Στοιχεία: Jennifer Carpenter, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της AWO

Τζένιφερ Κάρπερτερ (Φωτογραφία: AWO)

Η Jennifer A. Carpenter είναι Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της American Waterways Operators (AWO), της εθνικής εμπορικής ένωσης που αντιπροσωπεύει την εσωτερική και παράκτια ρυμουλκού, τη ρυμούλκα και τη φορτηγίδα. Η Carpenter προσχώρησε στην AWO τον Αύγουστο του 1990 και έγινε Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος τον Ιανουάριο του 2020. Πριν από την ανάληψη της σημερινής της θέσης, εργάστηκε για να ξεπεράσει το Hawsepipe από τον Υπεύθυνο Κυβερνητικών Υποθέσεων στον Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο. - Ρυθμιστικά Θέματα, Διευθυντής - Κυβερνητικές Υποθέσεις, Αντιπρόεδρος - Κυβερνητικές Υποθέσεις, Ανώτερος Αντιπρόεδρος - Ανάλυση Κυβερνητικών Υποθέσεων & Πολιτικής, Ανώτερος Αντιπρόεδρος - Εθνικός Σύμβουλος και Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος. Εργάστηκε για 13 χρόνια ως μέλος της Συμβουλευτικής Επιτροπής για την Ασφάλεια ρυμούλκησης από το Κογκρέσο. Έχει λάβει δύο βραβεία αξιοπρεπούς δημοσίων υπηρεσιών και ένα σχόλιο δημόσιας υπηρεσίας από την αμερικανική ακτοφυλακή για τις συνεισφορές της στη Συμβουλευτική Επιτροπή για την Ασφάλεια Ρυμούλκησης και στην Αδελφική Guard-AWO Safety Partnership.

Καθώς αρχίζετε στο ρόλο σας ως πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της AWO, ποιες είναι οι κορυφαίες προτεραιότητές σας;
Η κορυφαία προτεραιότητά μου είναι να ακούω τα μέλη της AWO - είναι οι ιδιοκτήτες της AWO και ό, τι κάνουμε εστιάζεται στη βοήθεια τους να επιβιώσουν, να προσαρμοστούν και να ευδοκιμήσουν σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον επιχειρήσεων και δημόσιων πολιτικών. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους πρόκειται να προχωρήσουμε ευρέως και να ακούσουμε βαθιά τα μέλη της AWO με ποικίλα μέσα, ζητώντας την ειλικρινή τους ανατροφοδότηση σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η AWO πρέπει να εξελιχθεί για να ανταποκριθεί στις ανάγκες, τις προσδοκίες και τις φιλοδοξίες της επαγγελματικής τους ένωσης. Στη συνέχεια, αργότερα φέτος, πρόκειται να «προχωρήσουμε βαθιά» και να συγκαλούμε μια στρατηγική διαδικασία σχεδιασμού που βασίζεται σε αυτό το feedback για να διαμορφώσει τις μελλοντικές κατευθύνσεις του AWO. Στην πορεία, δεσμευόμαστε να παρέχουμε απτά αποτελέσματα υπεράσπισης και πόρους ασφάλειας που θα κάνουν θετική διαφορά για τα μέλη. πιο ευκίνητη, δυναμική επικοινωνία που εστιάζει στα μέλη. Εξαιρετική διαχείριση των πόρων των μελών. και την ενίσχυση της επικοινωνίας και της συνεργασίας με συμμαχικούς οργανισμούς για τη μεγιστοποίηση των αποτελεσμάτων και τη μόχλευση περιορισμένων πόρων.

