Εσωτερικό Drydocks: Τοποθεσία, Τοποθεσία, Τοποθεσία

Από τον Tom Ewing • 9 Μαΐου 2018

(Φωτογραφία: TPG)

Ένα πρόσφατο στεγαστικό πρόγραμμα αποκατάστασης δεξαμενών στο Σικάγο παρέχει νέες επιλογές και ευκαιρίες εξοικονόμησης χρημάτων για τους ενδιαφερόμενους της ενδοχώρας και των Μεγάλων Λιμνών.

Από το λογισμικό έως την επιμετάλλωση χάλυβα, η TPG Marine Enterprises που εδρεύει στην Ιντιάνα παρέχει μια σειρά υπηρεσιών στις αγορές των Μεγάλων Λιμνών και των εσωτερικών πλωτών οδών. Οι υπηρεσίες ρυμούλκησης και φορτηγίδων που βασίζονται στο ποτάμι βασίζονται σε Jeffersonville και Mt. Vernon, IN, στον ποταμό Ohio, καθώς και στον πράσινο ποταμό του Κεντάκυ. Η εταιρεία διαθέτει επίσης TPG Chicago Dry Dock, που βρίσκεται στον ποταμό Calumet. Είναι ενδιαφέρον ότι τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται ακριβώς στη μέση: στην ενδοχώρα της Ινδιανάπολης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η TPG έχει χιλιάδες ενδιαφέροντα για την ανάπτυξη λογισμικού ναυτιλίας, την εφοδιαστική και την ανάπτυξη επιχειρηματικών υπηρεσιών για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις στο Midwest. Ίσως γι 'αυτό το λόγο το TPG σημαίνει "Transmodal Performance Group", καλύπτοντας ένα ευρύ πινέλο σε όλη την ενδοχώρα.

Η TPG ολοκλήρωσε πρόσφατα ένα έργο στην τοποθεσία Calumet, το οποίο είναι ενδιαφέρον από μόνο του. Σε αυτή την περίπτωση, η εταιρεία έκοψε κυριολεκτικά μια παλιά ξηρή αποβάθρα στο μισό, σε μήκος, και ξαναχτίστηκε με οκτώ πόδια πιο φαρδύ από ό, τι ξεκίνησε για να χειριστεί φορτηγίδες των 30.000 βαρελιών. Για τους ενδιαφερόμενους φορτηγίδες που λειτουργούν σε ακτίνα 250 μιλίων προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, η νέα υποδομή ανοίγει έναν κόσμο πιθανών ευκαιριών εξοικονόμησης χρόνου και χρήματος.

Το έργο ανασυγκρότησης παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για τους ιδιοκτήτες φορτηγίδων δεξαμενόπλοιων που εκμεταλλεύονται τις αγορές Midwest και Chicago. Αυτό συμβαίνει επειδή η νέα εγκατάσταση Calumet είναι η μόνη στο σύστημα του ποταμού Illinois που μπορεί να στεγνώσει αποβάθρα και να εξυπηρετήσει φορτηγίδες 300 x 54 πόδι και 30.000 βαρέλια. Προηγουμένως, τα πλοία αυτά έπρεπε να ωθηθούν ή να τραβηχτούν για επισκευές και συντήρηση, στο νότο, σχεδόν στο St. Louis, ή 250 μίλια βόρεια, στο Sturgeon Bay, WI. Αυτή δεν είναι μια εύκολη μετακίνηση σε οποιοδήποτε μέρος - χρονοβόρα και ακριβή - ειδικά για μια μονάδα που πιθανόν να χρειαστεί να βγει από το νερό στην πρώτη θέση.

