικών καθώς θα απαιτηθεί μόνο ένα λάδι κυλίνδρου. Τα σκάφη με πλυντρίδες θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα πετρέλαια HFO και high-BN, ενώ όσοι επιλέγουν να στραφούν σε καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο θα χρειαστούν αντιστοίχως χαμηλής περιεκτικότητας σε ΒΝ σκευάσματα. Αυτά τα σκάφη πρέπει να καταστρέφουν τα αποθέματά τους από έλαια κυλίνδρων υψηλής περιεκτικότητας σε βινύλιο πριν από την προθεσμία του ΔΝΟ για την αποφυγή του κόστους των αποβλήτων και της διάθεσης.
Για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση, η ExxonMobil συνιστά να συνεργάζονται οι πλοιοκτήτες των πλοίων με προμηθευτές που έχουν υιοθετήσει το πιο πρόσφατο πρότυπο καυσίμου ISO 8217: 2017 και έχουν αποδεδειγμένη τεχνική εμπειρογνωμοσύνη για να βοηθήσουν στην πλοήγηση στις επερχόμενες αλλαγές.


Σχετικά με τον Συγγραφέα
Ο John LaRese είναι ο Τεχνικός Σύμβουλος των Θαλάσσιων Καυσίμων της ExxonMobil. Έχει με την ExxonMobil εδώ και 39 χρόνια. Το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του δαπανήθηκε στο πλοίο θυγατρικών Tankers ως επικεφαλής μηχανικός, ιστιοπλοΐα επί του σκάφους VLCCs θυγατρικών, προϊόντων και χημικών δεξαμενοπλοίων. Από τότε που έφτασε στην ξηρά, έχει αναλάβει μια σειρά από άλλες αποστολές, όπως Ειδικός Εξοικονόμησης Ενέργειας, Διαπραγματευτής Συμβολαίου, Επιθεωρητής Πλοίων, Διευθυντής Υποστήριξης Επιχειρήσεων Στόλου, ελεγκτής και εκπαιδευτής ανώτερων στελεχών ειδικευμένων στη διαχείριση των πλοίων και την ασφάλεια. Είναι από το 2009 Τεχνικός Διευθυντής της Marine Fuels της ExxonMobil. Ένα μεγάλο μέρος της τρέχουσας θέσης του επικεντρώνεται στην ανάπτυξη 0,5% θείου συμμορφούμενων θαλάσσιων καυσίμων. Η LaRese αποφοίτησε από τη Ναυτική Ακαδημία Maine το 1979 με BS στη Ναυτική Μηχανική