Ναυτιλία για να πάρει τη μεγαλύτερη έκρηξη για το VW Settlement Bucks

Από την Patricia Keefe • 31 Μαρτίου 2018

Με διαθέσιμα 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια, οι αναβαθμίσεις κινητήρων ρυμουλκών και πορθμείων είναι το καλύτερο στοίχημα για μειώσεις των εκπομπών NOx

Φανταστείτε μια διευθέτηση για την παραποίηση των επιπέδων εκπομπών σε έναν άλλο τομέα μεταφορών που ρίχνει χρήματα στο κατάστρωμα σας. Οι οποίοι γνώριζαν? Αλλά είναι αλήθεια. Το χρηματικό ταμείο των 2.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων που συμφώνησε η Volkswagen να διατεθεί για διανομή σε όλα τα 50 κράτη, τις φυλές και το Πουέρτο Ρίκο, ως αποτέλεσμα του "dieselgate", η ποινική αποφυγή των απαιτούμενων επιπέδων εκπομπής αυτοκινήτων, παρουσιάζει μια ασύγκριτη ευκαιρία στις ναυτιλιακές εταιρείες που επιθυμούν να κινηθούν τους επιβλαβείς κινητήρες ντίζελ μέχρι μερικές εγκοπές EPA, και να κολλήσει κάποιον άλλο με σχεδόν το ήμισυ του λογαριασμού ή περισσότερο.

Ο οικισμός είναι "πρωτοφανής στο καθαρό φάσμα των κεφαλαίων του, στην γεωγραφική εμβέλεια και στις δυνατότητες της αγοράς", σύμφωνα με τον Joe Annotti, ανώτερο διευθυντή προγράμματος με συμβούλους μεταφορών Gladstein, Neandross & Ass. (GNA). "Αυτό το είδος πράγματος δεν συμβαίνει ακριβώς", λέει, συγκρίνοντάς το με το Πρόγραμμα Καθαρών Πόλεων του Υπουργείου Ενέργειας ύψους 300 εκατομμυρίων δολαρίων, ειδικά για έργα οχημάτων εναλλακτικής ενέργειας. "Αυτό είναι 900 τοις εκατό μικρότερο από τον οικισμό VW."

Από την άποψη του κράτους, δεν υπάρχει καλύτερη αξιοποίηση των κονδυλίων παρά καθαρισμός των θαλάσσιων κινητήρων ντήζελ, προσθέτει η Annotti, υπολογίζοντας ότι σε όρους χωρητικότητας μείωσης των NOx για τα χρήματα που δαπανώνται, ο καθαρισμός των θαλάσσιων κινητήρων ντίζελ είναι ο οικονομικότερος λόγω του αριθμού των ωρών λειτουργίας τους, της ποσότητας καυσίμου που καταναλώνεται και του προφίλ εκπομπών των κινητήρων που χρησιμοποιούνται σήμερα.

Η Annotti επικεφαλής του προγράμματος GNA's Funding 360, το οποίο διαθέτει έναν δωρεάν υπολογισμό VW Funding Project Competitiveness Calculator και μια πύλη συνδρομής, η οποία παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τα κρατικά προγράμματα VW Funding.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Ταμείου Εμπιστοσύνης της Volkswagen (βλέπε σχετική ιστορία Dieselgate 101.txt), οι ιδιοκτήτες ρυμουλκών, ρυμουλκών και πορθμείων με προγράμματα μείωσης εκπομπών NOx μπορούν να επιτύχουν το έργο με σημαντικά μειωμένο κόστος, ο βαθμός στον οποίο εξαρτάται από την επιλογή αναβάθμισης κινητήρα που επιλέγουν και αν ο ασθενής είναι ιδιωτικός ή δημόσιος.

Στην τελευταία περίπτωση, τα έργα, όποια κι αν είναι, είναι 100% χρηματοδοτούμενα. Αυτός είναι ο λόγος και το πώς η πολιτεία της Ουάσιγκτον ελπίζει να κατασκευάσει και να πληρώσει για τρία νέα ηλεκτροκίνητα κρατικά πορθμεία. Οι αξιωματούχοι εκεί εκτιμούν ότι ένα μόνο τέτοιο πορθμείο θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 620 μετρικούς τόνους ετησίως, ισοδύναμο με τη λήψη περίπου 132 αυτοκινήτων εκτός δρόμου. Μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου κατά 100%.

Στην πρώτη περίπτωση, οι ιδιοκτήτες εμπορικών πλοίων που κινούνται σε ντιζελοκινητήρες πριν από την Tier 3 μπορούν να πάρουν πίσω το 40% του κόστους εγκατάστασης ενός νέου κινητήρα ντίζελ ή εναλλακτικού καυσίμου Tier 3 ή Tier 4 ή με την εγκατάσταση ενός πιστοποιημένου από την EPA ανακατασκευασμένου συστήματος ή επαληθευμένη αναβάθμιση κινητήρα, στην περίπτωση αυτή κινούμενες μηχανές Tier 1 ή Tier 1 σε T2. Σύμφωνα με την EPA, οι κανόνες της κατηγορίας 4 περικόπτουν το NOx κατά 80% και τα σωματίδια (PM) κατά 91%.

