Maersk: Οδηγίες για το νέο φορτίο μετά την πυρκαγιά

26 Σεπτεμβρίου 2018
Το Ινδικό Λιμενικό Σώμα μάχεται τις φλόγες στο Maersk Honan (αρχείο αρχείου: ινδική ακτοφυλακή)
Το Ινδικό Λιμενικό Σώμα μάχεται τις φλόγες στο Maersk Honan (αρχείο αρχείου: ινδική ακτοφυλακή)

Η Maersk έχει εφαρμόσει νέες κατευθυντήριες γραμμές για τη στοιβασία των επικίνδυνων εμπορευμάτων που στοχεύουν στη βελτίωση των πρακτικών ασφαλείας σε όλο τον στόλο της μετά την πυρκαγιά στο πλοίο Containership Maersk Honam που σκότωσε πέντε μέλη πληρώματος νωρίτερα αυτό το έτος.

Μετά τη θανατηφόρα πυρκαγιά, ο Maersk αξιολόγησε πάνω από 3.000 αριθμούς επικίνδυνων υλικών των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ) προκειμένου να κατανοήσει και να βελτιώσει την επικίνδυνη αποθήκευση του φορτίου στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ανέπτυξε ένα νέο σύνολο αρχών που ονομάζεται αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων βάσει κινδύνου.

Η Maersk, μαζί με το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας (ABS) , κάλεσε για συνάντηση με άλλους φορείς της βιομηχανίας μια ολοκληρωμένη μελέτη για τον εντοπισμό κινδύνων, η οποία επικύρωσε αυτές τις νέες κατευθυντήριες γραμμές, οι οποίες έχουν πλέον εφαρμοστεί σε όλο τον στόλο της Maersk Line με περισσότερα από 750 σκάφη. Οι αρχές για την αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων βάσει κινδύνων έχουν επίσης υποβληθεί στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) καθώς και στις Δανικές Ναυτιλιακές Αρχές.

Ο Maersk περιμένει ακόμα την έρευνα για να διαπιστώσει τη βασική αιτία της πυρκαγιάς που ξέσπασε σε φορτίο στο Maersk Honam, ενώ το σκάφος έπλεε στον Ινδικό Ωκεανό στις 6 Μαρτίου 2018. Τα πλοία μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα στο φορτίο όπου η πυρκαγιά προήλθε, ωστόσο, αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν στοιχεία που να δείχνουν ότι τα επικίνδυνα αγαθά προκάλεσαν τη φωτιά, είπε ο Maersk.

"Όλα τα φορτία στο πλοίο Maersk Honam έγιναν δεκτά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτικού Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων και τοποθετήθηκαν στο σκάφος αναλόγως. Παρ 'όλα αυτά, καθώς η φωτιά προερχόταν από ένα φορτίο μπροστά από το κατάλυμα που κρατούσε αρκετούς περιέκτες με επικίνδυνα εμπορεύματα, είχε αφόρητα τραγικό αποτέλεσμα ", δήλωσε ο Ole Graa Jakobsen, επικεφαλής της τεχνολογίας στόλου στο Maersk. "Αυτό μας έδειξε σαφώς ότι οι διεθνείς κανονισμοί και πρακτικές όσον αφορά την αποθήκευση των επικίνδυνων εμπορευμάτων πρέπει να αναθεωρηθούν προκειμένου να προστατευθεί βέλτιστα το πλήρωμα, το φορτίο, το περιβάλλον και τα πλοία".

Οι αρχές για την αποθήκευση των επικίνδυνων εμπορευμάτων βάσει κινδύνων έχουν αναπτυχθεί με στόχο την ελαχιστοποίηση του κινδύνου για το πλήρωμα, το φορτίο, το περιβάλλον και το σκάφος σε περίπτωση εμφάνισης πυρκαγιάς. Τα διάφορα σχέδια πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξετάστηκαν από την άποψη της μείωσης των κινδύνων και τελικά προσδιορίστηκαν έξι διαφορετικές ζώνες κινδύνου.

Το φορτίο που καλύπτεται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων δεν θα είναι πλέον αποθηκευμένο δίπλα σε καταλύματα και κύρια μονάδα πρόωσης που ορίζεται ως η ζώνη με τη χαμηλότερη ανοχή κινδύνου. Ομοίως, η ανοχή κινδύνου θα είναι χαμηλή κάτω από το κατάστρωμα και στη μέση του σκάφους, ενώ η ανοχή κινδύνου θα είναι υψηλότερη στο κατάστρωμα εμπρός και πίσω. Χρησιμοποιώντας στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις πυρκαγιές των εμπορευματοκιβωτίων στο σύστημα κοινοποίησης περιστατικών φορτίου (CINS), ο Maersk όρισε ποιοι UN αριθμοί μπορούν να αποθηκευτούν σε κάθε ζώνη κινδύνου.

Η Maersk δήλωσε ότι θα συνεχίσει να αναθεωρεί τους κανόνες και τις πολιτικές αποδοχής επικίνδυνων εμπορευμάτων και να εκτιμά τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να βελτιωθούν περαιτέρω. Μαζί με άλλα μέλη του CINS, η Maersk επιδιώκει να διοχετεύσει αυτές τις εμπειρίες στην ανάπτυξη νέων βέλτιστων πρακτικών.

"Οι πυρκαγιές των κοντέινερ είναι ένα πρόβλημα για ολόκληρο τον κλάδο μας και σκοπεύουμε να μοιραστούμε και να συζητήσουμε τα μαθήματά μας από αυτήν την εμπεριστατωμένη επισκόπηση μέσα στα σχετικά φόρουμ της βιομηχανίας. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι οι συζητήσεις, οι απόψεις και οι ιδέες μεταξύ των μεταφορέων εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να βελτιώσουν περαιτέρω την πυρασφάλεια στη βιομηχανία μας ", ανέφερε ο Jakobsen. «Στόχος μας είναι οι μακροπρόθεσμες βελτιώσεις με την αναθεώρηση των συστημάτων μας και τη σχεδίαση μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας που να είναι ασφαλής για τους ναυτικούς μας και ομαλή για τους πελάτες μας».

Τους επόμενους μήνες, θα πραγματοποιηθεί ανασκόπηση με στόχο τη δημιουργία καλύτερων πρακτικών διαχείρισης για την αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων με τη συμμετοχή του ABS, του Lloyds Register, της Διεθνούς Ομάδας P & I Clubs, του Εθνικού Γραφείου Φορτιστών, της TT Club και των Exis Technologies. Μόλις ολοκληρωθεί το έργο, οι καλύτερες πρακτικές διαχείρισης θα δημοσιευθούν και θα παρουσιαστούν στον ΙΜΟ.

Κατηγορίες: P & I Clubs, ΑΣΦΑΛΙΣΗ, Ατυχήματα, Ατυχήματα, Επιμελητεία, Θαλάσσια ασφάλεια, Οργανισμοί ταξινόμησης, Οργανισμοί ταξινόμησης