Ο Έντουαρντ Λ. Ρόμπινσον, IV, είναι ο Διευθυντής Marketing του TPG, με έδρα την Ινδιανάπολη. Το πρόγραμμα rehab ήρθε όταν μια εταιρεία με την οποία εργάστηκε η TPG με την πάροδο των ετών αποφάσισε ότι τα μελλοντικά επιχειρηματικά της σχέδια θα απομακρυνθούν από τις υπηρεσίες ξηράς αποβάθρας. (Η Robinson δεν ήθελε να ταυτοποιήσει την εταιρεία.) Η ξηρά δεξαμενή που ανήκε εκείνη την εποχή ήταν άχρηστη. Η TPG παρέμεινε ενδιαφέρουσα και άγρυπνη. Ο Robinson είπε ότι όταν οι ιδιοκτήτες τελικά αποφάσισαν να πουλήσουν, η TPG ήταν έτοιμη να αγοράσει. «Δεν είπαμε μόνο ναι», υπενθύμισε ο Robinson, «είπαμε« ναι ναι! »

Η πώληση πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2015. Η ξηρά αποβάθρα ήταν σε πολύ κακή κατάσταση, αν και ο εξοπλισμός της φάνηκε υγιής. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα: ήταν κοντά, σχετικά εύκολο να φέρει στο σπίτι. Ο Robinson είπε ότι η εταιρεία αναζητούσε άλλες αγορές, αλλά η απόσταση γίνεται γρήγορα θέμα. η εξεύρεση μιας ξηράς αποβάθρας στη Νέα Ορλεάνη, για παράδειγμα, ακόμη και στη σωστή τιμή, παρουσιάζει σημαντικές προκλήσεις στον τομέα της εφοδιαστικής και των μεταφορών, όταν μια εταιρεία βρίσκεται στο Σικάγο.

Chicago Roots, τοπική υπηρεσία
Το Chicago Dry Dock (CDD) έχει εδώ και πολύ καιρό παρουσία στο Σικάγο, στην περιοχή του ποταμού Calumet. Το CDD καλύπτει περίπου επτά στρέμματα, έχει 1200 πόδια από το τείχος, και βρίσκεται περίπου τρία μίλια ποταμών από τη λίμνη Μίτσιγκαν (15 μίλια ή και νότια του βρόχου). Η εταιρεία άρχισε να λειτουργεί το 1979, παρέχοντας υπηρεσίες καθαρισμού και επισκευής φορτηγίδων. Το ξηρό λιμάνι προστέθηκε το 1995. Η TPG αγόρασε το CDD το 2014, αλλάζοντας το όνομα στο TPG Chicago Dry Dock.

Όταν αγοράστηκε, το CDD είχε δύο πλωτές στεγές αποβάθρες οι οποίες θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν επισκευές σε πλοία μήκους 262 ποδιών, πλάτους 54 ποδιών και μέχρι 1500 τόνων. Οι εργασίες αφορούσαν ρυμουλκά και ρυμουλκά, εμπορικά και επιβατηγά πλοία, σκάφη αναψυχής και φορτηγίδες όλων των τύπων, αλλά με τυποποιημένα μεγέθη. Δυστυχώς, το CDD δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει τα 300 υποσέλιδα - απογοητευτικό, διότι το προσωπικό της CDD, γνωρίζοντας από καιρό τις περιφερειακές αγορές και τον εξοπλισμό, γνώριζε ότι η ζήτηση ήταν εκεί έξω.

Ο Mike Hogan είναι Γενικός Διευθυντής του TPG στη μονάδα του ποταμού Calumet. "Ξέραμε ότι η ζήτηση για υπηρεσία ήταν εκεί", δήλωσε ο Hogan. "Οι άνθρωποι με τηλεφώνησαν όλη την ώρα ζητώντας μου να στεγνώσουν τα 300 υποσέλιδα. Αλλά δεν μπορούσα να το κάνω. "

