ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: John Rynd / Πρόεδρος, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθυντής, Tidewater Inc.

John Rynd / Πρόεδρος, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθυντής, Tidewater Inc.

Ένα παράκτιο υποβρύχιο υπόστρωμα υποστήριξης Tidewater (CREDIT: TDW)

Previous Next

Ο κ. John Rynd αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο Texas A & M με πτυχίο Bachelor of Arts στην Οικονομία. Προηγουμένως είχε διατελέσει διευθύνων σύμβουλος και πρόεδρος και ως διευθυντής της Hercules Offshore από το 2008 έως το 2016. Πριν από την εποχή του με τον Hercules, ο κ. Rynd πέρασε 11 χρόνια με την Noble Drilling Services, Inc., όπου υπηρέτησε σε διάφορες ρόλους διαχείρισης. Νωρίτερα στην καριέρα του, υπηρέτησε σε διάφορους ρόλους αυξανόμενων επιπέδων ευθύνης με τις εταιρείες Chiles Offshore και Rowan. Πέραν αυτού, ο κ. Rynd διετέλεσε Πρόεδρος του Εθνικού Συνδέσμου Βιομηχανιών Ωκεανών (NOIA) από το 2014-15 και σήμερα κατέχει θέση Ex-Officio στην Εκτελεστική Επιτροπή. Εργάζεται στο Διοικητικό Συμβούλιο της Fieldwood Holdings LLC και βρισκόταν στο Διοικητικό Συμβούλιο της Hornbeck Offshore Inc. από το 2011 έως το Φεβρουάριο του 2018. Σήμερα προεδρεύει του τι θα μπορούσε να γίνει σύντομα ο μεγαλύτερος φορέας εκμετάλλευσης των πλοίων OSV στον πλανήτη. Το Tidewater κατέχει ήδη ένα σημείο κοντά στην κορυφή της πυραμίδας. Αυτοί είναι συναρπαστικοί καιροί στην υπεράκτια βιομηχανία υποστήριξης της ενέργειας. Και, ενώ κανείς δεν ξέρει τι θα ακολουθήσει, οι αναδυόμενες αγορές ανοικτής θάλασσας υποδεικνύουν εκείνους που πιστεύουν ότι θα επιστρέψουν σύντομα. Ο John Rynd είναι ένας από αυτούς. Ακούστε αυτό το μήνα καθώς ζυγίζει σε αυτόν τον πολύπλοκο αλλά σημαντικό θαλάσσιο τομέα.

• Ήταν μόλις πριν από ένα χρόνο ότι το ίδιο το Tidewater προέκυψε από το κεφάλαιο 11 Πτώχευση. Λίγο αργότερα, η GulfMark έκανε το ίδιο. Αυτό το μήνα, ανακοινώσατε συμφωνία για συγχώνευση με την GulfMark. Τι έχει αλλάξει σε ένα χρόνο που σας επέτρεψε να ξεκινήσετε αυτή τη συναρπαστική, επιθετική πορεία;

