Πώς η επέκταση ζωής και η μετατροπή επαναπροσδιορίζουν την «αναγέννηση» στην επισκευή πλοίων στις ΗΠΑ

Ευγενική προσφορά εικόνας Amtech

Ευγενική προσφορά εικόνας Amtech

Ευγενική προσφορά εικόνας Amtech

Previous Next

Έχουμε ξεκινήσει τις συζητήσεις για να συμβουλεύσουμε τους ναυπηγούς και τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων σχετικά με το πώς οι ΗΠΑ θα δημιουργήσουν μια αναγέννηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Η ομοσπονδιακή νομοθεσία, τα εκτελεστικά διατάγματα και οι νέες ξένες συνεργασίες προωθούν την υπόσχεση εμπορικής ανταγωνιστικότητας με τους κορυφαίους παγκόσμιους ναυπηγούς. Το μεγαλύτερο μέρος της ρητορικής περί ναυπηγικής βιομηχανίας δείχνει ότι οι εγχώριες αγορές θα αφεθούν να επιβιώσουν μόνες τους. Αυτό παρά το γεγονός ότι οι εγχώριοι φορείς εκμετάλλευσης και οι κατασκευαστές έχουν αποδειχθεί το ισχυρότερο υποκείμενο ρεύμα στις αποφάσεις και τις τροποποιήσεις των νομοθετικών προσπαθειών.

Έφτασε το τέλος του έτους εδώ στο Maritime Reporter & Engineering News . Με αυτή τη συγκέντρωση πραγματικών ναυπηγών και φορέων εκμετάλλευσης έρχεται το τέλος της πολιτικής αφήγησης και των ανακοινώσεων για το ποιος κατασκευάζει και ποιος όχι. Κατά τη γνώμη μας, το 2026 θα περιέλθει στο ποιος δεν κατασκευάζει, καθώς η γεωπολιτική ρητορική συνεχίζεται. Δυστυχώς, το πρόβλημα δεν είναι οι κατασκευαστές, ούτε οι ιδιοκτήτες ή οι διαχειριστές και σε ορισμένες περιπτώσεις ούτε οι αγορές. Είναι απλώς μαζική πολιτική σύγχυση σχετικά με την κατεύθυνση που θα ακολουθήσει η βιομηχανία και πώς θα χτίσουμε μια αλυσίδα εφοδιασμού ή μια βάση παραγωγής για να υποστηρίξουμε και να επιτύχουμε τους στόχους του Λευκού Οίκου. Η επέκταση της διάρκειας ζωής και η μετατροπή σε υπάρχουσα χωρητικότητα στα ναυπηγεία επισκευής μας μπορούν να εκπαιδεύσουν τους πολιτικούς ηγέτες για το πώς να λύσουν τα προβλήματα.

Τέλος Χρονιάς: Η Καταιγίδα Πλησιάζει

Ας επικεντρωθούμε στο εσωτερικό μέτωπο και στα εγχώρια έργα που αναπτύσσονται πέρα από τις ιστορίες για νέα ναυπηγεία που ανταγωνίζονται για έργα στο Ναυτικό και την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ, σε συνδυασμό με νέους ξένους εταίρους που υπόσχονται παγκόσμια ανταγωνιστικότητα. Εξακολουθούμε να αναρωτιόμαστε πού είναι η υποστήριξη του εμπορικού μας στόλου και οι περισσότεροι προσβλέπουν σε επικερδείς συμβάσεις με το Ναυτικό.

Οι ευκαιρίες για εγχώριο εμπόριο αναπτύσσονται καθώς τα ιστορικά καθαρά και βρώμικα προϊόντα πετρελαίου συνοδεύονται σιγά σιγά από χημικά και φυσικό αέριο. Στις αγορές χημικών, λίγες, αν όχι καμία, από τις υπάρχουσες εγχώριες φορτηγίδες είναι ικανές να μεταφέρουν νέα βιοκαύσιμα, χημικά ή/και βασικά προϊόντα. Οι εγκρίσεις της Αρχής Εμπορευμάτων μπορούν να κυμαίνονται μεταξύ της επιβεβαίωσης κατάλληλων επιστρώσεων δεξαμενών φορτίου, συστημάτων φορτίου από ανοξείδωτο χάλυβα, ικανότητας αντλίας φορτίου και απαιτήσεων του κώδικα IBC. Παρά την πλέον «καθυστέρηση ενός έτους» στην εκπλήρωση της λίστας επιθυμιών για μηδενικό καθαρό φορτίο του IMO MEPC, τα νέα φορτία θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται.

