Staten Island Ferries: A "New York State of Mind"

«Ένας Αξιωματικός, Κύριος και Εκπαιδευτής» γράφει μια πλακέτα στην είσοδο του Fort Schuyler προς τιμήν του Guy. J. DeSimone, ο πατέρας του Jim DeSimone. (Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του Jim DeSimone)

Το OLLIS Class: είναι μια νέα κατηγορία πλοίων που κατασκευάζεται για την Staten Island Ferries από την Eastern Shipbuilding Group. Φωτογραφίες: Staten Island Ferries/ESG

Το OLLIS Class: είναι μια νέα κατηγορία πλοίων που κατασκευάζεται για την Staten Island Ferries από την Eastern Shipbuilding Group. Φωτογραφίες: Staten Island Ferries/ESG

Previous Next

Χρειάζεται ένα χοντρό δέρμα για να ζεις στην πόλη της Νέας Υόρκης, πόσο μάλλον για να εκτελεί το δρομολόγιο Staten Island Ferry. Ο James C. DeSimone, Αναπληρωτής Επίτροπος, Διεύθυνση Ferry, Τμήμα Μεταφορών της Νέας Υόρκης, έχει επιφορτιστεί με τη λειτουργία της υπηρεσίας πορθμείων τα τελευταία 16 χρόνια. Συναντηθήκαμε μαζί του για τις γνώσεις του σχετικά με τις προκλήσεις της διατήρησης της ασφαλούς και αποτελεσματικής λειτουργίας του εμβληματικού πορθμείου.

Ο Jim DeSimone έζησε μια ναυτική ζωή, με τον χρόνο του να μοιράζεται εξίσου μεταξύ του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα. Η ναυτική του σχέση είναι κυριολεκτικά στο αίμα του, καθώς ο πατέρας του, Guy J. DeSimone, ήταν απόφοιτος του 1936 και μακροχρόνια, πολύτιμος καθηγητής στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Πολιτείας της Νέας Υόρκης – η οποία αργότερα έγινε SUNY Maritime College – στο Μπρονξ. Στην πραγματικότητα, ο Guy J. DeSimone είναι μέλος του SUNY Maritime Heritage Hall Inductee, στον οποίο πιστώνεται η μετάβαση μιας ναυτικής σχολής σε ένα πλήρως διαπιστευμένο κολέγιο. «Μεγαλώσαμε στην πανεπιστημιούπολη», είπε ο DeSimone, «γύρω από βάρκες και στο νερό, οπότε πάντα πίστευα ότι ήταν η φυσική μου καριέρα».

Μετά την αποφοίτησή του από το SUNY Maritime, ο DeSimone ταξίδεψε κυρίως με δεξαμενόπλοια, υπηρετώντας σχεδόν σε κάθε δυναμικότητα από τον Able Seaman έως τον Master. Αυτός και η σύζυγός του απολάμβαναν την εμπορική ναυτιλιακή ζωή ζώντας στη Φλόριντα όταν ήρθε η ευκαιρία να επιστρέψει στις ρίζες του ως καπετάνιος του εκπαιδευτικού πλοίου και διοικητής των μαθητών στο Ναυτικό Κολλέγιο στο Μπρονξ της Νέας Υόρκης. Ενώ απολάμβανε τη θητεία του βοηθώντας στη διαμόρφωση της επόμενης γενιάς ναυτικών, μετά από 10 χρόνια στον ακαδημαϊκό χώρο, ο DeSimone ήθελε να επιστρέψει στην εμπορική πλευρά, όπου προσγειώθηκε πρώτα ως ανώτερος αντιπρόεδρος με τη Great Lakes Towing, ακολουθούμενη από μια θητεία ως Αντιπρόεδρος Επιχειρήσεων για το NY Water Taxis. Στη συνέχεια, απροσδόκητα, η θέση με την Staten Island Ferries άνοιξε στον απόηχο του πιο σημαντικού ατυχήματος στην ιστορία της Staten Island Ferry, του πορθμείου Andrew J. Barberi allision του Οκτωβρίου 2003, ένα ατύχημα που περιελάμβανε έναν αριθμό θανάτων και σοβαρών τραυματισμών. «Το να βγει η πόλη έξω από το σύστημα οι προσλήψεις ήταν τεράστιο», είπε ο DeSimone. «Εκείνη την εποχή, τόσο ο δήμαρχος όσο και το δημοτικό συμβούλιο είχαν ισχυρή εντολή να βελτιώσουν τις λειτουργίες των πορθμείων και να κάνουν αλλαγές στον απόηχο αυτού του ατυχήματος».