Το μονοπάτι που μας οδήγησε στο Κεφάλαιο 11 ήταν μακρύ. Η επιλογή αυτής της προσέγγισης τελικά μας επέτρεψε να δομήσουμε την επιχείρηση με τέτοιο τρόπο ώστε να μεγιστοποιήσουμε την οικονομική της δύναμη, η οποία είναι και θα είναι κρίσιμη καθώς η αγορά ανοικτής θαλάσσης προμηθεύει αρχικά να σταθεροποιηθεί και μετά συνεχίζει την αργή πορεία προς μια νέα ισορροπία της αγοράς, με τη ζήτηση πλοίων να ισορροπείται εκ νέου με την προμήθεια πλοίων Μετά την αναδιάρθρωση, η εταιρεία βρίσκεται ουσιαστικά σε μηδενική καθαρή θέση χρέους και τα τριμηνιαία αποτελέσματα εκμετάλλευσης προσεγγίζουν ακόμη και ένα διάλειμμα ταμειακών ροών. Η εταιρεία διαθέτει επίσης σημαντική διαθέσιμη ρευστότητα και δεν έχει σημαντικές βραχυπρόθεσμες ληξιπρόθεσμες οφειλές, οπότε θα πρέπει να είμαστε σε καλή θέση για μια ακόμη δύσκολη παγκόσμια αγορά OSV. Εξετάζοντας το μέλλον, μια πιο ζωντανή αγορά OSV θα απαιτήσει σημαντικές επενδύσεις για την επανενεργοποίηση του επί του παρόντος μη χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού. Μετά την αναδιάρθρωση, η εταιρεία έχει τους οικονομικούς πόρους για να κάνει αυτή την επένδυση.
Η GulfMark ανέλαβε το ίδιο σύνολο δραστηριοτήτων, για πολλούς από τους ίδιους λόγους. Κάθε εταιρεία έχει ασχοληθεί με ιδέες και ιδέες ανεξάρτητα από την ύφεση που σχετίζονται με την αύξηση της παραγωγικότητας και την επεκτασιμότητα που βασίζεται στην ξηρά. Με την αξιοποίηση των συνδυασμένων ταλέντων και των δύο οργανισμών, είμαστε πεπεισμένοι ότι καμία άλλη εταιρεία OSV στον κόσμο δεν θα έχει υψηλότερες επιδόσεις ασφάλειας και λειτουργίας ούτε θα λειτουργήσει τόσο αποτελεσματικά σε αυτά τα επίπεδα.

• Γιατί θα πρέπει η αγορά να εμπιστευθεί την προοπτική της συγχώνευσης μεταξύ δύο ενδιαφερομένων που μόλις πρόσφατα προέκυψαν από το κεφάλαιο 11;

Η συνδυασμένη εταιρεία θα έχει τον μεγαλύτερο στόλο, το ευρύτερο επιχειρησιακό αποτύπωμα και το ισχυρότερο οικονομικό προφίλ στον τομέα OSV. Αυτές είναι όλες οι βασικές μετρήσεις που θεωρούμε ότι τοποθετούν την εταιρεία για μια ανάκαμψη της βιομηχανίας που φαίνεται να έχει κάποια έλξη. Το γεγονός ότι και οι δύο εταιρείες εργάστηκαν μέσω της διαδικασίας αναδιάρθρωσης και προέκυψαν με ισχυρούς ισολογισμούς και χαμηλή μόχλευση αποτελεί βασικό παράγοντα για τον συνδυασμό.

• Η Tidewater ανακοίνωσε το διορισμό σας ως Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο και Διευθυντή λίγο πριν από πέντε μήνες. Έχει από τότε έναν πολυάσχολο χρόνο στο Tidewater, με αποκορύφωμα την ανακοίνωση συγχώνευσης του GulfMark αυτού του μήνα. Εχοντας πεί αυτό; ποιος ήταν ο κύριος λόγος για τη συνέχιση αυτής της συγχώνευσης;

Λέμε εδώ και αρκετό καιρό ότι πιστεύουμε ότι είμαστε σε θέση να προχωρήσουμε και να επωφεληθούμε από την εδραίωση της βιομηχανίας OSV. Είμαστε μία από τις λίγες μόνο εταιρείες με επιχειρησιακό και οικονομικό προφίλ για να προσφέρουμε οικονομικά αποδοτικές παγκόσμιες λύσεις στους πελάτες μας μέσα από τα σκαμπανεβάσματα του πετρελαϊκού κύκλου. Το GulfMark είναι μια τέτοια εταιρεία. Μια από τις βασικές πτυχές της στρατηγικής μας από την αναδιοργάνωση μας πέρυσι ήταν η βελτιστοποίηση του στόλου μας για την ενίσχυση της ασφάλειας, η κάλυψη των ολοένα και πιο πολύπλοκων αναγκών των πελατών μας και, φυσικά, η καλύτερη δυνατή αξιοποίηση της ανάκαμψης της αγοράς. Ο συνδυασμός με το GulfMark επιταχύνει την πρόοδό μας προς αυτούς τους στόχους. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι αυτή η συναλλαγή δημιουργεί τη μεγαλύτερη και ισχυρότερη παγκόσμια εταιρεία OSV από όλες τις βασικές μετρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους του στόλου, της ποιότητας του στόλου, του λειτουργικού αποτυπώματος, της επιχείρησης και της αξίας των μετοχών.