Πηγαίνετε όλα ηλεκτρικά και μπορείτε να πάρετε 75 τοις εκατό του κόστους καλύπτονται, καθώς και πρόσθετα χρήματα για την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης και συναφούς εξοπλισμού.

Εφαρμόστε την επιλογή DERA (Diesel Emissions Reduction Act), η οποία επιτρέπεται σύμφωνα με τους κανόνες εμπιστοσύνης και τα κράτη μπορούν να χρησιμοποιήσουν κεφάλαια εμπιστοσύνης για να ταιριάξουν με τη χορηγία DERA και, με αυτόν τον τρόπο, θα λάβουν πρόσθετο επίδομα DERA ίσο με το 50% του βασικού ποσού . Είναι μάννα από τον ουρανό, βασικά, για να κάνει δουλειά που πρέπει να γίνει.

Απλώς δεν μπορεί να δοθεί εντολή ή προγραμματισμένη εργασία. "Υπάρχει μια απαίτηση για να δείξει ότι τα κεφάλαια θα χρησιμοποιηθούν σε μια κατάσταση για τη μείωση των εκπομπών όπου θα μπορούσε διαφορετικά να μην συμβεί", λέει ο George Lin, Τεχνικός Διευθυντής, Global Regulatory Affairs, Global Marine, Caterpillar, Inc.

Αλλά θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σκέφτονται μεγαλύτερα και πιο πράσινα, σημειώνει ο Buckley McAllister, πρόεδρος της McAllister Towing and Transportation Co., Inc., και ένας παλαίμαχος πολλών έργων παροχής κινήτρων. "Μια μεγάλη αναθεώρηση μπορεί να υπερβεί μισό εκατομμύριο δολάρια και αν το κάνετε αυτό στην ιδέα της εγκατάστασης ενός νέου κινητήρα και αυτό σας δίνει επιδότηση και κύριο κινητήρα που θα απαιτεί λιγότερη συντήρηση από έναν 30χρονο κινητήρα, ένα μεγάλο πράγμα. "

Υπάρχουν άλλα προγράμματα παροχής κινήτρων που στοχεύουν σε περιβαλλοντικές βελτιώσεις, αλλά τα είδη των επιτρεπόμενων έργων και ο ανταγωνισμός για αυτά τα δολάρια είναι πολύ ευρύτερα. Συγκριτικά, ο MTF της Volkswagen επικεντρώνεται στενά στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του αζώτου και οξειδίου του αζώτου (NOx), οι οποίες συμβάλλουν στον καπνό και, στην περίπτωση του ναυτιλιακού τομέα, διατίθενται μόνο σε δύο συγκεκριμένες κατηγορίες σκαφών - - ρυμουλκά, ρυμουλκά και πορθμεία.

"Ο ναυτικός τομέας εξακολουθεί να έχει τους πιο βρώμικους κινητήρες εκεί έξω. Θα πρέπει να έχει μια μεγάλη βολή στα κονδύλια μετριασμού », λέει η Έλενα Τέφτ, επιστήμονας δημόσιας υγείας που επικεντρώνεται στην ατμοσφαιρική ρύπανση για το Ταμείο Περιβαλλοντικής Άμυνας. "Εάν θέλετε να δώσετε προτεραιότητα στις μειώσεις των NOx, περισσότερο απ 'ό, τι σε άλλα έργα, δεν έχουν αγγιχτεί!" Ο διακανονισμός VW είναι ένα "παιχνίδι αλλαγής για τη ναυτιλία", το οποίο λέει ότι αρχίζει να έρχεται γύρω από την ανάγκη βελτίωσης της ποιότητας του αέρα . "Αυτά τα είδη κεφαλαίων δεν έρχονται πολύ συχνά. Αν έχετε τα μέσα και την ικανότητα να επωφεληθείτε από αυτή την ευκαιρία, σίγουρα θα πρέπει. "

Ο καθένας είναι νικητής

Ο οικισμός Volkswagen είναι επίσης ένα απίστευτο όφελος για τα κράτη απελπισμένα σε πράσινες μεταφορές, αλλά στερούνται τα κεφάλαια ή τον έλεγχο για να κάνουν περισσότερα από ένα κομμάτι κάθε φορά. Ενώ το ποσό που λαμβάνει κάθε κράτος ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό των παράνομων οχημάτων VW που είναι εγγεγραμμένα στα σύνορά του, τα χρήματα δίνουν σε κάθε έναν από αυτούς τη δυνατότητα να καταγράψουν ένα δεκαετές σχέδιο μείωσης των εκπομπών και να αφιερώσουν συγκεκριμένους πόρους προς συγκεκριμένους στόχους. Και για εκείνες τις παράκτιες και καφέδες που ψάχνουν για την ταχύτερη, φθηνότερη και μεγαλύτερη έκρηξη για το buck - ο ναυτικός τομέας δεν μπορεί να νικήσει.

"Αν πάρετε έναν από αυτούς τους κινητήρες προ-EPA Tier και αναβαθμίσετε σε έναν από τους νεότερους κινητήρες, η μείωση των εκπομπών είναι δραματική", λέει ο McAllister, ο οποίος έχει εγκαταστήσει μερικά από τα πρώτα κινητήρες Tier 4 (Caterpillar 3516) που βρέθηκαν στα ρυμουλκά.

