Η DHT παραγγέλνει τέσσερα VLCC

© Antony / Adobe Stock

Η DHT Holdings ανακοίνωσε ότι έχει συνάψει συμφωνίες για την κατασκευή τεσσάρων πολύ μεγάλων αερομεταφορέων αργού (VLCC) στη Νότια Κορέα για παράδοση μεταξύ Απριλίου και Δεκεμβρίου 2026.

Δύο από τα μεγάλα δεξαμενόπλοια θα κατασκευαστούν στη Hyundai Samho Heavy Industries και τα άλλα δύο στο Hanwha Ocean (παλαιότερα γνωστό ως Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), με μέση τιμή 128,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Τα συμβόλαια περιλαμβάνουν επιλογές για τέσσερα επιπλέον πλοία που μπορούν να παραδοθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2027.

Τα πλοία έχουν παραγγελθεί σε Super Eco-designs και έχουν μεταφορική ικανότητα περίπου 320.000 μετρικών τόνων. Τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, θα είναι συμβατά με τη Βαθμίδα III και θα διαθέτουν σημειώσεις ετοιμότητας για πολλαπλά καύσιμα

Η DHT είπε ότι σχεδιάζει να χρηματοδοτήσει το έργο με ταμειακές ροές από τις δραστηριότητες, διαθέσιμη ρευστότητα και νέα στεγαστικά δάνεια.

«Έχουμε εξασφαλίσει πολύ έγκαιρες και ανταγωνιστικές θέσεις παράδοσης για να ναυπηγήσουμε τα πιο αποδοτικά πλοία και την υψηλότερη ποιότητα που έχει να προσφέρει η αγορά», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της DHT, Svein Moxnes Harfjeld. «Αναμένουμε από τους πελάτες μας να καλωσορίσουν αυτές τις έγκαιρες προσθήκες στόλου μέσω της συνεχιζόμενης ασφαλούς, αποτελεσματικής και αξιόπιστης μεταφοράς αργού πετρελαίου της DHT».

Η εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης DHT είπε ότι το σενάριο προμήθειας πλοίων για τον τομέα VLCC είναι "πολύ εποικοδομητικό".

Η εταιρεία είπε ότι το τρέχον βιβλίο παραγγελιών VLCC αντιστοιχεί σε λιγότερο από το 3% του υπάρχοντος στόλου και ότι οι θέσεις παράδοσης για πιθανές πρόσθετες παραγγελίες VLCC που είναι διαθέσιμες από το 2027 και μετά αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από άλλα τμήματα ναυτιλίας.

Η DHT σημείωσε επίσης ότι ο στόλος VLCC γερνάει γρήγορα. Μέχρι το τέλος του 2026, σχεδόν το 50% του στόλου προβλέπεται να είναι ηλικίας άνω των 15 ετών και πάνω από το 20% θα είναι άνω των 20 ετών. Εν τω μεταξύ, η εφαρμογή του Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII) από τον ΙΜΟ θα περιορίζει ολοένα και περισσότερο την αποτελεσματικότητα των παλαιότερων πλοίων, τα οποία θα μπορούσαν να αναγκαστούν να μειώσουν την ταχύτητα για να επιτύχουν στόχους χαμηλότερων εκπομπών, μειώνοντας έτσι τη ναυτιλιακή ικανότητα.

Επιπλέον, η DHT είπε ότι περίπου 160 VLCC, με μέση ηλικία 21 ετών, εκτιμάται ότι συμμετείχαν σε εμπορικές συναλλαγές με κυρώσεις, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά τα πλοία έχουν περιορισμένες, εάν υπάρχουν, εμπορικές ευκαιρίες στις συμβατές αγορές και συναλλαγές.