• Η Tidewater διαθέτει και εκμεταλλεύεται έναν από τους μεγαλύτερους στόλους των Σκαφών Υποστήριξης Offshore στη βιομηχανία. Σε συνδυασμό με το GulfMark, θα είναι το μεγαλύτερο. Τι θα αλλάξει από την άποψη του επιχειρηματικού σας σχεδίου - και για τα δύο μέρη - και τι θα παραμείνει το ίδιο;

Η κλίμακα της συνδυασμένης εταιρείας θα μας επιτρέψει να διατηρήσουμε τη δέσμευσή μας να διατηρήσουμε έναν κορυφαίο στόλο στον κλάδο που είναι ο πλέον κατάλληλος για τις εξόχως αναπτυσσόμενες και παραγωγικές δραστηριότητες των πελατών μας, οι οποίες όλο και περισσότερο μετακινούνται σε βαθύτερα νερά και πιο απομακρυσμένες περιοχές του κόσμος. Η αυξημένη κλίμακα μας επιτρέπει επίσης να προβλέπουμε καλύτερα και να προσαρμοστούν στις αλλαγές στις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η συνδυασμένη εταιρεία θα είναι σε καλύτερη θέση για να επιτύχει και να διατηρήσει την ηγετική θέση της αγοράς τόσο στις υγιείς όσο και στις δύσκολες συνθήκες της αγοράς, επιτρέποντάς μας να δραστηριοποιηθούμε με μεγαλύτερη έμφαση στις πιο μακροπρόθεσμες τάσεις. Αυτό που δεν θα αλλάξει είναι η δέσμευσή μας για ασφάλεια, συμμόρφωση και παροχή ποιοτικών υπηρεσιών. Θα συνεχίσουμε να εστιάζουμε στην μείωση του κόστους, στη διατήρηση της ισχύος του ισολογισμού μας και στη διατήρηση της ρευστότητας. Αυτό είναι το κλειδί. όπως είμαστε και θα συνεχίσουμε να είμαστε έτοιμοι να χρηματοδοτήσουμε την επανενεργοποίηση των σκαφών από το στοίβαγμα του στόλου μας για να ανταποκριθούμε στις ευκαιρίες των πελατών.

• Μοναδική ίσως στο GoM, το Tidewater έχει πολλά περιουσιακά στοιχεία υπό ξένη και αμερικανική σημαία. Αυτό σας δίνει ευελιξία στο σημείο όπου τοποθετείτε τα περιουσιακά σας στοιχεία, όπου συναγωνίζεστε, κλπ. Αλλά περιλαμβάνει επίσης την τήρηση των κανόνων της Jones Act για την ιδιοκτησία, τον έλεγχο, κλπ. Δεν πρέπει να συμβεί τίποτα σημαντικό με αυτόν τον τρόπο, όπως ελπίζετε να ολοκληρώσετε τη συγχώνευση;

Και οι δύο εταιρείες που συμμορφώνονται με την πράξη Jones σε αυτόνομη βάση σημαίνει ότι η συγχώνευση θα είναι ευθεία προς το σκοπό αυτό. Jones Act Οι κάτοχοι εντάλματος της συνδυασμένης εταιρείας θα εξακολουθήσουν να υποχρεώνονται να αποδείξουν την αμερικανική τους ιθαγένεια για να μετατρέψουν τα δικαιώματά τους στο κοινό απόθεμα.