Ως παράδειγμα, σύμφωνα με το Diesel Technology Forum (DTF), από τα περίπου 47 θαλάσσια εργατικά σκάφη στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, τα 28 κινούνται από κινητήρες πρόωρης εκπομπής ρύπων. Η εναλλαγή ενός παλαιότερου "μη ελεγχόμενου" κινητήρα για έναν κινητήρα Tier 4 σε ένα μόνο παλιό ρυμουλκό αφαιρεί περίπου 96.000 λίβρες NOx ετησίως, που ισοδυναμεί με την αντικατάσταση 76 παλαιών φορτηγών ή την αφαίρεση 74.000 αυτοκινήτων για ένα έτος, σύμφωνα με νέα έκθεση σχετικά με την εκπομπή μειώσεις και αποδοτικότητα κόστους για τα έργα θαλάσσιων και ατμομηχανών ", από την DTF, μια οργάνωση της βιομηχανίας ντίζελ και το Ταμείο Περιβαλλοντικής Άμυνας.

Συγκριτικά, ο σύμβουλος θαλάσσιων μεταφορών Paul J. Moynihan, αντιπρόεδρος, τεχνικές υπηρεσίες, MJ Bradley & Ass. LLC, εκτιμά ότι η ακατάλληλη προσέγγιση των συνολικών τόνων μειώθηκε και τα ισοδύναμα φορτηγά αντικαταστάθηκαν και τα αυτοκίνητα που απομακρύνθηκαν από το δρόμο πηγαίνοντας στο Tier 3 αντί της Κατηγορίας 4, θα μπορούσαν να βρίσκονται κάπου στην περιοχή των NOx 76.000 λιρών μειωμένα ετησίως, 58.500 αυτοκίνητα αφαιρέθηκαν για ένα έτος.

Με άλλα λόγια, η αναβάθμιση των κινητήρων σε λίγα σκάφη είναι πολύ πιο αποδοτική για τα κράτη από την αναβάθμιση ενός στόλου λεωφορείων πόλης, ιδίως επειδή, σύμφωνα με κάποιες εκτιμήσεις, οι σταθμισμένοι μέσοι όροι εκπομπής NOx για τα πεζοδρόμια των σχολείων ντίζελ μειώθηκε κατά 92% περίπου. Αυτό σημαίνει ότι οι επιτεύξιμες μειώσεις εκπομπών από την αναβάθμιση των λεωφορείων δεν θα έρθουν κοντά σε ό, τι είναι εφικτό με ένα ναυτικό έργο, ενώ παράλληλα θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο και θα είναι περισσότερη δουλειά για τη διαχείριση, δεδομένου ότι κάθε λεωφορείο θα είναι ξεχωριστό έργο. Με τόσα πολλά κράτη που προτιμούν αυτή την επιλογή, το γεγονός ότι υπάρχει μόνο τόσο μεγάλη ικανότητα παραγωγής λεωφορείων στις ΗΠΑ ετησίως θα καθιστούσε ακόμη και ένα στόλο 25 λεωφορείων να αναθεωρήσει ένα πολυετές έργο προσθέτοντας ακόμα περισσότερο χρόνο στην αναμονή για ένα μικρότερο μείωση των συνολικών εκπομπών, σημειώνει ο Moynihan.

Γιατί να περιμένω;

Τα χέρια προς τα κάτω - τα λιμενικά σκάφη και τα ποτάμια σκάφη είναι οι παλαιότεροι και πιο βρώμικοι καυστήρες ρύπων NOx εκεί έξω (δείτε διαγράμματα για πορθμεία και ρυμουλκά). Πολλοί κινητήρες προ-EPA εξακολουθούν να ξεφεύγουν από την έκδοση του κινητήρα Energizer Bunny. Οι πετρελαιοκινητήρες, όπως και τα σκάφη που εξουσιάζουν, κατασκευάστηκαν για να διαρκέσουν για δεκαετίες.

Υπάρχουν πλήρως λειτουργικά 50χρονα ρυμουλκά ικανά να κάνουν εξαιρετική δουλειά και οι καινούριοι κινητήρες είναι ακριβοί. Σε μια βιομηχανία κρυμμένη με περιβαλλοντικούς κανονισμούς, δεν υπάρχει κανένας αναγκαστικός αναβαθμίσεις. (Τα επίπεδα εκπομπών δεν ρυθμίζονται πραγματικά πέραν της υψηλότερης βαθμίδας EPA σε ισχύ το έτος που εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας.)

Έτσι, αυτό που έχουμε είναι μια απαράμιλλη ευκαιρία να αναβαθμίσουμε ή να αντικαταστήσουμε τους κινητήρες με σημαντική μείωση του κόστους σε σχέση με κανένα νομικό ή κανονιστικό κίνητρο για να το κάνουμε.

Ελλείψει αυτού, μέχρι το 2020, η EPA εκτιμά ότι μόνο το 3% των ρυμουλκών και το 5% των πορθμείων θα εκτελούνται με τους καθαρότερους διαθέσιμους κινητήρες, δηλαδή με την κατηγορία 4, η οποία παράγει εκπομπές "σχεδόν μηδενικού".