Παρά την ψηφοφορία της MEPC για την αναβολή της θέσης σχετικά με τον φόρο άνθρακα και τις εκπομπές, η ξένη χωρητικότητα που εισέρχεται στις ακτές των ΗΠΑ θα απαιτήσει νέες πηγές ανεφοδιασμού για την αντιμετώπιση εναλλακτικών καυσίμων. Με αυτή την αναγκαιότητα, τα εγχώρια πλοία που είναι καταχωρημένα στις ακτές θα πρέπει να διανέμουν αυτά τα φορτία από το ένα λιμάνι των ΗΠΑ στο άλλο. Με τα διδάγματα που αντλήσαμε, ο εντοπισμός της αμερικανικής βιομηχανικής βάσης και της αλυσίδας εφοδιασμού είναι ένα από τα κύρια προβλήματα με την ανάπτυξη της ναυπηγικής μας βιομηχανίας, υπάρχουν και άλλα εμπορεύματα των οποίων η ζήτηση θα αυξηθεί επίσης παγκοσμίως και μπορούν να κινηθούν προς την ανοικοδόμηση των υποδομών και της βιομηχανίας των ΗΠΑ.
Ας ελπίσουμε ότι οι γεωπολιτικές συζητήσεις στις κυβερνητικές μας υπηρεσίες θα αφυπνιστούν και θα συνειδητοποιήσουν ότι η Γάζα πρέπει να ανοικοδομηθεί και κάποια στιγμή και η Ουκρανία. Με αυτό το κάλεσμα αφύπνισης, η νέα νομοθεσία που θα υποστηρίζει την προσπάθεια και θα απαιτεί την ύπαρξη αμερικανικού υλικού, μπορεί να οδηγήσει σε συμφωνίες ότι αυτά τα αγαθά θα παραδίδονται με νέα χωρητικότητα υπό αμερικανική σημαία. Δεν είναι παράλογο αίτημα, δεδομένου του κόστους του στρατιωτικού εξοπλισμού και της χρηματοδότησης που έχουν παράσχει οι ΗΠΑ και στις δύο περιοχές. Η Ρωσία έχει έναν στόλο-φάντασμα, με δασμούς και φόρους, τα παγκόσμια εμπορικά πρότυπα αλλάζουν και η ναυτιλία των ΗΠΑ πρέπει να βγει στην πρώτη γραμμή με την υποστήριξη του Ναυτικού μας.

Το LNG έχει αντιμετωπιστεί με την παροχή ικανής χωρητικότητας ανεφοδιασμού. Η μετάβαση σε αμμωνία, υδρογόνο, μεθανόλη ή τα απλούστερα εναλλακτικά καύσιμα στον στόλο των ΗΠΑ δεν το έχει κάνει. Μην κάνετε λάθος, δεν υπάρχει εγχώρια πελατειακή βάση για την κατασκευή ή τη ναύλωση νέων πλοίων "Bluewater" χωρητικότητας στις τρέχουσες τιμές που εκτιμώνται για την κατασκευή αυτής της χωρητικότητας. Οι εμπορικές αγορές δεν μπορούν να απορροφήσουν τόσο τις κεφαλαιουχικές δαπάνες κατασκευής όσο και την πλήρη συμπλήρωση του πληρώματος της λειτουργίας πλοίων στις ΗΠΑ. Για να υποστηρίξουμε τις εγχώριες αγορές μας, στρεφόμαστε σε ρυμουλκά και φορτηγίδες σε μια προσπάθεια να λύσουμε και τα δύο αυτά προβλήματα.
Τίποτα από αυτά δεν θα πρέπει να αποτελεί έκπληξη.

Ευγενική προσφορά εικόνας Amtech

ATB: Ο μελλοντικός εγχώριος στόλος ακτών

Ο σκοπός του σχεδιασμού του αρθρωτού ρυμουλκού και φορτηγίδας που αναπτύχθηκε το 1950 και εξελίχθηκε περαιτέρω στις δεκαετίες του 1970 και του 1980 ήταν να παρέχει πρόσθετη επιχειρησιακή απόδοση πέρα από την ιστορική γραμμή ρυμούλκησης ρυμουλκών. Το 1981, η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ (USCG), αναγνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα ασφαλείας του ATB, δημιούργησε νέες κανονιστικές τροποποιήσεις που επηρέασαν το μέγεθος του πληρώματος και τα κριτήρια επιθεώρησης.