Δώστε την εκτίμησή σας για τις σημερινές συνθήκες της αγοράς στις εσωτερικές νερές των ΗΠΑ, αγγίζοντας τους αριθμούς στόλων, την προσφορά και τη ζήτηση.
Το 2019 ήταν ένα πολύ δύσκολο έτος για τους χειριστές εσωτερικών σκαφών, ιδίως στον τομέα των ξηρών αποβλήτων. Καθώς κινηθούμε το 2020, βλέπουμε την αιτία τόσο για αισιοδοξία όσο και για συνεχή προσοχή. Ο τομέας των φορτηγίδων δεξαμενών αντιμετωπίζει έντονη ζήτηση και η προσφορά είναι σε πολύ καλή θέση. Στον ξηρό τομέα, η εικόνα είναι πιο μικτή. υπάρχει υπερπροσφορά ανοιχτών και καλυμμένων φορτηγίδων χοάνης, δεδομένης της χωρητικότητας που κινείται σήμερα. Παραμένει να δούμε πώς οι καιρικές συνθήκες θα επηρεάσουν τη φύτευση και τη συγκομιδή και άλλοι παράγοντες, όπως η συμφωνία Φάσης Ι ΗΠΑ / Κίνα, θα επηρεάσουν τις προοπτικές της μεταφοράς φορτηγίδων από γεωργικά προϊόντα. Οι όγκοι άνθρακα συνεχίζουν να μειώνονται και αυτό είναι ένα διαρθρωτικό ζήτημα, όχι κάτι που πρόκειται να βελτιωθεί ουσιαστικά βάσει αποφάσεων δημόσιας πολιτικής. Το πέρασμα της Συμφωνίας ΗΠΑ-Καναδά-Μεξικού θα μπορούσε να δώσει ώθηση στην εγχώρια παραγωγή χάλυβα, η οποία θα μπορούσε να ωφελήσει τη μεταφορά φορτηγίδων. Είναι ένα πολύ δυναμικό επιχειρησιακό και επιχειρησιακό περιβάλλον και απαιτεί από τις επιχειρήσεις να είναι πολύ ευέλικτοι καθώς αναζητούν να επωφεληθούν από ευκαιρίες και να αντισταθούν σε αρνητικούς παράγοντες.

Ποια είναι τα σημαντικότερα ζητήματα που αντιμετωπίζουν σήμερα οι εγχώριοι φορείς εκμετάλλευσης;
Η επιβίωση, η επιτυχία και η αποτελεσματικότητα της βιομηχανίας μας βασίζονται σε τέσσερις πυλώνες: τον νόμο Jones. μια σύγχρονη, καλά διατηρημένη υποδομή των πλωτών οδών · ένα συνεκτικό εθνικό πλαίσιο νόμων και κανονισμών · και την ασφάλεια, που είναι το franchise μας να λειτουργήσει. Όσον αφορά τις προτεραιότητες της δημόσιας πολιτικής, αυτό μεταφράζεται στην υπεράσπιση του νόμου Jones και στην αποτροπή των προσπαθειών για την παραίτηση, την αποδυνάμωση ή την αποδυνάμωση του νόμου. να εγκρίνει ένα νομοσχέδιο ανά διετία για το νόμο για την ανάπτυξη των υδάτινων πόρων (WRDA) και να μεταβάλει το μερίδιο κόστους για έργα εσωτερικής ναυσιπλοΐας ώστε να είναι συνεπές με αυτό που χρησιμοποιείται για τη ναυσιπλοΐα βαθιάς πρότασης. διασφαλίζοντας ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, και όχι ένα συνονθύλευμα κρατικών και τοπικών κανονισμών, διέπει τη λειτουργία των σκαφών στο διακρατικό εμπόριο · και να συνεργαστεί με την Ακτοφυλακή για να εξασφαλίσει ότι το Υποκεφάλαιο M εφαρμόζεται συνέπεια και επιβάλλεται έντονα.

© Tak Inaba / Adobe Stock

Καθώς οι αντίπαλοι προσπαθούν να απομακρύνουν τις θεμελιώδεις αρχές του νόμου Jones, πού εντάσσεται η AWO σε αυτή τη συζήτηση και πώς συμμετέχετε στη συζήτηση;
Δεν υπάρχει υψηλότερη προτεραιότητα για το AWO παρά η διαφύλαξη του νόμου Jones, το οποίο είναι το θεσμικό θεμέλιο της βιομηχανίας μας: είναι κυριολεκτικά η βάση για κάθε δουλειά που παρέχουν τα μέλη μας και κάθε δολάριο που επενδύουν στα πλοία για να εξυπηρετήσουν το εγχώριο εμπόριο του έθνους μας. Η AWO συνεργάζεται στενά με συμμαχικούς φορείς μέσω της Αμερικανικής Ναυτιλιακής Εταιρικής Σχέσης, του συνασπισμού βιομηχανίας Pro-Jones Act που φέρνει σε επαφή ιδιοκτήτες σκαφών, ναυπηγεία, εργατικό δυναμικό, οργανώσεις υπέρ της άμυνας και άλλους, για να εκπαιδεύσουν το Κογκρέσο, τη διοίκηση, τα ΜΜΕ και το κοινό τη σημασία του νόμου Jones και της εγχώριας ναυτιλιακής βιομηχανίας για την ασφάλεια της χώρας μας. Θεωρώ ειρωνικό ότι οι αντιπάλους του Jones Act κατέλαβαν την 100ή επέτειο του νόμου φέτος για να προωθήσουν την υπόθεσή τους ότι πέρασε ο χρόνος του νόμου. Νομίζω ότι μια ματιά στη σημερινή γεωπολιτική κατάσταση υποστηρίζει το ακριβώς αντίθετο σημείο: ο νόμος Jones είναι πιο σημαντικός από ποτέ για τη διατήρηση της ικανότητάς μας να διατηρούμε οικονομικά κρίσιμο εμπόριο.