Η ελπίδα είναι ότι το ταμείο εμπιστοσύνης θα παρακινήσει τους πλοιοκτήτες να μειώσουν ταχύτερα την παραγωγή εκπομπών της βιομηχανίας.

"Αυτές οι επιχορηγήσεις πραγματικά βοηθούν τους ανθρώπους να έχουν τεχνολογικές προόδους για το στόλο τους με προσιτό τρόπο", λέει ο McAllister.

Ακόμα στον αέρα

Καθώς τα κράτη λειτουργούν με τη δική τους διαδικασία έγκρισης, συλλέγοντας δημόσιες εισροές και γράφοντας σχέδια μετριασμού για την κατανομή του μεριδίου τους στην εμπιστοσύνη, οι δυνητικοί υποψήφιοι περιμένουν να δουν ποια κράτη δεσμεύονται για τις θαλάσσιες πρωτοβουλίες, πώς τα χρήματα διακανονισμού θα διασκορπιστούν.

Μέχρι στιγμής, το Συμβούλιο Περιβαλλοντικών Πόρων της Καλιφόρνιας αναφέρει ότι αναμένεται να διαιρέσει μεγάλο μέρος των 423 εκατομμυρίων δολαρίων αυτού του κράτους σε έργα ηλεκτροκίνησης και υφιστάμενα προγράμματα μείωσης των εκπομπών που στοχεύουν σε περιοχές κοντά σε αποθήκες, βιομηχανίες και θαλάσσια λιμάνια. Η Πενσυλβάνια επιφυλάσσει το 55% των μετοχών της αξίας 110,7 εκατομμυρίων δολαρίων για έργα αντικατάστασης μηχανών σιδηροδρόμων και ρυμουλκών. Το Maine δεσμεύει το 40% των 21 εκατομμυρίων δολαρίων για βελτιώσεις στα λιμάνια και στις σιδηροδρομικές αυλές. Και σημειώνει Holt CAT του Μισσούρι έχει πολλή κίνηση φορτηγίδα, ενώ όλες οι πλωτές οδοί συναντώνται σε Paducah, KY.

Επίσης, είναι ασαφείς οι απαντήσεις σε διάφορες ερωτήσεις που θα επηρέαζαν την ικανότητα ορισμένων λιμενικών σκαφών, εργατικών σκαφών και πορθμείων να συγκεντρώσουν ένα μερίδιο από αυτά τα δολάρια διακανονισμού:

* Τι γίνεται με τα πλοία που διασχίζουν μια τακτική διαδρομή που παίρνει τις εκπομπές τους μέσω αρκετών κρατών - τα οποία, εάν και σε κάποιο κράτος, ισχύουν; "Για τους ταξιδιώτες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πηγαίνετε πάνω και κάτω από το Μισισιπή και χτυπάτε οκτώ κράτη - ποιο κράτος παίρνει να πληρώσει για αυτό;", λέει ο Moynihan.

* Θα ήταν κράτη πρόθυμα να συνεργαστούν, να χωρίσουν το κόστος χρηματοδότησης μιας κατάλληλης αίτησης που περιλαμβάνει ένα σκάφος που τρέχει μεταξύ των δύο κρατών; Με τη διάσπαση του νομοσχεδίου, κάθε κράτος θα μπορούσε να κερδίσει κάποια πίστωση εκπομπών στο μισό κόστος ενός έργου μείωσης των NOx, σημειώνει ο Moynihan του MJB.

* Θα μπορεί μια εταιρεία που εδρεύει σε ένα κράτος με ένα σκάφος που ξοδεύει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου να εργάζεται στα ύδατα άλλου κράτους, να μπορεί να υποβάλει προτάσεις και στα δύο κράτη; Ορισμένοι σύμβουλοι μεταφορών πιστεύουν ότι η απάντηση είναι ναι. Τα κράτη, όπως και το πρόγραμμα DERA της ΕΡΑ πριν από αυτήν, θα επικεντρωθούν κυρίως στην ιστορία του τόπου όπου λειτουργεί κάθε σκάφος.

Βραχίονας για πρόσκρουση

Επιπλέον, υπάρχουν επιχειρηματικές επιπτώσεις που πρέπει να εξεταστούν με ένα repower ντίζελ ή αντικατάσταση. Για ένα, δεν θα μειωθεί κατ 'ανάγκη η κατανάλωση καυσίμων και θα μπορούσε να αυξηθεί, γεγονός που αυξάνει την παραγωγή άνθρακα. Η μετάβαση στα βιοκαύσιμα μπορεί να μειώσει την απόδοση του κινητήρα. "Η αποδοτικότητα των κινητήρων θα μειώσει τη μείωση των εκπομπών», σύμφωνα με τον McAllister, προσθέτοντας ότι ενώ οι παλαιότεροι κινητήρες τείνουν να μην είναι εξαιρετικά αποδοτικοί ως προς το καύσιμο ή να έχουν τις μεγαλύτερες εκπομπές, έχουν "πολύ ωμή ενέργεια".