Μετά την αγορά του ξηρού αποβάθρου τον Δεκέμβριο του 2015, οι εργασίες αποκατάστασης τέθηκαν σε αναμονή, τελικά ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2016. Το πρώτο καθήκον ήταν να εγκατασταθεί ένας νέος πυθμένας, ένα μισό κάθε φορά. Η εργασία πραγματοποιήθηκε σε μία από τις άλλες ξηρές δεξαμενές του CDD. Το μεγαλύτερο μέρος του έργου έγινε από τα πληρώματα του CDD, όπως επέτρεπε ο χρόνος. Ουσιαστικά, για την ομάδα της CDD, αυτό είναι αυτό που κάνουν - τα χέρια για την εργασία σε μεγάλα πράγματα? με αυτό το έργο, ήταν δικό τους. Η εταιρεία απασχολεί προσωπικό με πλήρες ωράριο ABS (American Bureau of Shipping), πιστοποιημένους κατασκευαστές και τεχνικούς. Αυτή είναι μια δεξιότητα που έχει σημασία για τους πελάτες που πιθανώς θέλουν να ξέρουν ότι το σκάφος τους είναι στενά τοποθετημένο μέσα σε μια δομή που έχει γίνει σωστή, μια σωστά συναρμολογημένη ή, σε αυτήν την περίπτωση, κομμένη, αποκολλημένη, ανασχεδιασμένη και ξανασυναρμολογημένη.

Καθώς η εργασία εξελίχθηκε και ο νέος πυθμένα τελείωσε, ο Hogan είπε ότι ήρθε το ερώτημα: "Γιατί να μην το διευρύνουμε;" Και πάλι, δεν είναι εύκολο, αλλά μια δελεαστική ιδέα δύσκολο να απορριφθεί: μια αναδιάρθρωση θα αρκετά μεγάλο για να χειριστεί τα 300 υποσέλιδα. «Με τη διεύρυνση», είπε ο Hogan, «θα είχαμε μια ικανότητα που κανείς άλλος δεν έχει εδώ».

Αναβάθμιση
Μετά την αρχική τους εργασία στο βυθό, ο Hogan είπε ότι η ομάδα του χρησιμοποίησε καλώδιο τοποθέτησης για να κρατήσει τα αποσυναρμολογημένα τμήματα σε μοτίβο κράτησης. "Τότε," είπε, "έπρεπε να καταλήξουμε σε ένα σχέδιο για το πώς θα το βάλουμε ξανά μαζί". Η πρότασή τους: να χτίσουν μια δεξαμενή κάτω από το κέντρο, διευρύνοντας έτσι τη δομή κατά οκτώ πόδια. Για να γίνει αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να κόψουν τη δομή στο μισό, σε μήκος-σοφός.

Για το σκοπό αυτό χρειάζονται εξωτερική βοήθεια. Τα επόμενα βήματα περιλάμβαναν την πρόσληψη ενός δύτη που έκοψε τη βυθισμένη πλευρά της ξηράς αποβάθρας, κατά μήκος της υποβρύχιας ραφής. Μόλις τελείωσε, τα πληρώματα του TPG επέστρεψαν σε αυτό, δουλεύοντας από το ανώτερο κατάστρωμα για να κόψουν το υπόλοιπο της διαδρομής, κρατώντας τα δύο μισά της δομής μέσα σε μια δεύτερη αποβάθρα CDD. Στη συνέχεια, έπρεπε να γεμίσει το κενό, έπρεπε να συρράψουν τα δύο μισά πίσω σε κάτι που πραγματικά λειτούργησε.

Η CDD προσέλαβε την εταιρεία κατασκευής θαλάσσιων μηχανών Manley Brothers για να αναπτύξει ένα δομικό πλαίσιο που θα γίνει η νέα μέση. Στη συνέχεια, δουλεύοντας από αυτά τα τεχνικά σχέδια, τα πληρώματα του TPG συνέχισαν την ανοικοδόμησή τους. Χρειάστηκαν περίπου 14 μήνες για να το συρράξουν, από την ημερομηνία έναρξης του Ιουνίου 2016, καταλήγοντας στα τέλη του καλοκαιριού, το 2017. Το έργο παρέμεινε με προϋπολογισμό και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Η Hogan δεν αποκάλυψε το συνολικό κόστος του έργου αλλά ήταν αυτοχρηματοδοτούμενη και δεν περιλάμβανε κανένα MARAD ή παρόμοια είδη δημόσιων δανείων ή επιχορηγήσεων. Ούτε χρειάστηκε καμία ομοσπονδιακή, κρατική ή τοπική άδεια αέρα, νερού ή επικίνδυνων υλικών. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την απομάκρυνση ή την μετεγκατάσταση της δεξαμενής αποθήκευσης. Ο παλιός χάλυβας ανακυκλώθηκε.