RADM Michael Alfultis, Πρόεδρος, SUNY Maritime College, με τον αδελφό του Jim, Rich DeSimone και Jim DeSimone. Φωτογραφία: Jim DeSimone By the Numbers
Το Staten Island Ferry είναι ένα εμβληματικό μέρος της ιστορίας και του μέλλοντος της Νέας Υόρκης, μεταφέροντας περισσότερους από 25,2 εκατομμύρια επιβάτες σε ένα ταξίδι πέντε μιλίων, 25 λεπτών ετησίως, δωρεάν, χάρη σε περίπου 40.404 ταξίδια που πραγματοποιούνται ετησίως μεταξύ της Whitehall Street στο χαμηλότερο Μανχάταν προς τον τερματικό σταθμό των φέρι St. George στο Staten Island. Το σύστημα εκμεταλλεύεται οκτώ πλοία στη διαδρομή, από τα μεγαλύτερα πλοία κλάσης Barberi 5.300 επιβατών (2), έως τα μικρότερα πλοία κλάσης Austin 1.100 επιβατών (2), με τρία πλοία κλάσης Molinari 4.400 επιβατών. και τον Κένεντι, κατασκευής 1965, χωρητικότητας 3.000 επιβατών. (Αυτή τη στιγμή βρίσκονται υπό κατασκευή τρία οχηματαγωγά πλοία κλάσης Ollis χωρητικότητας 4.500 επιβατών, με το πρώτο να παραδίδεται το φθινόπωρο του 2020).

Το εργατικό δυναμικό περίπου 650 ατόμων, συμπεριλαμβανομένων 400 προσωπικού σκαφών, συμβάλλει στη διασφάλιση της διατήρησης της λειτουργίας των πλοίων και των τερματικών σταθμών 24/7/365. 100 στη συντήρηση που καλύπτει όλες τις συναλλαγές με το υπόλοιπο στη διοίκηση και το προσωπικό του τερματικού σταθμού.

Το πορθμείο Staten Island διευθύνεται από την πόλη της Νέας Υόρκης για έναν ρεαλιστικό λόγο: Για τη μεταφορά των κατοίκων του Staten Island από και προς το Μανχάταν. «Στον ιδιωτικό τομέα, οι επιχειρήσεις υπάρχουν για έναν σκοπό: για να βγάλουν κέρδος… και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό», είπε ο DeSimone. «Η κυβέρνηση υπάρχει για να παρέχει υπηρεσίες… Σε γενικές γραμμές ήταν ένα αρκετά καλό σύστημα, αλλά ήταν κάπως κολλημένο στο παρελθόν τεχνολογικά», είπε ο DeSimone. «Δεν είχαν ημερολόγια ταχύτητας, συστήματα ECDIS και παρόμοια στα πορθμεία και σίγουρα δεν διέθεταν Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας».

«Ο εμπειρικός κανόνας είναι ότι αν το κόστος μιας παράτασης ζωής είναι 51% του κόστους νέας κατασκευής, κατασκευάζετε καινούργια. Εάν είναι 49% ή λιγότερο, παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του τρέχοντος σκάφους. Όταν κάναμε την αξιολόγησή μας, το κόστος παράτασης ζωής ήταν κοντά στο 70% και με τις προβλέψεις για τη ζήτηση επιβατών, η απόφαση ήταν εύκολη (να κατασκευάσουμε νέα)». James C. DeSimone, Αναπληρωτής Επίτροπος, Τμήμα Ferry, Τμήμα Μεταφορών της Νέας Υόρκης, Staten Island Ferries. Φωτογραφία: Greg Trauthwein A Time for Change
Το περιστατικό της 15ης Οκτωβρίου 2003 έδωσε μια κλήση αφύπνισης για την υπηρεσία του πορθμείου και ο DeSimone και το πλήρωμά του ξεκίνησαν να κάνουν αλλαγές, από την ίδρυση ενός νέου Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας που χρειάστηκε σχεδόν 18 μήνες για να επινοηθεί και να εφαρμοστεί. κάτω ανασκόπηση της ναυτικής κατάρτισης και εκπαίδευσης.

