Αυτόνομο υποβρύχιο βυθοκόρο αποκαλυπτόμενο

Ο σχεδιασμός ενός ανεξάρτητου υποθαλάσσιου βυθοκόρου συντήρησης της C-Job παρουσιάστηκε στο συνέδριο συνδυασμένης ναυτικής και λιμενικής τεχνολογίας και ανάπτυξης (MTEC) και στο διεθνές συνέδριο για τα θαλάσσια αυτόνομα επιφανειακά πλοία (ICMASS) στο Trondheim της Νορβηγίας. (Εικόνα: Ναυπηγοί του C-Job)

Καθώς η αυτονομία κερδίζει έδαφος στον ναυτιλιακό κόσμο, η βυθοκόρηση εμφανίζεται στη συνέχεια στην κατεύθυνση της μετάβασης σε επιχειρήσεις χωρίς άμεσο ανθρώπινο έλεγχο.

Μια νέα φιλοσοφία σχεδιασμού που παρουσιάστηκε από μια εξέχουσα ολλανδική εταιρία σχεδίασης πλοίων και μηχανικών, αποσκοπεί στην επίτευξη σημαντικής εξοικονόμησης ενέργειας και ενός μεγαλύτερου παραθύρου εργασίας για τις εργασίες εκσκαφής συντήρησης λιμένων.

Ο σχεδιασμός αυτόματου υποβρύχιας συντήρησης βυθοκόρου (AUMD) που αναπτύχθηκε από την C-Job Naval Architects είναι ένα εντελώς βυθισμένο σκάφος βυθοκόρησης ειδικά σχεδιασμένο για συντήρηση σε περιβάλλοντα λιμένων.

Σύμφωνα με την C-Job, ο μοναδικός ηλεκτρικός σχεδιασμός παρουσιάζει μια βιώσιμη επιλογή σε σύγκριση με τα συμβατικά βυθοκόρους, καθώς απαιτεί σημαντικά λιγότερη ισχύ. Εξοπλισμένο με μπαταρία μηδενικών εκπομπών 16MWh, η βυθοκόρος πακετάρει αρκετή ενέργεια για μέχρι και 12 ώρες βυθοκόρησης συντήρησης σε ρηχά νερά. Ο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από πλήρη εφεδρεία κίνησης τόσο στην τροφοδοσία ρεύματος, όσο και σε αζιμούθια και πηδάλια.

Μια μελέτη σύγκρισης πρόβλεψης ισχύος / ταχύτητας με ένα συμβατικό βυθοκόρο βυθίσματος αναρρόφησης αναρρόφησης έδειξε ότι το AUMD απαιτεί 55% λιγότερη δύναμη πρόωσης, δήλωσε ο Rolph Hijdra, αυτόνομος ερευνητής πλοίων έρευνας στο C-Job. "Και με τη βύθιση του σκάφους θα μπορούσαμε να μειώσουμε την κεφαλή αναρρόφησης μειώνοντας τη ζήτηση ισχύος της αντλίας βυθοκόρησης κατά 80%."

Το C-Job αποδίδει την αύξηση της απόδοσης της πρόωσης στην μετριασμένη αντοχή στη δημιουργία κύματος και στη διάσπαση, ενώ η βελτιωμένη ζήτηση ισχύος βυθοκόρησης είναι αποτέλεσμα της μειωμένης κεφαλής αναρρόφησης της αντλίας βυθοκόρησης (η οποία μειώνεται από περίπου 35 μέτρα σε 6 μέτρα).

Η βύθιση αυξάνει επίσης τη λειτουργικότητα καθώς μετριάζει τις κινήσεις κυμάτων καθώς το σκάφος μπορεί να παραμείνει βυθισμένο σε όλο τον κύκλο βυθοκόρησης. Το AUMD χρειάζεται μόνο επιφάνεια για επισκευή, συντήρηση και φόρτιση των μπαταριών του.

Το σχήμα του κύτους επιτρέπει την λειτουργία κοντά στο θαλάσσιο βυθό με τη διατομή του επίπεδου πυθμένα και το βάθος του σκάφους περιορίζεται σε μόλις 8,5 μέτρα που του επιτρέπει να λειτουργεί σε ρηχά νερά.

Το AUMD διαθέτει τον ίδιο όγκο χοάνης με την παραδοσιακή βυθοκόρηση, παρόλο που το συνολικό μήκος του σχεδιασμού της C-Job έχει μειωθεί κατά 20%. Και λόγω του πλήρως γερανού κύτους, επιτυγχάνεται υψηλότερο ωφέλιμο φορτίο σε σχέση με την κύρια διάσταση διαστάσεων.

Ενίσχυση κέρδους
Η εξοικονόμηση ενέργειας και τα λειτουργικά κέρδη τελικά οδηγούν σε μεγαλύτερα κέρδη, δήλωσε ο Hijdra. "Η αυτόνομη ναυτιλία παρέχει τεράστιες δυνατότητες στους πλοιοκτήτες, με τεχνικό σχεδιασμό και οικονομικά οφέλη. Σύμφωνα με την έρευνά μας, ακόμη και με μια συντηρητική προσέγγιση, διαπιστώσαμε ότι με τους ιδιοκτήτες σκαφών AUMD μπορούν να αναμένουν σχεδόν διπλάσιο κέρδος μετά από 15 χρόνια ».

Hijdra δήλωσε ότι η αρχική επένδυση είναι υψηλότερη, αλλά το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος καθιστά το AUMD χρήσιμο να εξεταστεί.

Μια προστατευτική φτέρνα για έλικα, για παράδειγμα, μειώνει τον κίνδυνο καταλήψεων και μειώνει την πρόωρη φθορά των ελίκων λόγω της εισροής άμμου στις έλικες, ανέφερε ο C-Job.

Καθώς η χοάνη υποτίθεται ότι είναι ανοιχτή στη θάλασσα ανά πάσα στιγμή, δεν υπάρχει φαινόμενο λείανσης που μειώνει σημαντικά την ποσότητα αντιστάθμισης τελειώματος / πτέρνας, χαλαρώνει τις λειτουργίες. Ακόμα, αρκετές δεξαμενές έρματος που αντισταθμίζουν την κλίση και την κλίση είναι ορατές στο σχεδιασμό.

Ενώ το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της C-Job επικεντρώθηκε στη μειωμένη ζήτηση ισχύος, τη βιωσιμότητα και τη λειτουργικότητα, η ομάδα εξέτασε και άλλες πτυχές όπως η πρόσβαση έκτακτης ανάγκης, η οποία μπορεί να επιτευχθεί μέσω της κλειδαριάς του δύτη. Η επικοινωνία δεδομένων με το πλοίο σχεδιάστηκε μέσω δικτύων επικοινωνίας που βασίζονται στην ξηρά, όπως το 4G / 5G.

Εργασία παραμένει
Ο Tim Vlaar, τεχνικός διευθυντής της C-Job, δήλωσε: "Για να γίνουν πραγματικότητα τα αυτόνομα πλοία όπως το αυτόνομο υποθαλάσσιο βυθοκόρο συντήρησης απαιτείται περισσότερη δουλειά και απαιτεί όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη όπως η τάξη, οι λιμενικές αρχές, οι αυτόνομες εταιρίες τεχνολογίας και η εκκίνηση πελατών μαζί.

"Φυσικά, η συνεχής ανάπτυξη αυτόνομων σχεδίων πλοίων είναι επίσης απαραίτητη για να διερευνηθούν πλήρως οι δυνατότητες που παρουσιάζει η αυτόνομη ναυτιλία ακόμη περισσότερο".