Μην κάνετε λάθος, με τα τρέχοντα επίπεδα τιμών κατασκευής νέων πλοίων, το ATB είναι ο μελλοντικός εγχώριος στόλος μας για τις ακτές. Τα επόμενα βήματα θα πρέπει να είναι η συνεχής επιδίωξη βελτίωσης των σχεδίων και η προσπάθεια για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στην κατασκευή ATB. Δεν είναι μόνο το κόστος του "Bluewater" που αυξάνεται. Είναι επίσης το "Brownwater". Και με αυτό, βλέπουμε να αναπτύσσεται μια μεταβατική περίοδος με έργα που αφορούν την επέκταση της διάρκειας ζωής και τη μετατροπή της υπάρχουσας χωρητικότητας του ATB, ενώ οι προτεραιότητες για το φορτίο μετατοπίζονται από τα ιστορικά πετρελαϊκά προϊόντα σε ένα νέο σύνολο εμπορευμάτων στις αγορές υγρών καυσίμων.

Η AMTECH ανέπτυξε ένα έργο επέκτασης και μετατροπής της διάρκειας ζωής του ATB στα μέσα του 2024 με την Marathon Asset Management της Νέας Υόρκης και την Gulf Marine Repair στην Τάμπα της Φλόριντα. Το επιχειρηματικό μοντέλο περιελάμβανε την αγορά μιας υπάρχουσας φορτηγίδας πετρελαίου 155.000 βαρελιών και ενός αρθρωτού ρυμουλκού, μαζί με μια πρόταση σχεδιασμού για τη μετατροπή του πλοίου για εμπόριο μαλακών χημικών. Η επιλεγμένη χωρητικότητα ήταν αδρανή σε παροπλισμό και δεκαοκτώ ετών όταν αγοράστηκε. Στόχος ήταν η επέκταση της διάρκειας ζωής του κατά 15 χρόνια για την ανακατασκευή.

Το επιχειρηματικό μοντέλο αναπτύχθηκε με βάση την αγορά υπάρχουσας χωρητικότητας και τη μετατροπή σε σύγκριση με το εκτιμώμενο κόστος νέας κατασκευής. Εκτιμήσεις κόστους παρείχαν πολλά ναυπηγεία των ΗΠΑ. Η επιλογή της επέκτασης της διάρκειας ζωής και της μετατροπής είχε ως αποτέλεσμα μείωση άνω του 60% στο κόστος κεφαλαίου των παγίων κατά την παράδοση.

Η ανάπτυξη του έργου έλαβε υπόψη κάθε ζήτημα ναυπηγικής που συζητήθηκε στους κύκλους της Ουάσινγκτον τους τελευταίους 12 μήνες και με αυτόν τον τρόπο προσδιορίστηκαν με σαφήνεια τα «μαθήματα που αντλήθηκαν» για τα πραγματικά προβλήματα της «ναυπηγικής» μας. Πρόκειται για μια υπανάπτυκτη βιομηχανική βάση και μια αλυσίδα εφοδιασμού σχεδόν μηδενική. Χρειαζόμαστε ακόμη εξωτερική υποστήριξη από τους συμμάχους μας.

Τριακόσιοι είκοσι τόνοι χάλυβα ανανεώθηκαν μετά από εκτεταμένες μετρήσεις και επιθεωρήσεις. Όλος ο χάλυβας ανανεώθηκε σε ναυπηγείο των ΗΠΑ με αμερικανικό εργατικό δυναμικό. Στην κατηγορία της εφοδιαστικής, η αγορά και η παράδοση χάλυβα αναγνωρίστηκε ως σημαντικό πρόβλημα και το μεγαλύτερο μέρος παραδόθηκε από ξένες πηγές, παρά το αίτημα να μην προμηθεύεται κινεζικός χάλυβας. Ολοκληρώθηκε ένας πλήρης επανασχεδιασμός του συστήματος σωληνώσεων φορτίου σε ανοξείδωτο χάλυβα 316. Οι ανοξείδωτοι σωλήνες, τα εξαρτήματα και οι βαλβίδες ήταν σχεδόν ανύπαρκτα στο απόθεμα των ΗΠΑ. Οι προσφορές παράδοσης της αλυσίδας εφοδιασμού σε αυτές τις κατηγορίες ήταν 18 έως 30 εβδομάδες. Εάν αγοράστηκαν στο εξωτερικό, υπάρχουν εκτεταμένες καθυστερήσεις στην απαίτηση των Imperial προτύπων έναντι των παγκόσμιων μετρικών.