«Όταν ξεκίνησα εδώ (η προπόνηση) βασιζόταν στο mentoring και στο shadowing», είπε ο DeSimone. «Από τότε, όλη η εκπαίδευση, η καθοδήγηση και η σκίαση έχουν τυποποιηθεί. Σήμερα έχουμε τρεις συντρόφους που κάνουν όλη την εκπαίδευση για νέους υπαλλήλους ναυτιλίας για να διασφαλίσουν ότι η εκπαίδευση είναι όσο πιο συνεπής μπορούμε να την κάνουμε».

Η τυποποιημένη εκπαίδευση για τους καπετάνιους και τους βοηθούς καπετάνιους προσγειώνεται σε κάθε ολίσθημα – από το Μανχάταν στο Staten Island έως τις αποβάθρες συντήρησης του οργανισμού – σε κάθε κατηγορία πορθμείων και στη συνέχεια υπογράφεται από τους καπετάνιους.

Επιπλέον, η Staten Island Ferries έχει συνεργαστεί με τη Marine Learning Systems σε μια μικτή πλατφόρμα εκμάθησης και εκπαίδευσης για νέους deckhands και συντρόφους.

Η Staten Island Ferries κατέχει και λειτουργεί τον δικό της προσομοιωτή, με έναν άλλον που πρόκειται να τεθεί σύντομα σε υπηρεσία, ο οποίος είναι προσανατολισμένος στην εκπαίδευση Bridge Resource Management (BRM) και ECDIS. Επιδιώκει να μεγιστοποιήσει την απόδοση της εκπαίδευσης, για παράδειγμα, εξοπλίζοντας τον νέο προσομοιωτή με τον πραγματικό εξοπλισμό που θα εμφανίζεται στις νέες εκδόσεις. Στέλνει επίσης πλήρωμα στη SUNY Maritime για εκπαίδευση όπως απαιτείται, με το MITAGS να φέρει τον μεγαλύτερο φόρτο εργασίας για εκπαιδευτικά μαθήματα καπετάνιου και βοηθού καπετάνιου του Staten Island εντός και εκτός του προσομοιωτή.

«Η MITAGS διαθέτει το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Δεξιοτήτων Πλοήγησης (NSAP), με όλους τους λειτουργούς μας να συμμετέχουν», δήλωσε ο DeSimone. Στον σημερινό κόσμο, πριν κάποιος μεταφερθεί σε βοηθό καπετάνιο ή καπετάνιο, πρέπει να ολοκληρώσει το πρόγραμμα NSAP εκτός από τις αξιολογήσεις από άλλους καπετάνιους και τη διοίκηση.

«Όταν πρόκειται για την προώθηση ενός καπετάνιου και την αξιολόγηση των δεξιοτήτων του, η ανθρώπινη αξιολόγηση είναι υποκειμενική και μερικά από αυτά είναι εντάξει», είπε ο DeSimone. «Αλλά αναζητούσαμε μια λύση που θα ήταν όσο το δυνατόν πιο αντικειμενική». Το NSAP, σε συνδυασμό με την ανθρώπινη αξιολόγηση, έδωσε τη λύση.

Παράλληλα με το σχεδιασμό και την εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας έγιναν αρκετές πρόσθετες αλλαγές, όπως:

• Αναμόρφωση της εσωτερικής ιεραρχίας για να μοιάζει και να λειτουργεί σαν εμπορική ναυτιλιακή εταιρεία, δημιουργώντας ρόλους όπως Διευθυντής Επιχειρήσεων, Διευθυντής Μηχανικής και Διευθυντής Ασφάλειας και Ασφάλειας.
• Παρουσίαση ενός συστήματος συντήρησης και απογραφής που βασίζεται σε υπολογιστή. «Όταν έγινα μέλος το 2004, η Staten Island Ferries δεν είχε συμφωνίες παροχής υπηρεσιών μηχανικής. Σήμερα έχουμε εφημερίες συμβάσεις υπηρεσιών μηχανικού για τα σκάφη και τους τερματικούς σταθμούς».
• Η δημιουργία νέου σχεδίου ασφαλείας. «Η Staten Island Ferries θεωρείται ένας από τους πιο «μαλακούς» θαλάσσιους στόχους στις ΗΠΑ», δήλωσε ο DeSimone. Η Staten Island Ferries είναι επίσης μοναδική στο ότι κατέχει τόσο τα πλοία όσο και τις λειτουργίες του τερματικού σταθμού, επομένως «το σχέδιο ασφαλείας μας είναι ένα υβριδικό σχέδιο, με συνδυασμένη ασφάλεια πλοίων και τερματικών εγκαταστάσεων».