Ορισμένα σκάφη έχουν περιορισμένο χώρο στο μηχανοστάσιο και δεν μπορείτε αναγκαστικά να αναδιατάξετε τις καρέκλες κάτω από το κατάστρωμα, έτσι να μιλήσετε, σε ένα παλαιότερο σκάφος. Ορισμένες διαδρομές για το καθαρότερο ντίζελ, όπως η επιλεκτική καταλυτική μείωση, απαιτούν περισσότερο χώρο για πρόσθετα εξαρτήματα, όπως σωλήνες και αερόψυκτο δοχείο για τη συγκράτηση ουρίας. Το νέο μπλοκ κινητήρα ενδέχεται να μην έχει το ίδιο μέγεθος με το παλιό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, μπορεί να χρειαστεί να αυξηθεί το σύνολο του κιβωτίου ταχυτήτων και η εγκατάσταση μπορεί να απαιτεί κοπή μέσω καταστρωμάτων, σωληνώσεων και χάλυβα.

Ένας νέος κινητήρας μπορεί να αλλάξει το βάρος και την ισορροπία του σκάφους. "Δεν είναι σαν μια μηχανή αυτοκινήτου", λέει ο David L. Holt, σύμβουλος της βιομηχανίας ενέργειας και μεταφορών για τις λύσεις Caterpillar Global Aftermarket Solutions. "Πολλές μηχανικές εφαρμογές μεταφέρονται σε ένα σκάφος και μπορεί να μην είναι δυνατή η αντικατάσταση του υφιστάμενου κινητήρα με έναν τρέχοντα κινητήρα." Οι κατασκευαστές όπως η Cat και η Cummins, Inc., πωλούν εναλλακτικές λύσεις σε ένα νέο κινητήρα για αυτές τις περιπτώσεις - κιτ ή συστήματα ότι η αναβάθμιση σε T2 ή T3 που μπορεί να γίνει μέσα στο μηχανοστάσιο.

Οι ανάγκες συντήρησης των σύγχρονων κινητήρων εξακολουθούν να είναι ασαφείς. Αυτό δεν είναι εργοστάσιο παραγωγής του πατέρα σας. Οι νέοι κινητήρες, ακόμα και οι αναβαθμίσεις, τείνουν να περιλαμβάνουν περισσότερα ηλεκτρονικά και λογισμικά, τα οποία ο McAllister λέει ότι δεν μπορούν να επισκευαστούν από έναν παραδοσιακό μηχανικό. "Οι επισκευές μπορούν να καταλήξουν να εμπλέκονται πολύ περισσότερο από την αναπροσαρμογή ορισμένων μηχανικών πτυχών του κινητήρα. Έτσι οι μηχανικοί στα ρυμουλκά μας πρέπει να είναι μισοί άνθρωποι πληροφορικής. "Προσθέτει ο λιμενικός μηχανικός Mario Dezelic, 31χρονος βετεράνος του πορθμείου του Port Jefferson," Οι μέρες του μηχανικού των δέντρων σκιάς έχουν φύγει. Τώρα οι άνθρωποι πηγαίνουν επί του σκάφους με ένα φορητό υπολογιστή. "

Αυτό το ωραίο νέο ταμπλό που τροφοδοτεί νέους αισθητήρες σημαίνει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα και τον μυριάδες του συναφούς εξοπλισμού, οδηγώντας σε περισσότερους ελέγχους του κινητήρα. Τα προβλήματα μπορεί να απαιτούν περισσότερη βοήθεια από τους πωλητές, προκειμένου να διαγνωστεί και να διορθωθεί η δυσλειτουργία, λέει ο McAllister.

Και το κράτος που πληρώνει για μειωμένες εκπομπές θα θέλει να σιγουρευτεί ότι παίρνει αυτά τα οφέλη. Να γνωρίζετε ότι ορισμένα προγράμματα κινήτρων έρχονται με γεωγραφικούς περιορισμούς, προειδοποιεί McAllister. Αυτό δεν θα λειτουργήσει για κάθε σκάφος, σημειώνει, επισημαίνοντας ότι αυτές οι απαιτήσεις θα εμπόδιζαν τα πλοία του να πηγαίνουν στο Πουέρτο Ρίκο για FEMA για να βοηθήσουν με τη σφραγίδα μετά τον τυφώνα του 2017.

Γιατί το κάνει, όταν δεν χρειάζεται;

Επειδή τα πλεονεκτήματα υπερτερούν των μειονεκτημάτων, λέει σχεδόν ο καθένας που παρακολουθεί τις εκπομπές. Είναι καλύτερο για το περιβάλλον, είναι καλύτερο για την υγεία των υπαλλήλων σας και είναι καλύτερο για την επιχείρησή σας. "Μπορείτε να πάρετε έναν καινούργιο κινητήρα για το τι κοστίζει για την ανακατασκευή ενός παλιού κινητήρα και θα έχετε ένα καλύτερο σκάφος λειτουργίας", λέει ο μηχανικός λιμένος Mario Dezelic, ένας 31χρονος βετεράνος του πορθμείου Port Jefferson.

Εκτός από την επιθυμία ή την πίεση να τρέξει μια πράσινη λειτουργία, μια μόνο αναβάθμιση μπορεί να προσθέσει 23 χρόνια στη ζωή ενός κινητήρα, λέει ο Holt της CAT, ο οποίος εξήγησε ότι τα πιστοποιημένα πακέτα αναβάθμισης της CAT που μπορούν να πάρουν ένα "βρώμικο, θορυβώδες, T1, διατηρούν το ίδιο μπλοκ κινητήρα, αλλάζουν τα βασικά εξαρτήματα και το καθιστούν συμβατό με ένα πολύ πιο καθαρό πρότυπο κινητήρα 2006 T2 και λειτουργούν σύμφωνα με αυτό το πρότυπο για τα επόμενα 23 χρόνια. Κρατήστε το υπόλοιπο σκάφος του σκάφους, και το workhorse σας είναι καλό για μια άλλη γενιά αξιόπιστων επιδόσεων.