Η ανακατασκευή των δεξαμενών φορτίου είχε ως στόχο την υποστήριξη μιας επένδυσης με επιστρώσεις δεξαμενών Advanced Polymer Marine Line, ώστε να καταστεί δυνατή η μεταφορά νέων φορτίων. Αυτό είναι το πρώτο έργο δεξαμενόπλοιων στις ΗΠΑ που εφαρμόστηκε από την Marine Line στις Ηνωμένες Πολιτείες για την υποστήριξη εμπορικών εφαρμογών. Η Anchor Sandblasting & Coating της Τάμπα συμφώνησε να αναλάβει το έργο και οι ομάδες της Amtech South Korea παρείχαν προηγούμενη εμπειρία στις επιστρώσεις από τις νέες συμβάσεις κατασκευής μας στην Hyundai. Η Anchor Sandblasting & Coating παρακολούθησε ναυπηγεία στην Τουρκία για να ολοκληρώσει την εκπαίδευση και να συμμετάσχει σε επισκευές επιστρώσεων κατά τη διάρκεια της παρακολούθησης. Η επιλογή της Marine Line ήταν ένα σημαντικό μέρος της μετατροπής. Η πολυμερής επίστρωση παρέχει ανώτερη αντοχή στη διάβρωση και τη φθορά, ταχύτερη επιφάνεια καθαρισμού και αναβαθμίσεις στην αλληλουχία φορτίου.

Οι κορεατικές ομάδες μας δεν μπόρεσαν να λάβουν βίζα(-εις) λόγω των τρεχόντων ζητημάτων μετανάστευσης στις ΗΠΑ. Εάν η ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ είναι αποφασισμένη να συνεργαστεί και να μάθει από τις παγκόσμιες ναυπηγικές δυνάμεις της Άπω Ανατολής, η έγκριση βίζας H1 για επαγγελματίες μηχανικούς, εκπαιδευτές και εκπαιδευτικούς είναι ύψιστης σημασίας για την προώθηση των νέων τεχνολογιών που εφαρμόζονται στην Άπω Ανατολή.

Το έργο δεν αντιμετώπισε έλλειψη εργατικού δυναμικού στην Gulf Marine. Όταν απαιτήθηκαν προκαταβολές στο χρονοδιάγραμμα, διατέθηκε επιπλέον εργατικό δυναμικό. Η ποιότητα της εργασίας που επιθεωρήσαμε και εγκρίναμε σε σχεδόν κάθε κλάδο ήταν πολύ πάνω από το ικανοποιητικό. Οι Αμερικανοί εργαζόμενοι στο ναυπηγείο μπορούν να κάνουν τη δουλειά και το λιμάνι της Τάμπα συνεχίζει να υποστηρίζει τη «ναυπηγική».

Κάθε μηχάνημα, τόσο στο ρυμουλκό όσο και στη φορτηγίδα, αποσυναρμολογήθηκε, επιθεωρήθηκε και ανακατασκευάστηκε ή/και αναβαθμίστηκε όταν οι υπάρχοντες προμηθευτές δεν μπορούσαν να επιβεβαιώσουν τη βιωσιμότητα των ανταλλακτικών κατά την δεκαπενταετή παράταση της διάρκειας ζωής τους. Τα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης για τα εργασιακά ζητήματα δεν έχουν λάβει υπόψη τον μεγάλο αριθμό μικρών επιχειρήσεων που ολοκληρώνουν επισκευές, διαθέτουν άδεια από τους μεγάλους κατασκευαστές και παρέχουν βοηθητικό εξοπλισμό και ανθρώπινο δυναμικό σε ολόκληρο τον κλάδο των επισκευών. Αυτή είναι η αναπαράσταση και η αξία του αμερικανικού επιχειρηματικού πνεύματος και η υποστήριξη για την οποία όλοι εμείς στο κατάστρωμα είμαστε ευγνώμονες κάθε μέρα. Το έργο βρίσκεται σε στάδιο ανάθεσης και θα δοκιμαστεί στη θάλασσα λίγο πριν εισέλθει στην αγορά.
Όλες οι προσπάθειες στρέφονται προς την ανοικοδόμηση της Ναυτικής Υπεροχής - παγκόσμιας ή εγχώριας.