Το OLLIS Class: είναι μια νέα κατηγορία πλοίων που κατασκευάζεται για την Staten Island Ferries από την Eastern Shipbuilding Group. Φωτογραφίες: Staten Island Ferries/ESG

Το OLLIS Class: είναι μια νέα κατηγορία πλοίων που κατασκευάζεται για την Staten Island Ferries από την Eastern Shipbuilding Group. Φωτογραφίες: Staten Island Ferries/ESG

Κατασκευή νέων πορθμείων
Η απόφαση ναυπήγησης νέων πλοίων δεν λαμβάνεται ποτέ σοβαρά υπόψη λόγω του τεράστιου κόστους εκ των προτέρων και του κύκλου ζωής ενός περιουσιακού στοιχείου που έχει σχεδιαστεί για να διαρκέσει περισσότερα από 30 χρόνια ή στην περίπτωση της Staten Island Ferries 40 έως 50 χρόνια, ενώ λειτουργεί στο σκληρό θαλάσσιο περιβάλλον.
«Ο εμπειρικός κανόνας είναι ότι αν το κόστος μιας παράτασης ζωής είναι 51% του κόστους νέας κατασκευής, κατασκευάζετε καινούργια. Εάν είναι 49% ή λιγότερο, παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του τρέχοντος σκάφους. Όταν κάναμε την αξιολόγησή μας, το κόστος παράτασης ζωής ήταν κοντά στο 70% και με τις προβλέψεις για τη ζήτηση επιβατών, η απόφαση ήταν εύκολη (να κατασκευάσουμε νέα)».

Επί του παρόντος, η Staten Island Ferries διαθέτει μια τριάδα νεότευκτων πλοίων διπλής κατασκευής με 4.500 επιβάτες με κυκλοειδή πρόωση υπό κατασκευή στην Eastern Shipbuilding στη Φλόριντα, με την πρώτη να έχει προγραμματιστεί για παράδοση αργότερα το 2020, η τελευταία για παράδοση στις αρχές του 2022. «Είμαστε μεγάλοι θαυμαστές του Voith (κυκλοειδής πρόωση) εδώ», είπε ο DeSimone. «Είναι ένα υπέροχο σύστημα. Η πρώτη μου έκθεση σε αυτό ήταν το πρώτο πλοίο με το οποίο έπλευσα όταν αποφοίτησα από το Maritime, ένα ερευνητικό πλοίο». Σήμερα το σύστημα πορθμείων λειτουργεί τέσσερα πλοία με το σύστημα Voith, την κατηγορία Barbieri και την κατηγορία Austin. Όταν έλαβαν την απόφαση για το πώς να προωθήσουν τη νέα κατηγορία σκαφών Ollis, ο DeSimone και η ομάδα του ήρθαν με ανοιχτό μυαλό γνωρίζοντας ότι η ευελιξία και η αξιοπιστία είναι οι δύο κορυφαίοι παράγοντες και η απόφαση ήταν εύκολη βασισμένη σε μια ολοκληρωμένη ανταλλαγή πρόωσης μελέτη και εμπειρία δεκαετιών. «Οι μονάδες Voith έχουν πολύ υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και η ικανότητα ελιγμών είναι αξεπέραστη, και τα δύο είναι πολύ σημαντικά εδώ στο λιμάνι της Νέας Υόρκης», είπε ο DeSimone.
«Οι μονάδες Voith έχουν πολύ υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και η ικανότητα ελιγμών είναι αξεπέραστη, και τα δύο είναι πολύ σημαντικά εδώ στο λιμάνι της Νέας Υόρκης», είπε ο DeSimone. Φωτογραφία: Staten Island Ferries Μείωση των εκπομπών
Δημόσιοι οργανισμοί όπως η Staten Island Ferries βρίσκονται επίσης υπό πίεση να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα. «Όταν οι άνθρωποι αρχίζουν να μιλούν για το 2050, φαίνεται ακόμα μακριά», είπε ο DeSimone. «Αλλά αν καθόμαστε εδώ τώρα το 2020 και συζητάμε για την κατασκευή μιας νέας κατηγορίας πλοίων, αυτά τα πλοία πιθανότατα θα λειτουργούν μέχρι ή έως το 2050».