Πολλοί ενδιαφερόμενοι τείνουν να επικεντρώνονται στην πτυχή του μπλε ύδατος του νόμου Jones, αλλά η απειλή για τους τομείς της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και του θαλάμου εργασίας είναι εξίσου μεγάλη. Συμφωνείτε;
Απολύτως. Ο νόμος Jones δεν είναι θέμα γαλάζιας ύδρευσης, είναι ένα ζήτημα για την αμερικανική ναυτιλιακή βιομηχανία στο σύνολό της - εκ των οποίων ο τομέας των εσωτερικών και των εργατικών πλοίων είναι το μεγαλύτερο μέρος! Όποιος πιστεύει ότι οι στρατηγικοί ανταγωνιστές μας δεν θα είχαν συμφέρον - και δεν θα είχαν τη δυνατότητα - να ελέγχουν την πλοήγηση στις εσωτερικές πλωτές οδούς μας πρέπει να κάνουν κάποια ανάγνωση για τον Δρόμο του Μεταξιού, για να δώσουμε ένα παράδειγμα. Αυτό δεν είναι ξενοφοβική δήλωση - Σπούδαζα κινεζικές και ασιατικές σπουδές στο κολλέγιο! Το γεγονός είναι ότι ο έλεγχος του συστήματος εσωτερικών πλωτών οδών των ΗΠΑ είναι ζωτικής σημασίας για την υγεία της αμερικανικής οικονομίας. Τα 95.000 μίλια ακτογραμμή μας και τα 25.000 μίλια πλωτών οδών είναι ένας βασικός λόγος για την κατάσταση της υπερδύναμης μας. Θα είμαστε απίστευτα σύντομα αναποδογυρισμένοι για να σκεφτούμε ότι άλλα έθνη δεν το συνειδητοποιούν και δεν θα πηδούν στην ευκαιρία να εδραιώσουν μια θέση στην αμερικανική ναυτιλιακή βιομηχανία αν τους αφήσουμε.

Με το υποκεφάλαιο M σε ισχύ εδώ και αρκετό καιρό τώρα, περιγράψτε πώς επηρεάζει η Sub M την αξία του προγράμματος υπεύθυνου μεταφορέα (RCP). Πόσα RCP εκτελούνται παράλληλα με το Υποκεφάλαιο M; Έχει κάποια λειτουργική ή οικονομική σημασία να το κάνει;
Νομίζω ότι το πιο θεμελιώδες ερώτημα σχετικά με το Sub M είναι το πώς επηρεάζει την ασφάλεια της βιομηχανίας μας και επιτυγχάνει την υπόσχεση της αύξησης του ρυθμιστικού ορίου στη βιομηχανία μας. Η Sub M είχε ήδη κάποια σημαντικά θετικά αποτελέσματα: έκλεισε την πόρτα στη δικαιοδοσία των διπλωμάτων Coast Guard-Occupational Safety and Health Administration (OSHA) για τη ρυμούλκηση των πλοίων και μείωσε την ευπάθεια της βιομηχανίας μας σε αντιδραστική νομοθεσία ή κανονιστική ρύθμιση δίνοντας στο Κογκρέσο περισσότερη εμπιστοσύνη ότι υπάρχει μια περιεκτική ρυθμιστικού πλαισίου. Όμως, η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να εξετάζει εάν το Λιμενικό Σώμα πρόκειται να επιβάλει προληπτικά την Sub M και να κρατήσει όλους τους φορείς εκμετάλλευσης στα πρότυπα που ισχύουν από τον Ιούλιο του 2018 παρά το γεγονός ότι έχουμε στη διάθεσή μας 2,5 χρόνια για να λάβουμε το πιστοποιητικό της διαδικασίας επιθεώρησης (COI). Τα δύο μεγάλα μηνύματά μας για το Ακτοπλοϊκό Σώμα τώρα στο Sub είναι η προληπτική εφαρμογή και η συνεπής εφαρμογή.

