Τεχνικό αρχείο: Θέματα παρακολούθησης καυσίμων

Με τον Larry Rumbol • 28 Φεβρουαρίου 2018

Είτε επιλέγετε αποστάγματα, υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) είτε πλυντρίδες για να ανταποκριθείτε στους νέους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) το 2020, θα είναι όλο και πιο σημαντικό να παρακολουθείται τακτικά η κατάσταση του ζωτικού εξοπλισμού, ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν θα υπάρξουν δυσμενείς επιπτώσεις λειτουργική αποδοτικότητα.

Η άποψη της βιομηχανίας πριν από την εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου θείου για το 2020 παραμένει κατακερματισμένη. Με μόνο ένα σχετικά σύντομο χρονοδιάγραμμα που παραμένει πριν οι πλοιοκτήτες να αντιμετωπίσουν την πραγματικότητα της συμμόρφωσης, δεν υπάρχει πραγματική συναίνεση ως προς τη διάδοση των τριών βασικών λύσεων συμμόρφωσης.

Μια πρόσφατη έρευνα της Διεθνούς Ένωσης Βιομηχανιών Δεξαμενών (IBIA) διαπίστωσε ότι ενώ η πλειοψηφία των ερωτηθέντων τάσσεται υπέρ των αποσταγμάτων ως επιλογή συμμόρφωσης, η πλειοψηφία ήταν περιορισμένη, με το 42% να ευνοεί το ΥΦΑ, ενώ το υπόλοιπο 8% ευνοεί την τεχνολογία μείωσης εκπομπών σκούπες. Ωστόσο, πολλοί εξακολουθούν να πιστεύουν ότι, λόγω του υψηλότερου κόστους των αποσταγμάτων σε σχέση με το βαρύ πετρέλαιο (HFO), η βιομηχανία θα στραφεί πριν από το 2020. Μια πρόσφατη δήλωση της Foreship ανακοίνωσε ότι αναμένεται ότι το ένα τρίτο της παγκόσμιας ναυτιλίας θα έχει εγκαταστήσει πλυντρίδες μέχρι το 2020 , με λιγότερα από 500 σκάφη που χρησιμοποιούν ΥΦΑ ως εναλλακτικό καύσιμο πλοίων. Ωστόσο, όλα αυτά θα μπορούσαν να αλλάξουν καθώς οι τιμές των καυσίμων μεταβάλλονται και τα νέα σκάφη θα έρθουν σε σύνδεση τα επόμενα χρόνια.

Όποια και αν είναι το πακέτο των λύσεων συμμόρφωσης που δημιουργεί η ναυτιλιακή βιομηχανία, είναι αναπόφευκτο ότι θα υπάρξει αντίκτυπος στην μελλοντική αγορά καυσίμων, και αυτό θα έχει σίγουρα αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία των πλοίων και την αποτελεσματικότητα. Οι χειριστές θα βρεθούν αντιμέτωποι με διάφορες προκλήσεις, όπως αυξημένα πρόστιμα γάτας και διαφορετικές παραμέτρους όσον αφορά το ιξώδες, το σημείο ανάφλεξης και τα σημεία ροής, τα οποία θα επηρεάσουν τη σταθερότητα και τη συμβατότητα, οδηγώντας σε μη αναμενόμενες και δαπανηρές ζημιές στα μηχανήματα. Προχωρώντας στο 2020, θα καταστεί ολοένα και πιο κρίσιμο να παρακολουθείται τακτικά η κατάσταση του ζωτικού εξοπλισμού, ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν θα υπάρξουν δυσμενείς επιπτώσεις στην αποτελεσματικότητα της λειτουργίας.

Η κατανόηση των φυσικών χαρακτηριστικών του καυσίμου, του υδραυλικού και του λιπαντικού ελαίου, σε συνδυασμό με την ευαισθητοποίηση των συστημάτων και διαδικασιών δειγματοληψίας και δοκιμών και τη σημασία των αποτελεσμάτων των δοκιμών, θα καταστούν ζωτικής σημασίας για τους μηχανικούς και τους χειριστές. Με τον κλάδο να διακρίνεται για τον καλύτερο τρόπο επίτευξης της συμμόρφωσης, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η εμφάνιση της αγοράς πολλαπλών καυσίμων του μέλλοντος. Πράγματι, είναι πιθανό να περιλαμβάνει μια ολόκληρη σειρά επιλογών, που επιλέγονται για να ταιριάζουν σε πλήθος παραγόντων, όπως τύπος σκάφους, μέγεθος και τρόπο λειτουργίας - τα οποία θα επηρεαστούν από την τιμή των καυσίμων.

Αυτό που θα παραμείνει σταθερό είναι η ανάγκη για πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την απόδοση του εξοπλισμού και την "έξυπνη" συντήρηση των συστημάτων επί των οχημάτων. Και αυτό γιατί η αποτελεσματική κατανόηση και αξιοποίηση της ισχύος των δεδομένων παρακολούθησης της κατάστασης αποφέρει απτά αποτελέσματα για τους πλοιοκτήτες και τους χειριστές. Τα δεδομένα που καλύπτουν τις επιδόσεις κάθε λειτουργίας πλοίου ή εγκατάστασης εξοπλισμού μπορούν να μεταφερθούν στην ξηρά και να παρακολουθούνται συνεχώς. Η παρακολούθηση έξυπνων συνθηκών μπορεί να βελτιώσει το λειτουργικό χρόνο λειτουργίας και να μειώσει τους λογαριασμούς συντήρησης πλοίων, μειώνοντας το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Επιπλέον, μπορεί να δημιουργήσει την πεποίθηση των πελατών ότι ο φορέας εκμετάλλευσης αξιώνει και αγκαλιάζει σύγχρονη τεχνολογία και αποτελεσματικές πρακτικές.

