Το εμπόριο ολεφινών δεν βοηθά τους πλοιοκτήτες του υγραερίου: Drewry

Aiswarya Lakshmi • 25 Μαΐου 2018

Η αγορά βρίσκεται υπό πίεση από το 2017, αλλά η αύξηση του εμπορίου ολεφινών ήταν κατά μέσο όρο 3,1% ετησίως κατά την περίοδο 2012-17, από 4,0% κατά την περίοδο 2007-12. Παρόλο που τα πλοία S / R μπορούν επίσης να μεταφέρουν LPG, η αγορά είναι υπερφορτωμένη με μεγαλύτερα α / φ σκάφη και υπάρχει περιορισμένη δυνατότητα απασχόλησης σε αυτό το εμπόριο για τη Handysizes.

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που εξηγούν την αδύναμη τάση στο εμπόριο ολεφινών, που κυμαίνεται από τα σποραδικά προβλήματα παραγωγής στη Μέση Ανατολή έως την χλιαρή ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας. Επιπλέον, υπάρχει επίσης προτίμηση στις εξαγωγές παράγωγα ολεφινών παρά στις ίδιες τις ολεφίνες λόγω των καλύτερων περιθωρίων κέρδους στις πρώτες. Για παράδειγμα, κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους στις ΗΠΑ, η διαφορά μεταξύ των τιμών αιθανίου και αιθυλενίου ήταν περίπου 335 δολάρια ανά τόνο και μεταξύ αιθυλενίου και HDPE (βαθμός έγχυσης) ήταν περίπου 745 δολάρια ανά τόνο, αφήνοντας έτσι μεγαλύτερο κίνητρο για την παραγωγή HDPE .

"Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες και την ανάπτυξη υποδομών λιμένων, είμαστε της άποψης ότι το εμπόριο ολεφινών είναι απίθανο να αναπτυχθεί έντονα βραχυπρόθεσμα", σχολίασε ο Shresth Sharma, αναλυτής Lead για την αεροπορική ναυτιλία στο Drewry.

Η ανάπτυξη του στόλου στο τμήμα Handysize θα παραμείνει ισχυρή, στο 9% το 2018, η οποία θα διατηρήσει την εμπορευματική αγορά των πλοίων αυτών υπό πίεση κατά τη διάρκεια του υπολοίπου του έτους. "Ωστόσο, καθώς η ανάπτυξη του στόλου επιβραδύνεται από το 2019 και το εμπόριο φυσικού αερίου (ολεφίνη και LPG συνδυασμένα) συνεχίζει να επεκτείνεται γύρω από τον οργανικό ρυθμό του 4% ετησίως, η αγορά εμπορευμάτων θα πρέπει να αρχίσει να ανακάμπτει το 2019", πρόσθεσε η Sharma.