• Ποιο ποσοστό του συνδυασμένου μελλοντικού σας στόλου θα παραμείνει ως Jones Act; Θα κρατήσετε αυτό το διαχωρισμό, θα το αυξήσετε ή θα αποφασίσετε να βγείτε έξω σε περισσότερες διεθνείς αγορές;

Η συνδυασμένη εταιρεία θα έχει μεγαλύτερο στόλο Jones Act, αλλά το ποσοστό του συνολικού στόλου που παραμένει η σημαία των ΗΠΑ προς τα εμπρός θα εξαρτηθεί τελικά από το πού βλέπουμε ευκαιρίες να βάζουμε τα σκάφη στην υψηλότερη και καλύτερη χρήση τους. Αναφέραμε, για παράδειγμα, ότι το ευρύ αποτύπωμα του Tidewater σε περιοχές όπως η Δυτική Αφρική και η Μέση Ανατολή δίνει στη συνδυασμένη εταιρεία τη δυνατότητα να αναδιατάξει ορισμένα περιουσιακά στοιχεία του GulfMark σε αυτές τις περιοχές για να βελτιώσει τη χρήση.

• Εξετάζοντας τις σημερινές περιοχές GulfMark και Tidewater που λειτουργούν σε όλο τον κόσμο, είναι σαφές ότι οι δύο εταιρείες ανταγωνίζονται σε ορισμένες αγορές, αλλά σε όσες και όχι περισσότερες, δεν το κάνουν. Αυτό είναι καλό για τη νέα επιχείρηση, έτσι δεν είναι;

Αισθανόμαστε σίγουρα ότι πράγματι υποδηλώνει καλά για τη συνδυασμένη εταιρεία. Η Tidewater διαθέτει σήμερα το ευρύτερο λειτουργικό αποτύπωμα στον τομέα των OSV και ο συνδυασμός με την GulfMark ενισχύει περαιτέρω τη συνδυασμένη παρουσία μας στην Αμερική και τη Βόρεια Θάλασσα.

• Αυτός ο συνδυασμός δύο υπεράκτιων βαρέων βαρών, εάν τελειώσει, θα δημιουργήσει έναν παγκόσμιο υπεράκτιο ηγέτη πλοίου υποστήριξης, με στόχο να εκμεταλλευτεί σημαντικές συνέργιες κόστους και ανώτερες ευκαιρίες ανάπτυξης καθώς η ανάκαμψη του κλάδου OSV κερδίζει έλξη. Αναφέρετε λεπτομερώς αυτές τις «συνέργιες κόστους», και το πιο σημαντικό, από πού προέρχονται.
  

Η ευκαιρία να λειτουργήσει ένας μεγαλύτερος στόλος με πιο αποτελεσματική διάρθρωση κόστους σε ένα ευρύτερο αποτύπωμα είναι ένα σημαντικό όφελος από τον προτεινόμενο συνδυασμό. Και οι δύο εταιρείες εργάζονται για συγκεκριμένες συνέργειες που σχετίζονται με αυτόν τον συνδυασμό, καθώς οι συζητήσεις για τη συγχώνευση ξεκίνησαν νωρίτερα αυτό το έτος. Τονίσαμε κατά τη διάρκεια της ανακοίνωσης για τη συγκέντρωση ότι είμαστε πολύ σίγουροι για την επίτευξη συνεισφορών κόστους 30 εκατομμυρίων δολαρίων. Πολλά από αυτά σχετίζονται με τον εξορθολογισμό της στήριξης της βάσης ακτογραμμής και των εταιρικών γενικών εξόδων. Οι ομάδες μας εργάζονται τώρα σε έναν λεπτομερή χάρτη πορείας για την ολοκλήρωση, οπότε είμαστε έτοιμοι να θέσουμε τα σχέδια αυτά σε λειτουργία όσο πιο αποτελεσματικά γίνεται μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης.

