BP Long για εκατομμύρια βαρέλια Crude από την Κίνα

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe • 14 Ιουλίου 2018

Η BP λειτουργεί μεγαλύτερη ομάδα μάρκετινγκ τσαγιού μεταξύ μεγάλων εταιρειών. τέσσερα ναυλωμένα δεξαμενόπλοια BP έχουν πρόβλημα να εκφορτωθούν από την Κίνα.

Τέσσερις υπερατλαντές που έχουν ναυλωθεί από την ενεργειακή BP έχουν ανασταλεί ή έχουν καθυστερήσει από την ανατολική ακτή της Κίνας τους τελευταίους δύο μήνες, δεν είναι σε θέση να απορροφήσουν πλήρως το πετρέλαιο καθώς η επιβράδυνση της ζήτησης από τα ιδιωτικά εργοστάσια ραφιναρίσματος της χώρας αρχίζει να επηρεάζει τις παγκόσμιες αγορές.

Δύο από τους τέσσερις πολύ μεγάλους μεγάλους μεταφορείς (VLCC) που έχουν ναυλωθεί από την BP εξακολουθούν να είναι εκτός επαρχίας Shandong που κατέχουν το ήμισυ του φορτίου αργού πετρελαίου της Αγκόλας και ένας άλλος βρίσκεται πίσω από τη Νότια Κορέα, σύμφωνα με τα δεδομένα εμπορικών συναλλαγών στην Thomson Reuters Eikon πηγές που παρακολουθούν αυτά τα σκάφη.

Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί τα δεξαμενόπλοια είχαν τόσο μεγάλο πρόβλημα να εκφορτώσουν όλο το πετρέλαιο τους ή αν η BP είχε πρώτα εξασφαλίσει αγοραστές για τα 8 εκατομμύρια βαρέλια - αξίας άνω των 600 εκατομμυρίων δολαρίων σε τρέχουσες τιμές αγοράς - που φορτώθηκε στα πλοία από την Αφρική. Η BP αρνήθηκε να σχολιάσει το θέμα.

Αυτό που είναι εμφανές είναι ότι οι περιουσίες των ανεξάρτητων εργοστασίων της Κίνας, που συχνά ονομάζονται "τσαγιέρες", έχουν στραφεί προς τα κάτω εν μέσω της κλιμάκωσης των παγκόσμιων εμπορικών εντάσεων, της αύξησης των τιμών του αργού πετρελαίου, της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμων στην εγχώρια αγορά και της αυστηρότερης φορολογικής εξέτασης.

"Είτε πρόκειται για χαμηλότερες τιμές που μειώνουν την αγορά τσαγιού, είτε οι αγοραστές αντιμετωπίζουν προβλήματα πληρωμής", δήλωσε ένας εκτελεστικός διευθυντής με ένα δυτικό εμπορικό οίκημα.

Ενώ ένα στελέχη σε ένα ανεξάρτητο εργοστάσιο ραφιναρίσματος της Shandong δήλωσε: "Η αγορά είναι κακή - αδύναμη ζήτηση, καθώς τα εργοστάσια έρχονται υπό την αιγίδα της πολιτικής ... με τους φορολογικούς κανόνες να δαγκώνουν τα περιθώρια".

Και τα δύο στελέχη αρνήθηκαν να κατονομαστούν, καθώς δεν είχαν εξουσιοδότηση να μιλούν δημόσια για εμπορικές συναλλαγές.

ΣΤΡΑΦΗΚΕ ΜΑΚΡΙΑ

Δεν είναι ασυνήθιστο οι παραγωγοί όπως η BP να φορτώνουν φορτία πριν βρουν αγοραστή. Όμως το φορτίο ορφανοτρόφος για δύο μήνες είναι λιγότερο κοινό, αρκετοί έμποροι πετρελαίου και φορτωτές είπαν.

Η πληρωμή για τα υπεραγορές, κάθε μισό χιλιόμετρο (0,3 μίλια), για να περιμένετε σε ανοιχτές θάλασσες για εκφόρτωση είναι επίσης δαπανηρή.

Αν και δεν είναι γνωστό σε ποιο ποσοστό η BP ναύλωσε τα τέσσερα σκάφη, οι φορτωτές εκτιμούν ότι η ημερήσια χρέωση ναύλου για ένα VLCC είναι τώρα περίπου $ 30.000 την ημέρα. Έτσι, τέσσερις ναύλωσε VLCCs αδρανής για ένα μήνα θα κοστίσει BP περίπου 3,6 εκατομμύρια δολάρια.