Όσον αφορά το RCP, όλα τα μέλη του AWO, ανεξάρτητα από το εάν χρησιμοποιούν το Σύστημα Διαχείρισης Ασφαλείας ρυμούλκησης (Option TSMS ή την επιλογή Coast Guard, συμμορφώνονται είτε με το RCP είτε με ένα ισοδύναμο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας, όπως ο Κώδικας ISM. Για να χρησιμοποιήσετε την επιλογή TSMS για συμμόρφωση με το Sub M, το RCP δεν επιβάλλει πρόσθετες απαιτήσεις ή δαπάνες πέρα από αυτό που κάνετε ήδη για συμμόρφωση με το Sub M / TSMS. Τα μέλη του AWO είναι σαφές ότι οι διερμηνείς δεν προσθέτουν καμία αξία , έτσι ώστε το Διοικητικό μας Συμβούλιο να είναι σκόπιμο να διασφαλίσει ότι το RCP δεν επιβάλλει απαιτήσεις σε μια εταιρεία TSMS ή ένα σκάφος. Τώρα, υπάρχουν μερικά μέλη που χρησιμοποιούν την επιλογή Coast Guard και ρωτούν αν σε αυτή την εποχή του πελάτη οι έλεγχοι, το πρόγραμμα αναφοράς επιθεώρησης πλοίων (SIRE), το TMSA κ.λπ., εξακολουθεί να έχει νόημα να απαιτεί η AWO να απαιτεί συμμόρφωση με το πρότυπο RCP ή SMS ως προϋπόθεση για την ένταξη.Αυτό είναι το είδος της σκληρής ερώτησης που θα χρειαστεί να ανακαλύψουμε καθώς ξεκινάμε αυτό έτος βαθιάς ακρόασης και διαλόγου μελών και γ μια νέα διαδικασία στρατηγικού σχεδιασμού. Δεν πρόκειται να προβλέψω πώς θα ξεκινήσει αυτός ή οποιοσδήποτε συγκεκριμένος διάλογος μελών. αυτό που θέλω να κάνω είναι να θέσω έναν τόνο ανοίγματος σε διαφορετικές σκέψεις, ώστε όλα τα μέλη να αισθάνονται άνετα να βάλουν την προοπτική τους στο τραπέζι. Τελικά, αυτές οι αποφάσεις θα γίνουν από μέλη, προς όφελος των μελών, και ενώ δεν θα έχουμε ποτέ την ομοφωνία σκέψης μεταξύ μιας τόσο ποικίλης βιομηχανίας, είμαι βέβαιος ότι θα εργαστούμε μέσα από τις διαφορές και θα βρούμε καλές αποφάσεις που απολαμβάνουν ευρεία υποστήριξη από όλο το μέλος της AWO. Και ξεκινά με σεβασμό στην ακρόαση και τον ειλικρινή διάλογο.

© itsallgood / Adobe Stock

Οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι θα συμφωνούσαν ότι τουλάχιστον η ίδρυση των κανόνων SubM και των συστημάτων SMS προέρχεται από το RCP. Τούτου λεχθέντος, τώρα κάποια στιγμή στο υποκεφάλαιο Μ, υπάρχει ένα μέλλον - μια ανάγκη - για το RCP;
Υπάρχει απολύτως ανάγκη για ηγετική θέση στην ασφάλεια της βιομηχανίας και για μια νοοτροπία ασφάλειας που υπερβαίνει την κανονιστική συμμόρφωση. Το σημερινό στρατηγικό σχέδιο της AWO μας ζητά να "οδηγήσουμε και να υποστηρίξουμε τα μέλη στη συνεχή βελτίωση της ασφάλειας, της ασφάλειας και της περιβαλλοντικής διαχείρισης". Δεν βλέπω ότι αλλάζει, επειδή η ασφάλεια είναι τόσο θεμελιώδης για τη βιωσιμότητα, την αποδοτικότητα και την κερδοφορία του κλάδου μας. Νομίζω ότι τα ερωτήματα που θα συζητήσουν τα μέλη της AWO με το μέλλον θα είναι: Τι μοιάζει με αυτό σήμερα; Πώς μπορούμε να αποδείξουμε με τον καλύτερο τρόπο ότι η ηγεσία στην ασφάλεια προχωράει μπροστά και να υποστηρίξει τα μέλη της AWO ως επικεφαλής της ασφάλειας; Οι χρόνοι έχουν αλλάξει μετά την ίδρυση του RCP το 1994 ή έγινε προϋπόθεση για την ένταξη του AWO το 2000. πρέπει να εξετάσουμε με κριτικό πνεύμα όλα όσα κάνουμε με ένα μάτι προς το να οδηγήσουμε και να στηρίξουμε τα μέλη στο ταξίδι τους για την ασφάλεια.