• Συζητήστε για το συνδυασμένο στόλο σας. Θα ξεκινήσετε με 275 σκάφη. Πόσα είναι στην πραγματικότητα οι υπηρεσίες σήμερα, και πολλοί είναι αδρανείς; Συγκριτική αξιολόγηση του στόλου ενάντια στον ανταγωνισμό.
  

Λαμβάνοντας υπόψη τα στατιστικά στοιχεία που έχουν καταγραφεί και για τις δύο εταιρείες στις 30 Ιουνίου, υπάρχουν 173 σκάφη που δραστηριοποιούνται σήμερα και 98 στοιβάζονται. Ο μέσος όρος ηλικίας του ενεργού pro forma στόλου της συνδυασμένης επιχείρησης θα είναι ένας από τους νεότερους σε περίπου 9 χρόνια. Λαμβάνοντας υπόψη τα στοιβαζόμενα σκάφη, μερικά από τα οποία δεν θα επιστρέψουν στην υπηρεσία καθώς συνεχίζουμε τη διαδικασία εξορθολογισμού, η συνολική μέση ηλικία του pro forma στόλου είναι περίπου 10 έτη.

• Η αμερικανική Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας προέβλεψε πρόσφατα ότι οι τιμές spot του αργού πετρελαίου του Brent θα είναι κατά μέσο όρο $ 73 / bbl το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και θα φτάσουν το μέσο όρο των $ 69 / bbl το 2019. Είναι αρκετό για να διατηρηθεί μια ανάκτηση offshore οποιουδήποτε μεγέθους;
  

Κατά την άποψή μας, η οποία είναι σύμφωνη με αυτή των πελατών μας, οι τιμές των βασικών εμπορευμάτων έχουν ξεπεράσει το επίπεδο που απαιτείται για την υποστήριξη επενδύσεων υπεράκτιων για κάποιο χρονικό διάστημα. Σε συνδυασμό με το έργο που έχει επιτελέσει ο τομέας των υπεράκτιων υπηρεσιών για να μειώσει το κόστος και να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα, το περιβάλλον φαίνεται να είναι καλό για αυξημένες επενδύσεις στην ανοικτή θάλασσα. Δεν πρόκειται πράγματι για το αν θα πραγματοποιηθεί μια υπεράκτια ανάκαμψη, αλλά πότε.

• Οι διαφορετικές λειτουργικές κουλτούρες συχνά αποτελούν το μεγαλύτερο εμπόδιο για την επιτυχή συγχώνευση. Και οι δύο εταιρείες είναι με βάση τις ακτές του Κόλπου. Αυτό είναι ένα καλό σημείο εκκίνησης. Πώς θα αξιολογούσατε έτσι τις ομοιότητες μεταξύ του GulfMark και του Tidewater;

Οι δύο εταιρείες έχουν πράγματι πολλά κοινά στοιχεία. Όχι μόνο είμαστε οι δύο Ακτές του Κόλπου με βάση, αλλά έχουμε επίσης σημαντική εμπειρία που δραστηριοποιούνται σε διεθνές επίπεδο, με την εταιρική και τοπική διαχείριση έμπειρους με την πολυπλοκότητα της αντιμετώπισης των ποικίλων νόμων και κανονισμών, καθώς και τις απαιτήσεις των πελατών. Η διατήρηση αυτού του ταλέντου και της εμπειρογνωμοσύνης θα είναι σημαντική, καθώς θα διασφαλίσουμε ότι θα εκμεταλλευτούμε τις καλύτερες διαδικασίες και συστήματα από κάθε εταιρεία για να συνειδητοποιήσουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αξία από το συνδυασμό.

