Στρατηγική της Υπεράκτιας Βιομηχανίας της Σιγκαπούρης

© ligados / Adobe Stock

Ένα μεγάλο κτύπημα στην ανάπτυξη της Σιγκαπούρης τα τελευταία χρόνια, η ενισχυμένη υπεράκτια και θαλάσσια βιομηχανία, έχει σπάσει μια τριετή χαμένη σειρά. Ωστόσο, τα στελέχη της βιομηχανίας δεν στοιχηματίζουν σε μια επιστροφή στις ημέρες δόξας οποτεδήποτε σύντομα.

Η βιομηχανία, μαζί με έναν κορυφαίο χρηματοπιστωτικό τομέα, αποτελεί βασικό πυλώνα του οικονομικού μετασχηματισμού της Σιγκαπούρης σε μια πρώτη παγκόσμια οικονομία από την ανεξαρτησία της από τη βρετανική αποικιακή κυριαρχία το 1965 και μια πηγή εθνικής υπερηφάνειας. Αλλά η κατάρρευση των τιμών του πετρελαίου το 2014 έχει οδηγήσει σε απώλειες χιλιάδων θέσεων εργασίας, αρκετές αθετήσεις υποχρεώσεων και δισεκατομμύρια δολάρια σε αναδιάρθρωση χρεών.

Τώρα, καθώς οι τιμές του πετρελαίου αυξάνουν, η βιομηχανία επανέρχεται στη ζωή. Από τον Μάρτιο του 2014, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της παραγωγής του θαλάσσιου και του υπεράκτιου τομέα της μηχανικής τον Ιούνιο ήταν 28,3%.

Ωστόσο, οι κακοποιημένες εταιρείες της Σιγκαπούρης αγκαλιάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα αναρρόφησης. Οι εξειδικευμένοι δύτες και μηχανικοί που εξυπηρετούν εξέδρες σε ύδατα της Νοτιοανατολικής Ασίας έχουν προχωρήσει και μπορεί να μην επιθυμούν να επιστρέψουν για χαμηλότερους μισθούς.

Οι τραπεζίτες, που έχουν δαγκωθεί από τον τομέα, είναι απρόθυμοι να δανείσουν. Και οι τιμές του πετρελαίου έχουν ανακάμψει σχεδόν υπερβολικά γρήγορα για τους πελάτες πετρελαίου και εξερεύνησης να έχουν την εμπιστοσύνη να μετατρέψουν τις έρευνες σε πραγματικές παραγγελίες.

"Ενώ μπορούμε να είμαστε στο βάθος του κύκλου, θεωρούμε την ανάκαμψη πιο σταδιακή, με κίνδυνο να κερδίσουν οι περισσότεροι νέοι παραγγελίες σε θέσεις εργασίας χαμηλού ή μηδενικού περιθωρίου", δήλωσε η Ajay Mirchandani, επικεφαλής της έρευνας για το ASEAN στο JP Morgan. «Δεν θα είμαστε κοντά στις ημέρες δόξας για το προσεχές μέλλον».

Πάρτε την Kim Heng Offshore και Marine Holdings, μια επιχείρηση που παρέχει υπηρεσίες γεφυρών και διαθέτει ναυπηγεία. Κατά τη διάρκεια της ύφεσης, μείωσε το εργατικό δυναμικό της κατά ένα τρίτο, περικοπή μισθών κατά 10-20 τοις εκατό, και πωλούνται γύρω από επτά φορτηγίδες.

Καθώς οι τιμές του πετρελαίου ανέκαμψαν, έπεσαν σε δυσχερείς πωλήσεις και αγόρασαν πολλά πλοία που χρησιμοποιούσαν για ρυμούλκηση και αγκυροβόληση, για μόλις 3,2 εκατομμύρια δολάρια, περίπου 10 τοις εκατό της συνήθους τιμής τους. Προτίθεται να κατέχει 15 από αυτούς, ελπίζοντας για βοήθεια από ιδιώτες επενδυτές.

