Τα δεξαμενόπλοια αναβάλλουν τις αναπροσαρμογές για να εισπράξουν μετρητά στις τιμές των εμπορευμάτων

© Tony Vingerhoets / Adobe Stock

Τα δεξαμενόπλοια που είχαν προγραμματιστεί να εγκαταστήσουν εξοπλισμό κοπής εκπομπών εν όψει των αυστηρότερων προδιαγραφών ρύπανσης που αρχίζουν το 2020, έχουν αναβάλει τις επισκέψεις τους στις αποβάθρες για να εκμεταλλευτούν την απροσδόκητη αύξηση των ναύλων, ανέφεραν τρεις πηγές εμπορίου.

Οι κυρώσεις των ΗΠΑ στις θυγατρικές του τεράστιου κινεζικού ναυτιλιακού στόλου Cosco τον Σεπτέμβριο προκάλεσαν αύξηση των παγκόσμιων ναυτιλιακών ποσοστών πετρελαίου, καθώς οι έμποροι προσπαθούσαν να βρουν μη μαύρα πλοία για να πετύχουν το πετρέλαιο τους στην αγορά.

Τα ποσοστά για τη ναύλωση ενός supertanker από την ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ προς τη Σιγκαπούρη έπληξαν ρεκόρ ύψους άνω των 17 εκατομμυρίων δολαρίων και ρεκόρ 22 εκατομμυρίων δολαρίων στην Κίνα νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.

Συγκριτικά, πριν από τις κυρώσεις, η μεταφορά αργού από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Κίνα κοστίζει περίπου 6 εκατομμύρια δολάρια - 8 εκατομμύρια δολάρια.

Η εξαιρετική άνοδος των ναύλων αποδείχθηκε πολύ καλή για να χάσετε για ορισμένους πλοιοκτήτες που επρόκειτο να στείλουν σκάφη στις ξηρές αποβάθρες για μακρές εργασίες μετασκευής και συντήρησης.

"Μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι αρκετοί ιδιοκτήτες έχουν αναβάλει την ξηρά αποβάθρα που είχε προγραμματιστεί νωρίτερα για τους μήνες Οκτώβριο και Νοέμβριο για να επωφεληθούν από τις ταχύτατες μεταφορές εμπορευμάτων", δήλωσε ο Rahul Kapoor, επικεφαλής της ναυτιλιακής και εμπορικής έρευνας στο IHS Markit στη Σιγκαπούρη.

Η έλλειψη πλοίων για τη μεταφορά αργού πετρελαίου ήταν τόσο έντονη που ορισμένοι εφοπλιστές άλλαζαν από τη μεταφορά λεγόμενων «καθαρών» ή εξευγενισμένων καυσίμων όπως η βενζίνη σε «βρώμικα» φορτία που περιλαμβάνουν αργό πετρέλαιο, παρά το κόστος της ανάγκης να τα καθαρίσουν αργότερα.

"Τα τρέχοντα επίπεδα επιτοκίων είναι ένα μη-brainer για την ώθηση πίσω εκ των υστέρων εξοπλισμό", δήλωσε ο Kapoor.

Από τον Ιανουάριο του 2020, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) απαιτεί τη χρήση θαλάσσιων καυσίμων με όριο θείου 0,5%, από 3,5% προς το παρόν, που επηρεάζει σημαντικά τους λογαριασμούς καυσίμων των φορτωτών.

Μόνο πλοία εξοπλισμένα με δαπανηρά συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, γνωστά ως πλυντρίδες, που μπορούν να απομακρύνουν το θείο από τις εκπομπές, θα επιτρέπεται να συνεχίσουν να καίγουν φθηνότερα καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Για τις συσκευές πλύσης που πρέπει να τοποθετηθούν, τα πλοία πρέπει να παραμείνουν μεταξύ 30 και 60 ημερών, σύμφωνα με τις IHS Markit και DNV GL.

Ενώ τα ναύλα έχουν αποβεί απότομα από τα πρόσφατα υψηλά τους επίπεδα, οι πλοιοκτήτες μπορούν ακόμα να επωφεληθούν από τις υψηλότερες χρεώσεις.

"Η φόρτωση ενός φορτίου σε τρέχοντα αυξημένα ποσοστά δεν μπορεί μόνο να χρηματοδοτήσει το καπελάκι των πλυντηρίων, αλλά και να καλύψει τις πρόσθετες δαπάνες που θα προκύψουν για την εγκατάσταση του μηχανήματος καθαρισμού σε μεταγενέστερη ημερομηνία", δήλωσε ο Kapoor, αναφερόμενος στις κεφαλαιουχικές δαπάνες της τοποθέτησης του πλυντηρίου.

Τα ναύλα αναμένεται να παραμείνουν σταθερά για το υπόλοιπο του έτους.

"Με την υποστήριξη της εποχικής ζήτησης και του ελλείμματος εφοδιασμού δεξαμενόπλοιων ακόμη έντονων, αναμένουμε να επιβιώσουν τα τέλη μεταφοράς δεξαμενόπλοιων (τέταρτο τρίμηνο) και να τελειώσουν το έτος με υψηλό νόμισμα", ανέφερε ο Kapoor.

(Αναφορά από τον Roslan Khasawneh, Επεξεργασία από τον Karishma Singh)