Ο Hogan εκτιμά ότι το έργο απαιτεί 150.000 λίβρες νέου χάλυβα. Όταν ξεκίνησε το έργο, η τιμή του χάλυβα ήταν σχετικά χαμηλή. Η TPG αποφάσισε να αγοράσει όλες τις χαλύβδινες πλάκες που απαιτούνται στην αρχή του έργου, η οποία αποδείχθηκε μια έξυπνη κίνηση: ο Hogan είπε ότι η τιμή του χάλυβα αυξήθηκε κατά τη διάρκεια των 14 μηνών κατασκευής.

Ανοιχτός για δουλειές
Η νεοσύστατη ξηρή αποβάθρα άνοιξε για επαγγελματικούς σκοπούς τον Σεπτέμβριο του 2017. Είναι σίγουρος ότι το νέο περιουσιακό στοιχείο θα αποπληρωθεί για το CDD.

Όταν πρόκειται για πλωτά ύδατα, η εταιρεία βρίσκεται σε αξιοζήλευτη θέση, τόσο για τις φορτηγίδες όσο και για τον εξοπλισμό από τους εσωτερικούς υδάτινους δρόμους και το εμπόριο των Μεγάλων Λιμνών. Αυτή η έκταση περιλαμβάνει περιοχές που εκτείνονται από τη λίμνη Μίτσιγκαν, τον ποταμό Calumet και το κανάλι του πλοίου που εκτείνεται νότια και δυτικά, ενώνοντας τον ποταμό Des Plaines, ο οποίος ενώνει τον ποταμό Kankakee, ο οποίος ρέει στον ποταμό Ιλινόις και ενώνει τον ποταμό Μισισιπή κοντά στο Grafton, του St. Louis, ΜΟ.

Οι βάρκες Jumbo στο τέλος του Σικάγου του συστήματος εσωτερικών πλωτών οδών μπορούν πλέον να οργανώσουν υπηρεσία με CDD. Πριν από αυτό, τα σκάφη αυτά, μαζί με ένα ρυμουλκό και πλήρωμα, θα έπρεπε να φύγουν, και πάλι, πιθανόν να κατευθύνονται προς νότο για εξυπηρέτηση κοντά στο Σαιντ Λούις. Για την κυκλοφορία από την πλευρά των Μεγάλων Λιμνών της εγκατάστασης του CDD. η κοντινή υπηρεσία μπορεί να έχει εγγενή πλεονεκτήματα. Ο Sturgeon Bay είναι αρκετά ευχάριστος, αλλά είναι ένα μακρύ ταξίδι από το Σικάγο.

Ο Ed Robinson είπε ότι το CDD «μένει πολύ απασχολημένο με τη νέα υπηρεσία. Οι άνθρωποι επιλέγουν να τους φέρουν (jumbo-barges) μέσα. "Είπε αν η εταιρεία κάνει μια" δωδεκάδα το χρόνο που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη βιομηχανία, και για εμάς. "

Ο Robinson πρόσθεσε ότι η τρίτη ξηρή αποβάθρα, ακόμα και αν δεν χρησιμοποιείται για ένα project jumbo-barge, έχει συμβάλει στην αύξηση και επέκταση νέων ευκαιριών παροχής υπηρεσιών για το CDD. Η εταιρεία ξεκινά πρόσφατα να χρησιμοποιεί τα στεγνά αποβάθρα σε συνδυασμό, αυξάνοντας ο καθένας τον ρόλο και την τοποθέτηση του άλλου. Ο Robinson είπε ότι αυτά τα διαδοχικά έργα έχουν ανοίξει νέες ευελιξίες για την εργασία του CDD. Με άλλα λόγια: μια επένδυση με απόδοση μεγαλύτερη από το άθροισμα των μεμονωμένων τμημάτων της. Αυτό είναι ένα καλό επιχειρηματικό αποτέλεσμα από οποιονδήποτε ορισμό.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μαΐου 2018 των Marine News )