Τα νέα οχηματαγωγά της κατηγορίας Ollis θα είναι Tier IV. «Είχαμε έργα εκπομπών εδώ με τη λιμενική αρχή (πριν από περισσότερα από 10 χρόνια) η οποία χρηματοδότησε ουσιαστικά τις αναβαθμίσεις εκπομπών στα Staten Island Ferries», δήλωσε ο DeSimone. Εκείνη την εποχή, το λιμάνι συμμετείχε σε ένα έργο βυθοκόρησης για να φιλοξενήσει μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και η λιμενική αρχή έπρεπε να αντισταθμίσει τις εκπομπές για να ολοκληρώσει το έργο. «Η τάξη του Austin ήταν στην πραγματικότητα μία από τις πρώτες στη χώρα με σύστημα SCR», είπε ο DeSimone. "Τα νέα δοχεία Tier IV θα έχουν επίσης έγχυση ουρίας."

Οι κρατικοί φορείς εκμετάλλευσης σκαφών πρέπει να προσέχουν ιδιαίτερα κατά την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών, καθώς η αξιοπιστία της υπηρεσίας είναι πρωταρχικής σημασίας. Στην περίπτωση αυτή, η Staten Island Ferries δοκίμασε το βιοντίζελ πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, αλλά ενώ το βιοντίζελ έρχεται με περιβαλλοντικές υποσχέσεις, υπάρχουν επίσης προβλήματα, όπως εξήγησε ο DeSimone. «Η χρήση του βιοντίζελ στο θαλάσσιο περιβάλλον είναι πολύ περιορισμένη. Στην περίπτωσή μας, έχουμε κινητήρες μεσαίας ταχύτητας, υψηλότερης ιπποδύναμης με συσκευές καθαρισμού καυσίμου επί του σκάφους. Οι συσκευές καθαρισμού τείνουν να αφαιρούν το «βιο» από το καύσιμο και ο καθαρισμός του φίλτρου καθαρισμού έγινε τεράστιο πρόβλημα. Εάν τα φίλτρα δεν διατηρούνται καθαρά, βαλτώνετε τους κινητήρες και αυξάνετε τα προβλήματα συντήρησης.»

Ωστόσο, ο DeSimone και η τεχνική του ομάδα έχουν ανοιχτό μυαλό, αναζητώντας αποδεδειγμένες τεχνολογίες που μπορούν να τον βοηθήσουν να επιτύχει την αποστολή του με ασφάλεια, οικονομικά και σε συνάρτηση με την εξελισσόμενη νομοθετική εντολή. Ενώ τα μεγάλα, πορτοκαλί πλοία διπλής απόληξης που μεταφέρουν σχεδόν 5.000 άτομα είναι το όραμα που έχουν οι περισσότεροι από την Staten Island Ferry Service, υπάρχει ένα άλλο μικρότερο εξειδικευμένο πλοίο που, μετά την αντικατάστασή του, θα χρησιμεύσει ως το πεδίο δοκιμών για ένα νέο πλήρως ηλεκτρικό λύση.

Το πλοίο Cosgrove τρέχει αυτή τη στιγμή μεταξύ City Island και Hart Island, Bronx, ένα συμβόλαιο με το γραφείο του ιατροδικαστή για την παράδοση πτωμάτων στο «Potter's Field» εκεί. Την εποχή αυτής της συνέντευξης, ο σχεδιασμός για το νέο πλοίο ήταν σχεδόν ολοκληρωμένος και έτοιμος για προσφορά σε ένα νέο πλήρως ηλεκτρικό βυσματωμένο πορθμείο, διαστάσεων περίπου 60 x 40 πόδια, για να αντικαταστήσει το Cosgrove. «Σκεφτήκαμε ότι θα ήταν μια καλή ευκαιρία να εξετάσουμε το ηλεκτρικό σε συνδυασμό με την πρωτοβουλία του ΙΜΟ για μείωση των εκπομπών», δήλωσε ο DeSimone. «Αυτός είναι αρκετά μικρός ώστε η τεχνολογία – οι μπαταρίες και οι κινητήρες – να είναι διαθέσιμη στο εμπόριο. Για τον υπόλοιπο στόλο μας, η τεχνολογία απλά δεν είναι ακόμα εκεί».
Όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών, ο DeSimone και η ομάδα του δεν παραμελούν να εξετάσουν τη νέα και αναδυόμενη τεχνολογία. Αλλά η προσοχή είναι αυξημένη καθώς η αξιοπιστία είναι πρωταρχικής σημασίας για αυτήν τη δημόσια υπηρεσία. «Νομίζω ότι είναι σημαντικό να έχουμε αποδεδειγμένη τεχνολογία», είπε ο DeSimone. «Δεν πρόκειται να πειραματιστούμε με τη ραχοκοκαλιά του στόλου μας».