"Παίρνετε έναν πλήρως ηλεκτρονικό μηχανοκίνητο κινητήρα με απίστευτο έλεγχο του σκάφους από τη σκοπιά του χειρισμού, της επιτάχυνσης και των κωδικών βλάβης του κινητήρα", λέει ο Holt προσθέτοντας: "Είναι σαν να κινηθούμε από ένα αυτοκίνητο του 1980 μέχρι το 2017".

Οι καθαρότερες μηχανές που λειτουργούν πιο ομαλά και παράγουν λιγότερο θόρυβο είναι ένα πλεονέκτημα για το πλήρωμά σας και τους επιβάτες. Είναι ένα πλεονέκτημα για τους ποταμούς και τους ωκεανούς αυτοκινητόδρομους και τις γύρω κοινότητες στη γη και στο νερό. Λιγότερες εκπομπές όλων των ειδών οδηγούν σε λιγότερη σκόνη και όξινη βροχή, λιγότερα προβλήματα υγείας και λιγότερο ευτροφισμό - υπερβολική απόθεση θρεπτικών ουσιών σε υδάτινες οδούς. "Η EPA εκτιμά ότι κάθε δολάριο σε οποιοδήποτε καθαρισμό πετρελαίου παράγει μέχρι και $ 13 σε οφέλη για τη δημόσια υγεία", λέει ο Annotti της GNA.

Τα έργα μετριασμού μπορούν να κερδίσουν περιβαλλοντικές πιστώσεις που οι ιδιοκτήτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν ή να πουλήσουν. Και απαιτούνται στην Καλιφόρνια, η οποία έχει καθορίσει ένα χρονοδιάγραμμα με το οποίο τα σκάφη πρέπει να αναβαθμιστούν μέσω των διαφόρων τύπων ΕΡΑ για να ασκούν τις δραστηριότητές τους στα ύδατά τους. Το μόνο κράτος που θα θεσπίσει τους δικούς του κανονισμούς εκπομπών, είναι απίθανο να είναι το τελευταίο. Άλλα κράτη χτίζουν τις απαιτήσεις της Κατηγορίας σε προσφορές. Ο Andy Kelly, διευθυντής επικοινωνιών μάρκετινγκ, Global Marine, Cummins, Inc., λέει μια απαίτηση σε ένα RFP της πολιτείας της Νέας Υόρκης ότι οι κινητήρες έπρεπε να είναι Tier 3 ή T4 να οδηγήσουν την Norfolk Tug Co. να επανατοποθετήσει τέσσερα έως πέντε σκάφη.

Αδραξε την μερα!

Φαίνεται να υπάρχει σχεδόν καθολική συμφωνία ότι μαζί με τις μηχανές, αντικαθιστώντας τους κινητήρες των ρυμουλκών και των πορθμείων που είναι αρκετά μεγάλοι για να φέρουν τους γονείς σας, αν δεν είναι οι παππούδες σας, χρειάζεται επειγόντως. Αυτά τα παλιά workhorses μπορούν να παράγουν έως και 40 φορές τις εκπομπές ενός κινητήρα Tier 4, το οποίο συμπτωματικά είναι ακριβώς το πρόβλημα που προκάλεσε η εξαπάτηση της VW.

Οι νεώτεροι κινητήρες ντίζελ μειώνουν ριζικά τις εκπομπές NOx ενός σκάφους (βλέπε διαγράμματα) ακόμη περισσότερο από ό, τι τα έργα που περιλαμβάνουν πολλά περισσότερα φορτηγά, λεωφορεία ή ακόμη και πλήθος περισσότερων αυτοκινήτων. Για να ανακεφαλαιώσουμε. μια χούφτα θαλάσσιων έργων είναι φθηνότερη για χρηματοδότηση, ευκολότερη διαχείριση και παρακολούθηση. Δεν υπάρχει απλώς σύγκριση όσον αφορά την επίδραση κόστους-αποτελεσματικότητας, ταχύτητας και μείωσης των εκπομπών NOx από την αναβάθμιση των clunkers ντίζελ σε πορθμεία και ρυμουλκά. Οι αναβαθμίσεις των θαλάσσιων κινητήρων και η εντολή διευθέτησης των κρατών είναι ένας αγώνας που γίνεται στον ουρανό: τα κράτη πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα για να δώσουν δωρεάν χρήματα σε φορείς ρυμουλκών και πορθμείων.

Ψάρια ή κόψιμο δόλωμα

Οι φορείς εκμετάλλευσης που δεν προσπαθούν να επωφεληθούν από αυτή τη μοναδική ευκαιρία για μια φορά στη ζωή τους μπορεί να πέσουν κάτω από το δρόμο αναγκάζονται να μειώσουν τις εκπομπές.