Ο νόμος για την παράκαμψη του σκάφους (VIDA) πέρασε και απλοποίησε τόσο τα συστήματα απαλλαγής όσο και τα συστήματα επιβολής. Πώς συμμετείχε η AWO σε αυτήν την προσπάθεια και είστε γενικά ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα; Πήρατε όλα όσα θέλατε;
Το πέρασμα του VIDA αποτέλεσε ένα ορόσημο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία που αυξάνει τη βεβαιότητα, μειώνει τη νομική ευπάθεια για τους ιδιοκτήτες σκαφών και τους ναυτικούς και ανοίγει το δρόμο για την αντικατάσταση της Γενικής Άδειας Σκάφους και των εκατοντάδων συνθηκών του κράτους που επιβλήθηκαν από περισσότερες από δύο δεκαετίες με ένα εθνικό πλαίσιο που διοικείται από κοινού από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) και το Λιμενικό Σώμα. Παρέχει επίσης μόνιμη ανακούφιση από την κανονιστική ρύθμιση για αλιευτικά σκάφη και σκάφη κάτω των 79 ποδιών. Η AWO διεξήγαγε έναν ευρύ και ποικίλο συνασπισμό ενδιαφερομένων που περιλάμβανε πλοιοκτήτες, εργατικά σωματεία, φορτωτές, λιμάνια και άλλους οργανισμούς και συνεργάστηκε με μια διμερή ομάδα φίλων και πρωταθλητών στο Καπιτώλιο για να πάρει αυτή τη σημαντική νομοθεσία που ψηφίστηκε στο τέλος του 115ου Συνεδρίου . Όπως όλες οι πολύπλοκες νομοθετικές πράξεις, περιλάμβανε συμβιβασμούς, αλλά πιστεύουμε ότι είναι κερδοφόρος για το ναυτιλιακό εμπόριο και το θαλάσσιο περιβάλλον.

Φυσικά, η διέλευση του VIDA ήταν το πρώτο βήμα. Το δεύτερο βήμα την υλοποιεί και σύντομα θα έχουμε την πρώτη δημόσια ευκαιρία να αξιολογήσουμε πόσο καλά διεξάγεται αυτή η διαδικασία όταν η EPA δημοσιεύει μια προειδοποίηση σχετικά με την προτεινόμενη θέσπιση κανόνων για τη θέσπιση προτύπων για απορρίψεις πλοίων κάποια στιγμή αυτού του τριμήνου. Θα χρειαστεί να δώσουμε στην πρόταση μια κριτική επισκόπηση και να παράσχουμε λεπτομερείς παρατηρήσεις για να βοηθήσουμε τον οργανισμό να οριστικοποιήσει τον κανόνα μέχρι την προβλεπόμενη από το νόμο προθεσμία του Δεκεμβρίου 2020. Στη συνέχεια, η Ακτοφυλακή θα έχει στη διάθεσή της δύο έτη για να δημοσιεύσει κανονισμούς που θα καθορίζουν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πληρούνται τα πρότυπα απαλλαγής , τεκμηριώνεται, επιθεωρείται και επιβάλλεται. Θα είναι σημαντικό για όλους τους παράγοντες της ναυτιλίας που εργάστηκαν τόσο σκληρά για να πάρουν το VIDA να περάσουν τώρα να εμπλακούν στη ρυθμιστική διαδικασία για να βεβαιωθούν ότι υλοποιείται πρακτικά και αποτελεσματικά.

Καθώς τα ποτάμια ανταγωνίζονται για οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές για ομοσπονδιακούς πόρους χρηματοδότησης, ποια είναι η στρατηγική της AWO για να βοηθήσει να εξασφαλιστεί ένα μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας για το σύστημα εσωτερικών πλωτών οδών της Αμερικής;
Ένας: να ακολουθήσετε μια προσέγγιση μεγάλης σκηνής για να συνεργαστείτε με συμμαχικούς οργανισμούς, φορτωτές και άλλους ενδιαφερόμενους για να εκπαιδεύσετε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής σχετικά με τα οφέλη της μεταφοράς των πλωτών οδών στην οικονομία, την ασφάλεια, το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής του έθνους μας. Δύο: βεβαιωθείτε ότι οι πολιτικές της κυβέρνησης δεν παρεμβαίνουν στην εγγενή αποτελεσματικότητα αυτής της βιομηχανίας. Τα μέλη μας γνωρίζουν πώς να τρέχουν βάρκες και φορτηγίδες με ασφάλεια, ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι οι δράσεις της κυβέρνησης τις υποστηρίζουν να κάνουν κάτι τέτοιο, αντί να τους εμποδίζουν.