Αλλά αυτό είναι μια επένδυση για το μέλλον και η άροση περισσότερων κεφαλαίων στον τομέα εξαρτάται από το πώς οι τιμές του πετρελαίου ταιριάζουν. Οι τιμές του πετρελαίου πρέπει να διατηρήσουν την ανάκαμψη τους στο επόμενο έτος για να τονώσουν το κλίμα των πελατών, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Thomas Tan στο Reuters.

"Τελικά η αύξηση των τιμών του πετρελαίου θα δώσει (εταιρείες) αρκετά χρήματα για να επανεπενδύσουν στο μέλλον, κάτι που μπορεί να συμβεί πιθανότατα το επόμενο έτος", ανέφερε. "Αυξάνουν αργά την επένδυσή τους, αλλά όχι σε μεγάλο βαθμό. Η ζήτηση είναι ακόμα αρκετά αργή".

Η ανάπτυξη της οικονομίας που βασίζεται στο εμπόριο της Σιγκαπούρης είχε επιβραδυνθεί μετά την πτώση των τιμών του πετρελαίου. Από τότε έχει ανακάμψει ως παραγωγή σε τομείς όπως η ηλεκτρονική, αλλά οι οικονομολόγοι λένε ότι η πόλη-κράτος αντιμετωπίζει αυξανόμενες οπισθοδρόμους από μια πικρή εμπορική διαμάχη ΗΠΑ-Κίνας.

Μείωση συνεισφοράς
Η άμεση συνεισφορά της εξωχώριας βιομηχανίας και της ναυπηγικής βιομηχανίας έχει μειωθεί κατά το ήμισυ από το 2014 σε περίπου 1% της οικονομίας του κράτους-κράτους, αλλά η σημασία της εκτείνεται πέρα ​​από την κατασκευή: η ακίνητη περιουσία πιέστηκε επειδή οι επιχειρήσεις χρειάζονταν μικρότερο χώρο γραφείων και λιγότεροι εργαζόμενοι χρειάζονταν στέγαση. Οι καλοπληρωμένοι μηχανικοί έχουν σταματήσει να περιηγούνται στα εμπορικά κέντρα.

Και τα στελέχη αμφιβάλλουν ότι μπορούν να τα φέρουν πίσω.

"Κατά τη διάρκεια αυτής της κρίσης ... χάσαμε πολύ μεγάλο μέρος αυτού του ταλέντου σε άλλες βιομηχανίες, έτσι ώστε να το ξαναχτίσουμε θα πάρει κάποιο χρονικό διάστημα", δήλωσε ο Sean Lee, διευθύνων σύμβουλος του Marco Polo Marine, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης υπεράκτιων σκαφών υποστήριξης, ρυμουλκών και φορτηγίδες και πρόσφατα ολοκλήρωσε την αναδιάρθρωση του χρέους της μετά από να πάρει "σχεδόν μηδενικές" έρευνες τα δύο προηγούμενα χρόνια.

"Θα είναι δύσκολο να προσελκύσει νέους ανθρώπους ή ακόμα να φέρει πίσω εκείνους που έχουν φύγει", είπε.

Ακόμη και οι βαρέων βαρών τομέων, οι Keppel Corp και Sembcorp Marine δήλωσαν πρόσφατα ότι δεν αισθάνονται αισιόδοξοι για οποιαδήποτε γρήγορη ανάκαμψη.

"Ενώ το συνολικό κλίμα συναισθημάτων και οι υπεράκτιες επενδύσεις έχουν αρχίσει να βελτιώνονται, θα χρειαστεί λίγος χρόνος πριν από την εμφάνιση νέων παραγγελιών", δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Wang Weng Sun, εκπρόσωπος της Sembcorp Marine.

(Επεξεργασία από τον Shri Navaratnam)