Οι κατασκευαστές έχουν ήδη ωθήσει τις εκπομπές κινητήρων ντίζελ σε σχεδόν μηδέν με την τεχνολογία Tier 4. Καθώς η κίνηση προς οχήματα με ηλεκτρικό και μηδενικές εκπομπές αυξάνεται και η τεχνολογία και η χωρητικότητα αρχίζουν να καλύπτουν τη ζήτηση, θα γίνει όλο και πιο δύσκολο για τους χειριστές ρυμουλκών, ρυμουλκών και πορθμείων να αγνοήσουν το γεγονός ότι ταξιδεύουν γρήγορα μόνοι τους . Η προσδοκία μεταξύ των συμβούλων μεταφορών, των οργανώσεων της βιομηχανίας και των περιβαλλοντικών ανησυχιών είναι ότι εάν τα κέρδη των επιχειρήσεων και της υγείας από πράσινες πράξεις δεν επιφέρουν αλλαγή, τελικά, οι ρυθμιστικές αρχές θα. Και σε αυτό το σημείο, το κόστος αυτό θα έχει αυξηθεί εκθετικά, ενώ τα κονδύλια διακανονισμού θα έχουν δαπανηθεί.

Είναι ένας τύπος σκουλήκι που τα πρώτα πουλιά θα πιάσουν εδώ. Από τεχνική άποψη, οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν 10 χρόνια να υποβάλουν αίτηση για τα χρήματα, αλλά τα κεφάλαια αναμένεται να εξαντληθούν τα τρία πρώτα χρόνια στα περισσότερα κράτη. Τα πρώτα έργα πιθανότατα θα ξεκινήσουν στις αρχές του καλοκαιριού.

Κανένα από αυτά δεν χάθηκε σε κατασκευαστές κινητήρων όπως η Cummins, Inc. και η Global Marine Caterpillar, οι οποίες λέγεται ότι κατέχουν το 85% της αγοράς θαλάσσιων κινητήρων. Και οι δύο εργάζονται σκληρά για να προωθήσουν τα οφέλη για τη χρηματοδότηση πρωτοβουλιών για τη θάλασσα. Για παράδειγμα, η Cummins συγκέντρωσε μια ομάδα στρατηγικής για να ασκήσει πιέσεις στα κράτη για να συμπεριλάβει μια ναυτιλιακή κατηγορία, ενώ η CAT αναπτύσσει πρόγραμμα για την προετοιμασία αντιπροσώπων για να βοηθήσει τους πελάτες με τις αιτήσεις τους για ταμεία εμπιστοσύνης. Το CAT απευθύνεται σε περισσότερους από 1.000 κινητήρες της σειράς 3500 που πώλησε μεταξύ του 1993 και του 2004, οι οποίοι πιστεύουν ότι θα μπορούσαν να τύχουν χρηματικών ποσών με αμοιβαία κεφάλαια που χρησιμοποιούν τα κιτ αναβάθμισης εκπομπών CAT.

Και οι δύο εταιρείες υποστηρίζουν ότι η αγορά για όλα τα ηλεκτρικά δεν είναι αρκετά εδώ. Η υποδομή πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή και τα όρια ισχύος και μεγέθους των μπαταριών πρέπει να αντιμετωπιστούν. "Η τεχνολογία δεν έχει αναπτυχθεί μέχρι το σημείο που μπορεί πραγματικά να αλλάξει το τμήμα", λέει ο Chad Hoey, διευθυντής πωλήσεων για μηχανές πλοίων, Cummins, Inc. Η Annotti είναι λίγο πιο θετική. Λέει ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να λειτουργήσει για τους «δεσμευμένους στόλους» της εργασίας από ένα λιμάνι ή μέσα σε μικρές, περιορισμένες περιοχές εκμετάλλευσης όπου τα σκάφη επανέρχονται στις ίδιες θέσεις επανειλημμένα.

Εν τω μεταξύ, καθαρό ντίζελ είναι εδώ σήμερα, και τα κιτ αναβάθμισης τοποθετούνται ως μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση για την εγκατάσταση νέων κινητήρων. "Όχι μόνο οι πελάτες επιτυγχάνουν την αναβάθμιση των εκπομπών, παίρνουν επίσης νέες συνθήκες κινητήρα και σύγχρονη τεχνολογία, προσθέτοντας δεκαετίες αξιόπιστης λειτουργίας", λέει ο Holt. Το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας μειώνεται με τη μείωση των απαιτούμενων μεγάλων αναθεωρήσεων κατά τη διάρκεια της ζωής του κινητήρα, προσθέτει.

Το ενδεχόμενο κέρδος εδώ είναι επίσης ένα όφελος για τους κατασκευαστές κινητήρων. Δεδομένου του κοινού-στόχου, οι περισσότεροι εστιάζουν τις προσπάθειές τους στην πώληση κιτ αναβάθμισης. Και ενώ δεν έχουν το όφελος μιας κυβερνητικής εντολής, οι εταιρείες λένε ότι δεν την χρειάζονται. Το ROI σε καθαρότερους κινητήρες μιλάει για τον εαυτό του.

