2050: Απομένουν 9.164 μέρες

Φωτογραφία από τον Ned Rozell ευγενική προσφορά του University of Alaska Fairbanks

Αυτή την εβδομάδα στο MarineLink…

Μια ομάδα ανθρώπων συναντήθηκε στο Πανεπιστήμιο της Αλάσκας Fairbanks στα τέλη Οκτωβρίου για να σκεφτούν μια πιθανή νέα οικονομία για την Αλάσκα και μια πηγή καθαρής ενέργειας για τον κόσμο: το γεωλογικό υδρογόνο.

Δεν είναι και τόσο νέα ιδέα. Χωρικοί στο Μπουρακεμπούγκου του Μάλι βρήκαν μια πηγή γεωλογικού υδρογόνου αποσυνδέοντας ένα παλιό πηγάδι νερού το 2011. Μεταγενέστερη επιστημονική έρευνα επιβεβαίωσε ένα εκτεταμένο πεδίο υδρογόνου στα κάτω στρώματα και τώρα χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για το χωριό.

Άλλα φυσικά κοιτάσματα υδρογόνου έχουν βρεθεί στον Καναδά, τη Ρωσία, την Αυστραλία, τη Γερμανία και τη Νέα Ζηλανδία. Η Αλάσκα θα μπορούσε να είναι η επόμενη.

Θα μπορούσε αυτό να είναι καλά νέα για τη ναυτιλία; Πιθανώς όχι, αλλά ελλείψει φυσικών πηγών, υπογραμμίζει την πρόκληση της κλιμάκωσης της παραγωγής πράσινων καυσίμων λόγω της υψηλής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που απαιτείται για την παραγωγή τους. Οι τρέχουσες εκτιμήσεις υποδηλώνουν ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία θα χρειαζόταν ένα σημαντικό μερίδιο της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές για να ικανοποιήσει την ανάγκη της για καθαρά μηδενικά καύσιμα.

Αυτή την εβδομάδα, ο L erche-Tornoe, Γενικός Διευθυντής της Oceanly, επεσήμανε : «Ενώ τα εναλλακτικά καύσιμα αποτελούν μέρος του μέλλοντος, η τρέχουσα υποδομή και η διαθεσιμότητα ενέργειας δεν αρκούν για να υποστηρίξουν μια πλήρη μετάβαση. Η υπερβολική στήριξη στο πράσινο υδρογόνο θα μπορούσε να καταπονήσει τους παγκόσμιους πόρους ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, δεδομένου ότι μόνο ένα κλάσμα της σημερινής παραγωγής υδρογόνου ταξινομείται ως πράσινο».

Λέει ότι η εστίαση θα πρέπει να είναι σε πιο έξυπνες πρακτικές και σταδιακές βελτιώσεις, που παρέχονται από συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας, έως ότου οι ανανεώσιμες τεχνολογίες είναι πιο προσιτές. Αυτό θα εξουδετερώσει την αναποτελεσματικότητα της παραγωγής και χρήσης πράσινων καυσίμων, λαμβάνοντας υπόψη, για παράδειγμα, την απώλεια ενέργειας 80% από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές μέσω πράσινου υδρογόνου και ηλεκτρονικών καυσίμων στην προπέλα ενός πλοίου.

Οι προόδους συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν τις ανεπάρκειες. Η CSIRO, ο εθνικός επιστημονικός οργανισμός της Αυστραλίας, ανέφερε αυτή την εβδομάδα ότι δοκίμασε επιτυχώς μια νέα τεχνολογία παραγωγής υδρογόνου , η οποία αποδεικνύει ότι το προσιτό ανανεώσιμο υδρογόνο μπορεί να παραχθεί σε κλίμακα για να βοηθήσει στην απανθρακοποίηση της βαριάς βιομηχανίας.

Αυτό θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση του αναμενόμενου ανταγωνισμού για την πράσινη ενέργεια μεταξύ των ναυτιλιακών και των παράκτιων καταναλωτών.