Η BP αρνήθηκε να σχολιάσει το κόστος της αναμονής των δεξαμενόπλοιων από την Κίνα να εκφορτώσουν πετρέλαιο.

Αρκετοί έμποροι και φορτωτές δήλωσαν ότι η BP ήταν απίθανο ο μόνος πωλητής να έχασε την επιφυλακή λόγω της επιβράδυνσης της ζήτησης και των προβλημάτων των τσαγιέρων, αν και όλα τα εν λόγω λανθάνοντα φορτία αυτού του μεγέθους και διάρκειας είναι σπάνια.

Μεταξύ των τεσσάρων πλοίων που έχουν ναυλωθεί από την BP, το Τέξας έχει παραμείνει το μακρύτερο. Εκτοξεύτηκε μέρος του αργού φορτίου της στην Αγκόλα στα μέσα Απριλίου, στο Qingdao και σχεδιάστηκε για να εκφορτώσει το υπόλοιπο φορτίο στο Rizhao, άλλο λιμάνι στο Shandong, λίγο αργότερα.

Αντ 'αυτού, το Τέξας έχει αγκυροβοληθεί από την ακτή μέχρι αυτή την εβδομάδα, όταν απορρίπτει 130.000 τόνους την Πέμπτη, σύμφωνα με μια πηγή λιμένα με γνώση του θέματος.

Ένα άλλο VLCC, το Ολυμπιακό φως, έχει επιπλέει κοντά στο Qingdao μετά την εκφόρτωση μέρους του φορτίου του στις 12 Μαΐου και μπορεί τώρα να κατευθυνθεί προς το λιμάνι για να απορρίψει το υπόλοιπο του αργού του.

Η Ελπίδα του Ερμή, ένα τρίτο VLCC, έψαχνε για ένα σπίτι για το υπόλοιπο φορτίο μετά την εκφόρτωση μέρους της στο Qingdao στα τέλη Μαΐου.

Ένα τέταρτο VLCC, ολυμπιακής τύχης, σχεδίασε να παραδώσει αργό στο Κινγκντάο στις αρχές Μαΐου, αλλά γύρισε μακριά και μετέφερε το μισό φορτίο αυτό το βράδυ σε ένα μικρότερο δεξαμενόπλοιο από το Ναγκασάκι της Ιαπωνίας και στη συνέχεια ταξίδεψε προς τη Νότια Κορέα.

Τώρα έχει γυρίσει πίσω και κατευθύνεται προς Rizhao, ακόμα με λάδι επί του σκάφους, σύμφωνα με τα στοιχεία αποστολής στο Eikon. Το πλοίο έχει προγραμματιστεί να εκφορτώσει το φορτίο του αργότερα την Παρασκευή, δήλωσε η Emma Li, αναλυτής της Thomson Reuters Oil Research and Forecasts.

ΑΦΟΡΑ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ ΤΕΑΠΩΤ

Τα εργοστάσια ραφιναρίσματος τσαγιού της Κίνας, από τα οποία υπάρχουν σήμερα σχεδόν 40, έλαβαν μόνο άδειες εισαγωγής πετρελαίου από το 2015. Αποτελούν τώρα το ένα πέμπτο των 9 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα (bpd) που έχουν ληφθεί από τον μεγαλύτερο εισαγωγέα ακατέργαστου αργού πετρελαίου παγκοσμίως.

Η BP, η οποία παράγει περίπου 2,5 εκατομμύρια bpd παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μετοχών στην Αγκόλα, ήταν μία από τις πρώτες δυτικές επιχειρήσεις που πωλούσαν στην ανεξάντλητη ανεξάρτητη αγορά πετρελαίου της Κίνας. Φορτάζει τακτικά πετρέλαιο της Δυτικής Αφρικής στο Shandong, το κέντρο τσαγιού.

Ενώ οι περισσότερες δυτικές μεγαλύτερες εταιρείες εμπορεύονται πετρέλαιο από γραφεία στη Σιγκαπούρη, η BP έχει μια ομάδα τεσσάρων εμπόρων με έδρα την Κίνα, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού που προσλαμβάνεται από τις κρατικές πετρελαϊκές εταιρείες Sinochem και την Κίνα National Offshore Oil Corp (CNOOC).