Το Ollis Class Ferries
Η Eastern Shipbuilding Group, Inc. (ESG) κυκλοφόρησε το SSG Michael H. Ollis (Hull 219) τον Νοέμβριο του 2019, το πρώτο από τα τρία νέα πορθμεία Staten Island Ollis Class Ferries για το Τμήμα Μεταφορών της πόλης της Νέας Υόρκης (NYCDOT) Staten Island Ferry Division .

Το Ollis Class Ferries πήρε το όνομά του από τον πεσόντα στρατιώτη της 10ης ορεινής μεραρχίας του αμερικανικού στρατού στο Fort Drum, 'Climb to Glory', Army Staff Sgt. Ο Michael H. Ollis, ένας ντόπιος του Staten Island σκοτώθηκε στο Αφγανιστάν στις 28 Αυγούστου 2013, υπηρετώντας κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Enduring Freedom. Το πρώτο της σειράς, Hull 219, ονομάζεται προς τιμήν του. Επιτελικός Σχ. Ο Michael H. Ollis, του 2ου Τάγματος, 22ου Συντάγματος Πεζικού, Ομάδα Μάχης 1ης Ταξιαρχίας, 10ης Ορεινής Μεραρχίας (Ελαφρύ), μπήκε στο μονοπάτι ενός Πολωνού αξιωματικού, εμποδίζοντάς τον από το γιλέκο αυτοκτονίας ενός αντάρτικου που είχε επιτεθεί στη Βάση Επιχείρησης Εμπρός Γκάζνι. Ο Ollis έχει λάβει πολλές διακρίσεις μετά θάνατον, όπως: Distinguished Service Cross, Purple Heart, Bronze Star, Silver Star, The Audie Murphy Medalion, Polish Gold Star Medal of Honor και το Αφγανιστάν Star από την Πολωνία για την ανδρεία του. Ήταν 24 ετών.
Τα τρία επιβατηγά πορθμεία Ollis Class διπλού άκρου 4.500, είναι σχεδιασμένα από το Elliott Bay Design Group, με κάθε πλοίο να διαθέτει τέσσερις κινητήρες ABS Electro-Motive Diesel (EMD) 12-710 @ 900 rpm EPA Tier 4 με δύο κινητήρες τροφοδοσία ενός ABS Reintjes DUP 3000 P με συνδυασμό εργαλείων και ενός (1) ABS 36 RV6 ECS/285-2 Voith Schneider Propeller σε κάθε άκρο του σκάφους. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας παρέχεται από τρεις γεννήτριες ABS, EPA Tier 3 θαλάσσιων γεννητριών ντίζελ συνεχούς λειτουργίας, Caterpillar C18 κίνησης 480 V, 60 Hz, τριφασικές γεννήτριες ισχύος 425 kW στα 0,8 PF @ 1800 rpm.

• Σχετικό: Eye on Maritime Design: Better Ferries by (EBDG) Design

 
Κύρια Στοιχεία Όλις Class Ferry

ESG Hull #/Όνομα: H219 - SSG MICHAEL H. OLLIS, H220 - SANDY GROUND, H221 - TBD
Μήκος, oa: 320 πόδια.
Μήκος σχεδιασμού φορτίου wl: 308,4 πόδια.
Δοκός, χυτευμένη: 70 πόδια.
Δοκός πάνω από προφυλακτήρες: 70,3 πόδια.
Βάθος στο κύριο κατάστρωμα στο πλάι: 21,5 πόδια.
Προσχέδιο σχεδίασης: 13 πόδια.
Εγκατεστημένη ιπποδύναμη: 9.980 ίπποι
Χωρητικότητα μαζούτ (95%, περ.): 30.000 gal.
Ελάχιστη χωρητικότητα θέσεων: 2.551
Μέγιστη χωρητικότητα επιβατών: 4.500
Πλήρωμα: 16
Κανονισμός: ABS A1, Υπηρεσία πορθμείων, Υπηρεσία ποταμού, Σημείωση AMS. USCG Υποκεφάλαιο H Επιβατηγό σκάφος