• Η έκκληση για μεγαλύτερη εδραίωση της βιομηχανίας OSV έχει ακουστεί για κάποιο χρονικό διάστημα. Η προτεινόμενη συναλλαγή σας μεταφέρει αυτή την τάση στην πραγματικότητα. Πόση περισσότερη ενοποίηση είναι πιθανή στον κλάδο και αν υπάρχουν περισσότερα, θα μπορούσε το νέο Tidewater να εξετάσει άλλες παρόμοιες ευκαιρίες;

Απαιτείται μεγαλύτερη εδραίωση στον τομέα του OSV, αλλά η άποψή μας είναι ότι είναι πιθανό να περιοριστεί βραχυπρόθεσμα λόγω της σημαντικής μόχλευσης μεταξύ των περισσότερων πλοιοκτητών. Είμαστε αρκετά φωνηλοί για την πρόθεσή μας να διεξάγουμε συγχωνεύσεις και συγχωνεύσεις για μεγάλο μέρος του παρελθόντος έτους και ότι οποιαδήποτε συναλλαγή έπρεπε 1) να έρθει με περιουσιακά στοιχεία που θα ήταν προσαυξημένα στην ποιότητα του υφιστάμενου στόλου μας, 2) να μην επαναπροσδιορίσουμε σημαντικά την ισορροπία μας φύλλο και 3) να διατηρήσουμε τη σημερινή ισχυρή θέση ρευστότητας. Ο συνδυασμός με το GulfMark ελέγχει όλα αυτά τα πλαίσια. Η συναλλαγή με την GulfMark έχει δομηθεί ειδικά για να εξασφαλίσει ότι η συνδυασμένη εταιρεία θα είναι τοποθετημένη για ευκαιρίες οργανικής ανάπτυξης (μέσω της επανενεργοποίησης της τρέχουσας ρελαντί) και πρόσθετων συγχωνεύσεων και εξαγορών. Μέχρι να λειτουργούν περισσότερες εταιρείες μέσω της διαδικασίας αναδιάρθρωσης του χρέους τους, οι ευκαιρίες για πρόσθετες εξαγορές είναι αρκετά περιορισμένες, αλλά θα συνεχίσουμε να είμαστε «επιθετικοί αγοραστές παραθύρων».

• Ορισμένοι αναλυτές δήλωσαν ότι ακόμα και όταν η τιμή του αργού πετρελαίου ανακάμπτει σε ένα θετικότερο επίπεδο - κάτι που φαίνεται ότι κατευθύνεται προς το παρόν - υπάρχει τόσο μεγάλη ποσότητα που έχει τεθεί στο Αμερικανικό GoM, ώστε να πάρει για 24 μήνες βγάλτε το όλα έξω. Αυτό θα μπορούσε να κρατήσει τα ποσοστά κατάθλιψη για μια μεγαλύτερη έκταση. Ποιες είναι οι σκέψεις σου σε αυτό το σενάριο;

Σίγουρα θα ήταν ένα πιθανό σενάριο. Πιστεύουμε ότι η ικανότητα των σημερινών πλοίων να επιστρέψουν στην εργασία θα εξαρτηθεί εν πολλοίς από το χρόνο και το επίπεδο της βελτίωσης της ζήτησης. Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, τα ποσοστά θα πρέπει επίσης να φθάσουν σε ένα σημείο όπου έχουν νόημα για τους ιδιοκτήτες να επενδύσουν σε επανενεργοποίηση πλοίων. Δεν είναι ένα ασήμαντο χρηματικό ποσό για την επανενεργοποίηση ενός σκάφους -ιδίως αν έχει στοιβάζεται για πολλά χρόνια- και με πολλούς ιδιοκτήτες που έχουν μεγάλη μόχλευση και με λίγα χρήματα, θα υπάρξει πίεση στους πελάτες, τουλάχιστον σε μερικές περιπτώσεις, για να χρηματοδοτήσουν επανενεργοποιήσεις με πληρωμές κατ 'αποκοπήν κινητοποίησης. Με αυτό το γεγονός είχαμε ήδη δει επανενεργοποιήσεις στη Βόρεια Θάλασσα με βελτίωση της δραστηριότητας πριν από την αύξηση του ποσοστού. Κατά την άποψή μας, αυτό αποτελεί πρωταρχικό παράγοντα για τη διατήρηση χαμηλότερων επιτοκίων από ό, τι διαφορετικά θα ήταν με τη βελτίωση της εποχικής ζήτησης.