Η ναυτιλία προσπαθεί σκληρά να προωθήσει τον σκοπό της. Το Maersk Mc-Kinney Møller Centre for Zero Carbon Shipping κυκλοφόρησε μια ενημερωμένη έκδοση του Χάρτη ωριμότητας της διαδρομής καυσίμου αυτή την εβδομάδα, παρέχοντας μια επισκόπηση των εναλλακτικών καυσίμων που αναμένεται να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην απαλλαγή του κλάδου από άνθρακα έως το 2050.

Η ενημέρωση υπογραμμίζει την πρόοδο που έχει σημειωθεί από το 2022. «Αυτή η ενημέρωση αντικρούει την επικρατούσα αφήγηση ότι η θαλάσσια απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές έχει σταματήσει. Η πρόοδος που καταγράφεται στον Χάρτη ωριμότητας διαδρομής καυσίμου καταδεικνύει ότι η τεχνική πλευρά του κλάδου βρίσκεται στο σωστό δρόμο, με απτές προόδους σε βασικούς τομείς. Αυτό θα πρέπει να ενισχύσει την εμπιστοσύνη στην πράσινη μετάβαση στους ενδιαφερόμενους σε όλη την αλυσίδα αξίας», λέει ο Christoffer Lythcke-Elberling, Επικεφαλής του Transition Modeling & Analytics στο Κέντρο.

Αυτό το μήνυμα έρχεται σε μια στιγμή που ο αντίκτυπος που μπορεί να έχει ο Ντόναλντ Τραμπ στις παγκόσμιες προσπάθειες απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές είναι ασαφής. Ωστόσο, αυτή την εβδομάδα ένα ανώτερο στέλεχος της ExxonMobil δήλωσε ότι οι αμερικανικοί παραγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου είναι απίθανο να αυξήσουν ριζικά την παραγωγή υπό την προεδρία του.

«Δεν πρόκειται να δούμε κανέναν σε λειτουργία «τρυπάνι, μωρό, τρυπάνι»», δήλωσε ο Liam Mallon, επικεφαλής του τμήματος ανάντη της Exxon, στο Energy Intelligence Forum στο Λονδίνο. «Μια ριζική αλλαγή (στην παραγωγή) είναι απίθανη επειδή η συντριπτική πλειοψηφία, αν όχι όλοι, επικεντρώνεται στα οικονομικά αυτού που κάνουν», είπε. «Η διατήρηση της πειθαρχίας, η οδήγηση της ποιότητας, η οδήγηση των πληροφοριών, θα περιορίσουν φυσικά αυτόν τον ρυθμό ανάπτυξης».

Το Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping πρόσθεσε περισσότερο ενδιαφέρον για σκέψη στις ναυτιλιακές εταιρείες αυτή την εβδομάδα δημοσιεύοντας επίσης την εξέτασή του για τη σκοπιμότητα ενός προτύπου καυσίμου με βάση το στόχο . Το πρότυπο και ο μηχανισμός τιμολόγησης των καυσίμων πλοίων με βάση τους στόχους είναι ενδιάμεσα μέτρα μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου που καθορίζονται στην αναθεωρημένη στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, που εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2023.

Η μοντελοποίηση του κέντρου δείχνει ότι δεδομένου του σημαντικού χάσματος μεταξύ της τιμής των ορυκτών καυσίμων και των βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων, η ποινή στο πρότυπο θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να δίνει κίνητρα στη χρήση βιώσιμων καυσίμων και ενέργειας, δηλαδή τουλάχιστον 450 $ ανά τόνο εκπομπών GHG. Το κόστος μη συμμόρφωσης θα πρέπει να παραμείνει τουλάχιστον σε αυτό το επίπεδο έως το 2050 για να καταστούν οι βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις οικονομικά βιώσιμες καθ' όλη τη διάρκεια της μετάβασης.

Υπάρχουν 9.165 ημέρες για να διευθετηθεί η μάχη μεταξύ ορυκτών καυσίμων και πράσινου υδρογόνου, αλλά για να επιτευχθούν οι μεσοπρόθεσμοι στόχοι του ΙΜΟ, οι πλοιοκτήτες θα πρέπει σίγουρα να πάρουν θέση πριν από αυτό.