Τι θεωρείτε ως την κορυφαία κανονιστική μεταρρύθμιση που απαιτείται σήμερα και που θα βοηθούσε καλύτερα τους φορείς εσωτερικής ναυσιπλοΐας;
Αλλαγή του μεριδίου κόστους για τα έργα πλοήγησης στην εσωτερική ναυσιπλοΐα σε 75% ομοσπονδιακό, 25% Trust Trust Inland Waterways. Αυτό θα δημιουργούσε μια σημαντική έγχυση κεφαλαίου σε κλειδαριές και εκσυγχρονισμό φράγματος που είναι απαραίτητο για να διατηρηθεί η κυκλοφορία που κινείται αποτελεσματικά στα ποτάμια.

Η υποδομή των υδάτινων οδών των ΗΠΑ χρειάζεται επειγόντως εκσυγχρονισμό και επισκευή. Πού έχετε δει τη μεγαλύτερη πρόοδο και πού συνεχίζετε να βλέπετε τη μεγαλύτερη ανάγκη;
Η αλλαγή του μεριδίου κόστους θα διασφαλίσει ότι διαθέτουμε περισσότερα κεφάλαια για την αντιμετώπιση των πολλών αναγκών σε όλο το σύστημα, γι 'αυτό είναι τόσο κρίσιμο και το Συμβούλιο χρηστών εσωτερικών πλωτών οδών έχει υπηρετήσει μια πολύ σημαντική λειτουργία τα χρόνια βοηθώντας το Σώμα να προτεραιότητα στα έργα. Πρέπει να βάλω ένα βύσμα για το πρόγραμμα NESP (Εθνικό Πρόγραμμα Βιωσιμότητας για τα Οικοσυστήματα), το οποίο εξουσιοδοτήθηκε πριν από μια δεκαετία να εκσυγχρονίσει τις κλειδαριές και τα φράγματα στο σύστημα του ποταμού Άνω Μισισιπή. Είμαστε πολύ παλιές για να προωθήσουμε αυτό το σημαντικό έργο, ξεκινώντας από την κατανομή της χρηματοδότησης που απαιτείται για τις προ-κατασκευές, τις εργασίες μηχανικής και το σχεδιασμό.

Πώς επηρεάστηκαν τα μέλη του AWO από τα υψηλά επίπεδα νερού το 2019; Τι πρέπει να γίνει για να συμβάλει στην άμβλυνση του προβλήματος τα επόμενα χρόνια;
Ο υγρός καιρός και τα υψηλά ύδατα του έτους 2019 έκαναν μια τριπλή καταιγίδα στον κλάδο μας. Πρώτον, οι βροχοπτώσεις καθυστέρησαν την εαρινή φύτευση, μειώνοντας τη ζήτηση λιπασμάτων και στη συνέχεια μειώνοντας την παραγωγή αγροτικών προϊόντων. Δεύτερον, οι διατηρούμενες υψηλές συνθήκες ύδατος διέκοψαν τη μεταφορά φορτηγίδων και προκάλεσαν σημαντικές προκλήσεις στην ναυσιπλοΐα. Είναι μια απίστευτη απόδειξη για τον επαγγελματισμό και την ικανότητα των ναυτικών μας που εκτελούσαν με ασφάλεια όπως και σε αυτές τις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες. Και τρίτον, όταν έπεφτε το νερό, οι εκσκαφές δημιούργησαν οξεία προκλήσεις βυθοκόρησης που απειλούσαν και πάλι να κλείσουν σημαντικά τμήματα του ποταμού. Προχωρώντας προς τα εμπρός, δεν μπορούμε να ελέγξουμε τον καιρό, αλλά πρέπει να συνεργαστούμε με το Κογκρέσο, το Σώμα των Μηχανικών και το Ακτοφυλακή για να προγραμματίσουμε προβλέψιμα γεγονότα: θα υπάρξει υψηλό νερό, θα υπάρξει χαμηλό νερό, θα χρειαστεί βυθοκόρηση, και πρέπει να έχουμε σχέδια που να ενεργοποιούνται όταν συμβαίνουν. Φυσικά, τα σχέδια πρέπει να είναι αρκετά ευέλικτα ώστε να αλλάξουν λόγω των μεταβαλλόμενων συνθηκών, αλλά ο σχεδιασμός και η καλή επικοινωνία είναι ουσιαστικής σημασίας.