• Ένας άλλος τομέας ανησυχίας για τη βιομηχανία είναι ο αριθμός των newbuilds που βρίσκονται υπό κατασκευή και ενδέχεται να επηρεάσουν την αγορά όταν παραδοθούν. Για παράδειγμα, η αγορά εμπορευματοκιβωτίων σίγουρα παλεύει με αυτόν τον τρόπο. Πόσα OSV είναι σε σειρά, πόσα από αυτά θα ήταν για τη συνδυασμένη εταιρεία και τι σημαίνει αυτό για τον ίδιο τον τομέα;

Οι τελευταίες εκτιμήσεις δείχνουν ότι περίπου 215 OSVs παραμένουν στη γραμμή για παράδοση κατά το επόμενο έτος ή δύο. Ως ποσοστό του συνολικού στόλου και με την αύξηση του συντελεστή φθοράς (και ελπίζουμε ότι επιταχύνεται), ο καθαρός αντίκτυπος αυτών των νέων παραδόσεων σε σχέση με τον συνολικό παγκόσμιο τομέα OSV δεν αναμένεται να είναι σημαντικός. Ωστόσο, πολλά από αυτά τα σκάφη βρίσκονται υπό κατασκευή σε κινεζικά ναυπηγεία και αυτά τείνουν να παραδοθούν στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας. Δεδομένου ότι η πλέον υπερβολικά εφοδιασμένη και ιδιαίτερα κατακερματισμένη περιοχή, η προσθήκη σκαφών στη συγκεκριμένη αγορά δεν βοηθά την κατάσταση. Πήραμε πρόσφατα την παράδοση του newbuild βαθέων υδάτων PSV, οι ΗΠΑ σημαία Youngs παλίρροια. Αυτό το σκάφος ήταν η τελευταία δέσμευση κατασκευής του Tidewater.

• Ομοίως, μια άλλη σχολή σκέψης λέει ότι ενώ υπάρχουν πολλά OSV και παρόμοιου τύπου πλοία υπηρεσίας στη layup, ένας μεγάλος αριθμός από αυτά είναι πολύ παλιά για να φέρουν οικονομικά ξανά σε λειτουργία. Θα συμφωνούσατε και αν ναι, ποιο ποσοστό αυτού του στόλου layup πιθανότατα να μην βλέπει ξανά την υπηρεσία;

Η άποψή μας, η οποία ευθυγραμμίζεται με πολλούς αξιοσέβαστους αναλυτές που ακολουθούμε, είναι ότι η σημερινή στοίβα που είναι ηλικίας 15 ετών και άνω είναι απλώς αντιοικονομική για την επανενεργοποίηση. Με βάση εκτιμήσεις διαθέσιμες από τις λίγες πηγές δεδομένων που καλύπτουν λεπτομερώς αυτά τα στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν επί του παρόντος περίπου 1.000 σκάφη ηλικίας άνω των 15 ετών στον παγκόσμιο στόλο OSV. Αυτό ισοδυναμεί με περίπου το 30% του στόλου. Πέραν αυτών των σκαφών υπάρχει πιθανώς ένα υποσύνολο του υπόλοιπου στόλου ενός πιο πρόσφατου τρύγου που απλώς έχει στοιβάζεται πάρα πολύ καιρό με ελάχιστη ή καθόλου συντήρηση που θα απαιτήσει πολύ μεγάλη επένδυση για να ανταγωνιστεί αποτελεσματικά στις αγορές στις οποίες " βρίσκεται.

