Αβεβαιότητα τοποθετεί σε ξηρό φορτίο χύδην

Εικόνα: Μεταφορείς Oldendorff

Η αβεβαιότητα ενισχύει τη ναυτιλία ξηρού φορτίου χύδην, με φόντο την ασθενέστερη ανάπτυξη των κινεζικών εισαγωγών, δήλωσε η BIMCO.

"Η έκταση της ανάκαμψης των ναύλων το 2018 ήταν περιορισμένη - σε σύγκριση με τις αρχικές προσδοκίες - από έναν ταχύτερα αναπτυσσόμενο στόλο. Το τέταρτο τρίμηνο του 2018 δεν ήταν τόσο ισχυρό όσο συχνά, αλλά τώρα γνωρίζουμε ότι ήταν απλώς η αρχή μια απότομη κάμψη, και τον πρώτο μήνα του 2019, η οποία οδήγησε ακόμη πιο κάτω, ήταν μια τεράστια έλλειψη φορτίων.Από τις αρχές Φεβρουαρίου, η βιομηχανία φαινόταν να είναι κωπηλασία με γρήγορους ρυθμούς », ανέφερε η έκθεση.

Η βουτιά του Νοεμβρίου στις ναύλους Capesize ήταν απλώς ένας άρρωστος νόμος του τι θα έρθει. Για ολόκληρο τον Ιανουάριο, δεν υπήρξε υποστήριξη για τα ναύλα Supramax, Panamax ή Handysize. είναι σαν η αγορά να έχει γυρίσει πίσω το ρολόι κατά δύο χρόνια, αγγίζοντας το επίπεδο των ναύλων που παρατηρήθηκε τελευταία στις αρχές του 2017.

Στα επίπεδα που είχαν καταγραφεί στις 31 Ιανουαρίου 2019, οι εταιρείες Handysize, Supramax και Panamax είχαν κέρδη περίπου 6.000 δολαρίων την ημέρα, ενώ τα 180.000 πλοία DWT Capesize κέρδισαν μόνο λίγο περισσότερο από 11.000 δολάρια την ημέρα. Όλοι τους λειτουργούν σε ζημιογόνα επίπεδα.

Μία μεγάλη πρόκληση δημιουργείται επειδή η θαλάσσια μεταφορά είναι τελείως ανελαστική. Με άλλα λόγια, η ναυτιλία δεν μπορεί να δημιουργήσει υψηλότερη ζήτηση μέσω χαμηλότερων τιμών - είναι απλά ο υπάλληλος του παγκόσμιου εμπορίου. Μόνο μια συνεχής εστίαση στην άρση των φραγμών στο εμπόριο και στην άρση της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης μπορεί να στηρίξει τη ζήτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Οι κινεζικές εισαγωγές ξηρού χύμα - ο κύριος παράγοντας της ζήτησης της θεμελιώδους ισορροπίας - παρουσίασαν αδυναμία, αυξάνοντας μόνο κατά 2,5% το 2018. Οι μικροί όγκοι (μέταλλα, μέταλλα, δασικά προϊόντα κ.λπ.) οδηγούς, ενώ ένα μαζικό ανοιχτό ανέβαζε τους κόκκους, τους σπόρους σόγιας και το σιδηρομετάλλευμα.

Για κάθε 10 εκατομμύρια τόνους εξαγωγών στην Κίνα που απομακρύνονται από τη Βραζιλία στην Αυστραλία, εννέα πλοία Capesize θα είναι εκτός εργασίας. Εάν οι 10 εκατομμύρια τόνοι των εξαγωγών προς την Κίνα από τη Βραζιλία χάνονται για πάντα, άλλα πέντε θα καταστούν περιττά.