© baon / Adobe Stock

Το AWO κυκλοφόρησε το 2018 "Cyber Risk Management: Βέλτιστες πρακτικές για τη βιομηχανία ρυμούλκησης". Τι μάθατε κατά τη δημιουργία του εγγράφου και τι βλέπετε ως τα βασικά καναλιού; Εξετάστε τον κίνδυνο για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο που αντιμετωπίζουν σήμερα τα μέλη σας.
Η διαχείριση του κυβερνητικού κινδύνου θα είναι ολοένα και πιο σημαντική για όλες τις επιχειρήσεις - και για τους ιδιώτες, για το θέμα αυτό. Για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, έχουμε όχι μόνο τους γνωστούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν όλες οι επιχειρήσεις - η άρνηση εξυπηρέτησης, οι διακοπές σε επιχειρησιακά συστήματα και η συνέχεια - αλλά λειτουργούμε επίσης και πλοία με συστήματα κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια, τα οποία, εάν χρεωθούν τυχαία ή κακόβουλα, θα μπορούσε να προκαλέσει θανάτους, ρύπανση, ζημιά σε κρίσιμες υποδομές - πλήθος κακών επιπτώσεων. Είναι σημαντικό να μην είναι συγκλονισμένοι από το μέγεθος της πρόκλησης και να σκεφτείτε: "Εάν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ή η Equifax μπορεί να πάρει χάκερ, τι μπορώ να κάνω για να προστατεύσω την επιχείρησή μου;" Το σημαντικό είναι να ξεκινήσετε, να αξιολογήσετε τους κινδύνους σας, να εφαρμόσετε την καλή υγιεινή του κυβερνοχώρου και να δημιουργήσετε ένα πλαίσιο για την αντιμετώπιση των κινδύνων που σχετίζονται περισσότερο με τις δραστηριότητές σας.

Πολλοί επικαλούνται μια δημογραφική γήρανση που εργάζεται στις πλωτές οδούς μας και μια έλλειψη σταδιοδρομίας στα μέσα της σταδιοδρομίας για να γεφυρώσει τους πιο έμπειρους με τους λιγότερους. Όταν εξετάζετε ευκαιρίες απασχόλησης, τι βλέπετε; Τι πρέπει να κάνουν οι εταιρείες για να παρουσιάσουν ελκυστικές ευκαιρίες απασχόλησης;
Η δημιουργία ενός αγωγού από καλά εκπαιδευμένους, καλά εκπαιδευμένους ναυτικούς χωρίς ναρκωτικά για να αναπτυχθούν μέσα από τις τάξεις και να αναλάβουν ηγετικούς ρόλους στα πλοία μας και στις θέσεις ακτογραμμής αποτελεί μακροπρόθεσμη στρατηγική επιταγή για τη βιομηχανία μας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να σκεφτούμε έξω από το κουτί και 1) να κοιτάξουμε πέρα από τις παραδοσιακές πηγές εργαζομένων για τη βιομηχανία μας και 2) να καταλάβουμε ποιοι υποψήφιοι εργαζόμενοι πρέπει να κάνουν τον κλάδο αυτό πιο ελκυστικό για αυτούς. Έχουμε πολλά για μας: μεγάλη αμοιβή, εξαιρετικά οφέλη, νόημα εργασίας, ευελιξία να ζείτε όπου θέλετε και να εργαστείτε κάποιος άλλος, να παρατείνετε το χρόνο - αλλά πρέπει να βγάλουμε τη λέξη σε τμήματα πληθυσμών που ίσως δεν έχουν ακούσει ή σκεφτήκαμε να επιδιώξουμε την απασχόληση στον κλάδο μας και να δώσουμε προσοχή σε αυτά που μας λένε ότι θα τους προσέλκυσαν περισσότερο να παραμείνουν και να χτίσουν τη σταδιοδρομία τους μαζί μας.