• Η συνδυασμένη εταιρεία, θεωρητικά, θα είναι σε καλύτερη θέση να αξιοποιήσει την ισχυρή ιστορία της GulfMark στην ανάκαμψη της περιοχής της Βόρειας Θάλασσας. Πώς και γιατί υπάρχει ειδικότερα;

Το GulfMark θεωρείται ένας από τους κορυφαίους ιδιοκτήτες και χειριστές OSV στην περιοχή της Βόρειας Θάλασσας, με δυναμικό ιστορικό ποιότητας υπηρεσιών και πλοίων κατηγορίας 1. Η συγκέντρωση των ομάδων GulfMark και Troms Offshore και των σκαφών ενισχύει παράλληλα τόσο το μέγεθος όσο και την ποιότητα του συνδυασμένου στόλου στην αγορά. Η συναλλαγή δεν εξαρτάται από την ανάκαμψη OSV της Βόρειας Θάλασσας, αλλά σαφώς η συνδυασμένη εταιρεία θα είναι πρωταρχικός δικαιούχος, αν έτσι συμβαίνουν τα πράγματα τα επόμενα τρίμηνα.

• Πού θα δείτε τη μεγαλύτερη πρόκληση στη διείσδυση της αγοράς ή / και την ανάκτηση των ημερήσιων επιτοκίων;

Αναφέρθηκα κατά τη διάρκεια της πρόσφατης έκκλησης των κερδών μας ότι αντιμετωπίζουμε πίεση στη Μ. Ανατολή ως αποτέλεσμα της μετεγκατάστασης της χωρητικότητας στην αγορά από την Ασία. Με δραστηριότητα ήδη υψηλή στην περιοχή, δεν προβλέπουμε σημαντική βελτίωση των ποσοστών για κάποιο χρονικό διάστημα. Το Μεξικό είναι ένας άλλος τομέας όπου βλέπουμε τις τιμές να προσαρμόζονται προς τα κάτω με την αύξηση της διαθέσιμης προσφοράς. Από τη σκοπιά της διείσδυσης στην αγορά, η Βραζιλία είναι πιθανό να παραμείνει μία από τις αγορές με τα υψηλότερα εμπόδια στην είσοδο. Με τη βελτίωση της δραστηριότητας και της ζήτησης κατά τα επόμενα χρόνια, ο πρώτος εξοπλισμός που είναι πιθανόν να κερδίσει εργασία θα είναι τοπικά κατασκευασμένος και σημαδεμένος σε τόνους. Οι ιδιοκτήτες με εξοπλισμό που συμμορφώνεται με αυτές τις απαιτήσεις θα είναι οι πρώτοι δικαιούχοι μιας βελτίωσης στην εν λόγω αγορά, ακολουθούμενη από τους ιδιοκτήτες σκαφών με σημαία εξωτερικού, καθώς η προσφορά σφίγγει με την πάροδο του χρόνου.

• Μιλήσατε για τον «μεγάλο φακό» του νέου Tidewater στις παγκόσμιες αγορές. Τι λέει αυτός ο φακός, γιατί και τι μπορεί να σημαίνει για τον τομέα ως σύνολο;

Βλέπουμε μερικές αγορές με σχετικά σταθερή υψηλή αξιοποίηση - όπως η Μέση Ανατολή - καθώς και βελτίωση της χρήσης σε αρκετές αγορές με εποχικά υψηλότερα επίπεδα δραστηριότητας. Με αυτόν τον τρόπο, τα ποσοστά έχουν τη δυνατότητα να κινηθούν υψηλότερα, ιδίως δεδομένου του περιορισμένου αριθμού των αδρανών σκαφών που ισχύουν επί του παρόντος με τις σχετικές πιστοποιήσεις κατηγορίας και που είναι διαφορετικά διαθέσιμα για να λειτουργούν σε ταχεία βάση. Με την έκθεση του Tidewater σε όλες τις μεγάλες υπεράκτιες αγορές παγκοσμίως, δεν βασιζόμαστε σε μία ή δύο αγορές που βελτιώνονται για να μας κάνουν επιτυχείς.

Αυτό το άρθρο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του περιοδικού MarineNews, τον Σεπτέμβριο του 2018