Προκαταρκτικά στοιχεία δείχνουν ότι το 3,2 εκατομμύρια DWT παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 2019 - ο υψηλότερος για ένα μήνα από τον Ιανουάριο του 2018. Ο Ιανουάριος είναι παραδοσιακά ο μήνας που βλέπει τον μεγαλύτερο αριθμό εκτοξεύσεων. Μόνο τρεις κατεδαφίσεις πλοίων απέτυχαν ελάχιστα να αντισταθούν στην αύξηση του στόλου κατά 0,3%.

Δεδομένου ότι το βιβλίο παραγγελιών δεν είναι πλέον τεράστιο, τα παγκόσμια ναυπηγεία θα τείνουν να παράγουν πλοία newbuild πιο κοντά στις προγραμματισμένες ημερομηνίες από ό, τι συνήθως. Κατά συνέπεια, η BIMCO έχει προσαρμόσει τις προβλέψεις της σε ποσοστό 25% το 2019 από 35% το 2018.

Το τρέχον επίπεδο των προβλεπόμενων παραδόσεων για το 2021 (16 εκατομμύρια DWT) - και εκτιμάται στο πίσω μέρος του υφιστάμενου βιβλίου παραγγελιών - δείχνει ότι το ενδιαφέρον για την τοποθέτηση νέων παραγγελιών είναι υποτονικό από τα μέσα του 2014. Η μόνη εξαίρεση είναι η περίοδος Σεπτεμβρίου 2017 έως Ιανουάριο του 2018, όταν τα ναύλα ήταν στο υψηλότερο επίπεδο τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Για ολόκληρο το έτος, η BIMCO εκτιμά ότι ο όγκος του ξηρού φορτίου θα αυξηθεί κατά 3,1%, από 2,9% το 2018. «Προβλέπουμε ότι η δραστηριότητα κατεδάφισης θα παραμείνει χαμηλή» Αν οι εκτιμήσεις μας για την έξοδο 4W DWT από τον στόλο αποδειχθούν πολύ χαμηλές, Η αποχώρηση DWT θα φέρει την επέκταση του στόλου σε 2% », δήλωσε η έκθεση.

Αυτή η ευαισθησία δείχνει ότι ακόμη και ένα πολύ υψηλότερο επίπεδο κατεδάφισης - αν τα ναύλα παραμείνουν χαμηλά για μεγάλο χρονικό διάστημα - μπορεί να μην είναι αρκετό για να δημιουργήσει μια ανάκαμψη. Μπορεί μόνο να διασφαλίσει ότι η ανάπτυξη του στόλου θα παραμείνει ίση με την δυνητικά χαμηλότερη ζήτηση.

Οι παραδόσεις που έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν το 2019 περιλαμβάνουν: εννέα πλοία Valemax, 52 Πολύ μεγάλοι μεταφορείς μετάλλων (VLOC). 20 πρότυπο Capesize 133 Panamax. 122 Supramax; και 73 Handysize. Η ταχύτερη ανάπτυξη του στόλου το 2019, σε συνδυασμό με την επιδείνωση της αγοράς, σημαίνει ότι θα υπάρξει αντίκτυπος στο ευρύ φάσμα. Κανένας υποτομέας δεν θα προστατεύεται από τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσεται η αγορά - ούτε από τον αυξανόμενο στόλο ούτε από τις κινήσεις συγχρονισμένου ναύλου.

Κερδίζοντας μια ανάκαμψη της αγοράς στην τελειότητα είναι καθαρή τύχη. Αλλά η αναζήτηση για πυλώνες που θα υποστήριζαν ένα υψηλότερο επίπεδο ζήτησης έχει νόημα. Πρώτη είναι η επόμενη εποχή εξαγωγής σόγιας στη Βραζιλία, η οποία μπορεί να έρθει νωρίτερα φέτος, καθώς οι συνθήκες συγκομιδής έχουν φέτος ευνοϊκές. "Ως αποτέλεσμα, αναμένουμε τα φορτία σόγιας να εισέλθουν στην αγορά ήδη από το δεύτερο μισό του Φεβρουαρίου", ανέφερε η έκθεση.