Η παρακολούθηση της κατάστασης συνεχίστηκε την τελευταία δεκαετία. Σε ένα σημείο ο μόνος τρόπος για να δείτε ασυνήθιστη φθορά ήταν σε μια εργαστηριακή αναφορά, που έγινε δυνατός επί του σκάφους και τώρα ο εξοπλισμός παρακολουθεί συνεχώς μια ποικιλία εξοπλισμού και παραμέτρων.

Η δοκιμή αντιδραστηρίων είναι η επόμενη εξέλιξη στην παρακολούθηση της κατάστασης και είναι εδώ σήμερα. Αυτή η νέα μορφή βέλτιστης πρακτικής παρακολούθησης της κατάστασης έχει τη δυνατότητα να μετρά ποικίλες παραμέτρους και εξοπλισμό, προσφέροντας μια εξελιγμένη δυνατότητα παρακολούθησης επί του σκάφους. Αυτό παρέχει στους χειριστές τη γνώση που χρειάζονται στις συνθήκες λειτουργίας σε ζωτικό εξοπλισμό, χωρίς την ανάγκη για εκτεταμένη επιπρόσθετη εκπαίδευση, χωρίς το κόστος και τους κινδύνους που σχετίζονται με τη μεταφορά και αποθήκευση αντιδραστηρίων και χωρίς την ανάγκη πολυάριθμων δοκιμαστικών κιτ και αισθητήρων.

Οι συχνές δοκιμές πετρελαίου είναι απαραίτητες για την κατανόηση των συνθηκών λειτουργίας επί του σκάφους και σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας στους μηχανικούς να αποτρέπουν περιττές ζημιές στα κρίσιμα και ακριβά εξαρτήματα του κινητήρα. Μέχρι τώρα, οι φορείς εκμετάλλευσης χρειάστηκαν μια σειρά εργαλείων παρακολούθησης κατάστασης για να προσδιορίσουν την λειτουργική ακεραιότητα του συστήματος, εξετάζοντας ξεχωριστά για κάθε δυνητικά ζημιογόνο στοιχείο. Αυτό αυξάνει το κόστος, το χρόνο που απαιτείται για τη διεξαγωγή των δοκιμών και το ποσό του απαιτούμενου εξοπλισμού.

Ο πρόσφατα κυκλοφορημένος αναλυτής πετρελαίου Parker Kittiwake ATR επιτρέπει στους χειριστές να συνδυάσουν όλες αυτές τις δοκιμές και να μετρήσουν ταυτόχρονα επτά βασικές παραμέτρους χρησιμοποιώντας ένα και μοναδικό κιτ δοκιμής. Μέσω της μέτρησης πολλαπλών παραμέτρων σε μία δοκιμή, οι χειριστές δαπανούν πολύ λιγότερο χρόνο για τη διενέργεια δοκιμών και παρακολούθησης, επιτρέποντάς τους περισσότερους χρόνους για τη διεξαγωγή άλλων ζωτικής σημασίας εργασιών συντήρησης, μεγιστοποιώντας έτσι το χρόνο λειτουργίας και την αποδοτικότητα λειτουργίας. Χωρίς την ανάγκη για αντιδραστήρια, η ATR δεν έχει υποχρέωση να μεταφέρει τα απαιτούμενα χημικά προϊόντα στα πλοία καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής της συσκευής δοκιμών, αναιρώντας το κόστος που συνδέεται με την αγορά των χημικών ουσιών καθώς και των εμπορευμάτων και τον απαιτούμενο χρόνο και πόρους για την αύξηση των εντολών αγοράς . Καθώς οι δοκιμές χωρίς αντιδραστήρα δεν απαιτούν επίσης ανάμειξη χημικών ουσιών από τους μηχανικούς επί του σκάφους, τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι πιο ακριβή και επαναλαμβανόμενα.

Τα εργαλεία και οι τεχνικές παρακολούθησης της κατάστασης πρέπει να παραμείνουν μπροστά από το παιχνίδι, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι πλοιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης είναι σε θέση να προστατεύουν την επιχειρησιακή απόδοση και κερδοφορία, ανεξάρτητα από τις τάσεις της βιομηχανίας και τις συνθήκες της αγοράς. Οι δοκιμές με αντιδραστήρες είναι καθοριστικής σημασίας για την προετοιμασία του παγκόσμιου ανώτατου ορίου για το θείο του 2020 και τον αντίκτυπό του στη μελλοντική αγορά καυσίμων. Δεδομένης της πληθώρας των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι πλοιοκτήτες, η ανάληψη ενεργού παρακολούθησης των συνθηκών πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απλή και οικονομικά αποδοτική. Οι μηχανικοί θα πρέπει να έχουν εύκολη πρόσβαση στα εργαλεία που χρειάζονται, καθώς αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλιστεί ότι διαθέτουν τις πληροφορίες που απαιτούνται για την αποτελεσματική διαχείριση της επιχειρησιακής απόδοσης του σκάφους - ανεξάρτητα από τα καύσιμα επιλογής.

Ο συγγραφέας

Ο Larry Rumbol είναι ο διευθυντής παρακολούθησης της θαλάσσιας κατάστασης στο Parker Kittiwake.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Φεβρουαρίου του 2018 των ειδήσεων θαλάσσιων ρεπόρτερ & μηχανικών )