Σε αντίθετη περίπτωση, η Cummins δημιούργησε έναν αριθμομηχανή εκπομπών για τους πελάτες που θα χρησιμοποιήσουν για να δουν πόσο η αναβάθμιση του κινητήρα τους ή η ανταλλαγή έργων μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές NOx τους (δείτε το γράφημα και την πλαϊνή γραμμή Tools.x)

Η ζοφερή προσδοκία του EPA για έναν αργό ατμό προς τις βελτιώσεις των εκπομπών μεταξύ ρυμουλκών και πορθμείων δεν πρέπει να είναι έτσι.

Ενώ τα κράτη αναζητούν το μεγαλύτερο κτύπημα για τα δολάρια μείωσης των εκπομπών τους, οι έξυπνοι χειριστές θα αναζητήσουν τα περισσότερα δολάρια για τον λογαριασμό τους για την αναβάθμιση του κινητήρα. Τώρα είναι η ώρα να συνεργαστείτε με τον αντιπρόσωπο του κινητήρα σας ή με τον οργανισμό VW Trust του κράτους, τη στρατηγική μείωσης των εκπομπών, να σχεδιάσετε τις πολιτείες σας και να μπείτε στη γραμμή για πολλά πράσινα για να αντιστρέψετε τις ζημιές και να εξασφαλίσετε καθαρή ιστιοπλοΐα.

"Αυτή είναι μια μοναδική ευκαιρία, δεν υπάρχουν πολλά [προγράμματα] αυτού του μεγέθους. Δεν υπάρχουν άλλα κονδύλια εμπιστοσύνης για τη μείωση του κινδύνου ή δεν έχουν συσταθεί τα διατάγματα συγκατάθεσης ", υπενθυμίζει ο ΛΑΤ της CAT. "Εάν χάσετε αυτή την ευκαιρία, δεν θα υπάρξει άλλος τόσο σημαντικός στο μέλλον." Συμφωνεί Holt, "Όσο πιο γρήγορα οι άνθρωποι εφαρμόζουν το καλύτερο, όταν τα κεφάλαια αυτά φύγουν - έχουν φύγει".

Χρειάζεστε βοήθεια Εκτίμηση της μείωσης των NOx;

Χρειάζεστε βοήθεια για να υπολογίσετε την επιλεξιμότητα του έργου σας; Οι ιδιοκτήτες σκαφών μπορούν να επωφεληθούν από μια ποικιλία εργαλείων που έχουν σχεδιαστεί για τον υπολογισμό της πιθανής εξοικονόμησης εκπομπών, του κόστους και της ανταγωνιστικότητας των ενημερώσεων των κινητήρων τους. Εδώ είναι μερικές επιλογές: Το Global Marine Division της Cummins Inc., έχει αναπτύξει έναν εκτιμητή εκπομπών (βλέπε shot shot) που λέει ότι μπορεί να βοηθήσει στον υπολογισμό των εκπομπών που παράγονται από τα προηγούμενα προϊόντα Cummins και των εκπομπών που παράγονται από τα προϊόντα EPA Tier 3 Cummins. "Αυτές οι εκτιμήσεις προέρχονται από στοιχεία δοκιμών κυψελών και εκπομπών και μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τον κύκλο λειτουργίας και την ποιότητα των καυσίμων", αναφέρει ο Andy Kelly, Marketing Manager της Global Marine.

Η Gladstein, η Neandross & Associates (GNA), σύμβουλοι που ειδικεύονται σε έργα χαμηλών εκπομπών και εναλλακτικών καυσίμων, διαθέτει έναν δωρεάν υπολογισμό VW Funding Competitiveness Calculator στον ιστότοπό της. Οι ιδιοκτήτες στόλου μπορούν να εισάγουν το μέγεθος του στόλου τους, τα τρέχοντα καύσιμα και το σχεδιαζόμενο καύσιμο για να λάβουν μια σύσταση σχετικά με την πιθανή επιλεξιμότητά τους, σύμφωνα με την ομάδα χρηματοδότησης 360 της GNA, η οποία βοηθά τις εταιρείες να εντοπίζουν, να αξιολογούν και να υποβάλλουν αίτηση για προγράμματα χρηματοδότησης σε όλες τις ΗΠΑ και τον Καναδά.

Ο ποσοτικός προσδιοριστής εκπομπών ντίζελ (DEQ) του Οργανισμού Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ, ο οποίος λέει ότι "ειδικεύεται στην εκτίμηση των εκπομπών από κινητήρες ντίζελ μεσαίου και μεγάλου φορτίου. Το DEQ χρησιμοποιείται συχνά για την εκτίμηση της μείωσης των εκπομπών πετρελαίου από την ανάκτηση ή την αντικατάσταση των πετρελαιοκινητήρων με νεότερους κινητήρες ντίζελ και τη χρήση συσκευών ελέγχου εκπομπών για τα έργα DERA. Ευτυχώς, η ομάδα GNA's Funding 360 έχει ερευνήσει, διαβάσει και αποστάξει όλες τις σημαντικές λεπτομέρειες έτσι ώστε οι διαχειριστές στόλων, οι προμηθευτές τεχνολογίας και οι προμηθευτές καυσίμων να εντοπίσουν τα καλύτερα κίνητρα για τα έργα τους.

www.gladstein.org/volkswagen-settlement-funding-project-competitiveness-calculator/

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μαρτίου του 2018 των Ναυτικών Reporter & Engineering News )