Περιγράψτε το σχήμα και το μέγεθος της τρέχουσας ιδιότητας μέλους της AWO. Ποιο τμήμα του στόλου των ΗΠΑ-σημαίας είναι μέλη του AWO;
Η AWO έχει σήμερα περίπου 330 εταιρείες-μέλη: περίπου τα δύο τρίτα από αυτά είναι μέλη μεταφορέων, εταιρείες που εκμεταλλεύονται ρυμουλκά, ρυμουλκά και φορτηγίδες στο εγχώριο εμπόριο των ΗΠΑ, στην ενδοχώρα, στις παράκτιες περιοχές και στο λιμάνι. Το άλλο τρίτο είναι τα μέλη θυγατρικών εταιρειών που παρέχουν σημαντικές υπηρεσίες στα μέλη των μεταφορέων, από τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών δεξαμενόπλοιων έως τα ναυπηγεία έως τους προμηθευτές εξοπλισμού, τους ασφαλιστές, τους δικηγόρους, τους συμβούλους κλπ. Τα μέλη μεταφορέων AWO αντιπροσωπεύουν τη συντριπτική πλειοψηφία των φορτηγών πλοίων την ιπποδύναμη του σκάφους ρυμούλκησης στον κλάδο. Πηγαίνοντας προς τα εμπρός, θέλουμε να φροντίζουμε καλά τα μέλη που έχουμε και να προσελκύουμε και νέα μέλη, επειδή οι μεγαλύτερες και πιο ποικίλες μας τάξεις, τόσο πιο τρομερή θα είναι μια δύναμη υπεράσπισης υπέρμαχου. Αυτή είναι μια συναρπαστική στιγμή για να γίνεις μέλος του AWO, γιατί τα επόμενα δύο χρόνια θα συνεργαστούμε για να συν-δημιουργήσουμε το μέλλον της ένωσης μας. Θέλω τα μέλη να γνωρίζουν ότι οι φωνές τους έχουν σημασία σε αυτή τη διαδικασία και ότι θα ακουστούν, θα ακουστούν και θα γίνουν σεβαστές, καθώς θα μοιραστούν τις απόψεις τους για το πώς πρέπει να εξελιχθεί η AWO για να ανταποκριθεί στις ανάγκες τους προς τα εμπρός. Και, θέλω τα μη μέλη να γνωρίζουν ότι όχι μόνο η AWO, αλλά ολόκληρη η βιομηχανία μας, θα είναι ισχυρότερες αν ενωθούν μαζί μας και γίνουν μέρος αυτής της συζήτησης. Ένα ισχυρό, δυναμικό AWO δεν είναι μόνο καλό για τη βιομηχανία μας, πιστεύω ότι είναι σημαντικό να βοηθήσουμε τις εταιρείες και τον κλάδο μας να πλοηγηθεί σε ένα περίπλοκο, ταχέως μεταβαλλόμενο περιβάλλον επιχειρήσεων και δημόσιων πολιτικών.

Ποιοι είναι οι τρεις κύριοι λόγοι για να συμμετάσχετε στην AWO και ποια είναι τα πλεονεκτήματα που παρέχει η συμμετοχή;
Ένα: Επειδή οι απειλές για την αποτελεσματικότητα και τη βιωσιμότητα της επιχείρησής μας είναι πραγματικές, και ο AWO είναι συνήγορος της βιομηχανίας μας με το Κογκρέσο, το Λιμενικό Σώμα, άλλες ομοσπονδιακές υπηρεσίες και κράτη. Εάν δεν υπήρχε AWO, θα έπρεπε να το δημιουργήσει ο κλάδος, επειδή η εναλλακτική λύση είναι να φροντίσουμε τον εαυτό μας σε ένα επικίνδυνο περιβάλλον δημόσιας πολιτικής. Δύο: Επειδή η AWO παρέχει πληροφορίες και εκπαίδευση, πόρους ασφάλειας και φόρουμ, ατομική υποστήριξη μελών και την ευκαιρία να μάθουν από τους συναδέλφους της βιομηχανίας που σας βοηθούν να διαχειριστείτε καλύτερα την επιχείρησή σας. Και τρία, επειδή AWO ακούει, σέβεται και αγωνίζεται για κάθε μέλος, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους. Η AWO δίνει στις μικρές επιχειρήσεις μεγαλύτερη φωνή και οι μικρές εταιρείες καθιστούν την AWO ισχυρότερος υποστηρικτής για ολόκληρο τον κλάδο.

Η πρόταση αξίας της AWO είναι να παράσχει αποτελέσματα υπεράσπισης και πόρους ασφαλείας που υποστηρίζουν τα μέλη να κάνουν το σημαντικό έργο να είναι η ασφαλέστερη, πιο φιλική προς το περιβάλλον και πιο αποτελεσματική μορφή μεταφοράς φορτίου. Η ιδιότητα μέλους σας δίνει τη δύναμη να προσφέρουμε αποτελέσματα που ωφελούν τόσο την εταιρεία σας ξεχωριστά όσο και τη βιομηχανία μας στο σύνολό της.