Θέλετε να σώσετε τον πλανήτη; Αλλάξτε τις λάμπες του πλοίου σας, διατηρήστε ένα καθαρό κύτος

Πλώρη Olympus με τα νέα eSails bound4blue 22 μέτρων. Ευγενική προσφορά εικόνας Odfjell

«Νομίζω ότι είναι σημαντικό να θυμόμαστε τον καθαρισμό του κύτους. Στα πρώτα 20 πλοία που το κάναμε αυτό, εξοικονομήσαμε κατά μέσο όρο 3,5 τόνους καυσίμων την ημέρα.» -Erik Hjortland, Αντιπρόεδρος Τεχνολογίας, Odfjell. Ευγενική παραχώρηση εικόνας από την Odfjell.

Previous Next

Οι Νορβηγοί πλοιοκτήτες συμφωνούν: η εμμονή με τα νέα καύσιμα παρακάμπτει μια πολύτιμη συζήτηση για τις δυνατότητες της αποδοτικότητας των καυσίμων. Η κλάση Aurora επέτρεψε στην Höegh Autoliners να μειώσει τις εκπομπές κατά περίπου 58% ανά μεταφερόμενο αυτοκίνητο, «πριν καν χρησιμοποιήσουμε καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Andreas Enger . «Θεωρούμε τη συζήτηση μεταξύ της ενεργειακής απόδοσης και της μετάβασης στα καύσιμα άσχετη και αρκετά ανόητη», είπε. «Είναι αυτονόητο για έναν πλοιοκτήτη να κάνει ό,τι μπορεί για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων.

«Η ίδια η αποδοτικότητα των καυσίμων θα αποφέρει ουσιαστικές βελτιώσεις, δεν μας φέρνει στον στόχο μας για το 2040 να είμαστε ουδέτεροι ως προς τις εκπομπές άνθρακα... [αλλά] θα παραμείνει πολύ σημαντική για τα νέα καύσιμα, επειδή θα είναι πιο ακριβά -- δεν θέλετε να χρησιμοποιείτε πάρα πολλά από αυτά.»

Κανείς δεν ασπάζεται αυτή τη φιλοσοφία όπως η Odfjell. Με περίπου 140 αναβαθμίσεις απόδοσης που εφαρμόστηκαν σε όλο τον στόλο των 70 πλοίων της, η εταιρεία δεξαμενόπλοιων ισχυρίζεται ότι έχει επιτύχει μείωση των εκπομπών CO2 κατά 53%, σε σύγκριση με το 2008, σε ολόκληρο τον στόλο της.

«Από το 2007, συλλέγουμε καλά, υψηλής ποιότητας δεδομένα από τα πλοία μας», δήλωσε ο Erik Hjortland, Αντιπρόεδρος Τεχνολογίας. «Τίποτα το φανταχτερό - μια αναφορά το μεσημέρι είναι αρκετή, πιστέψτε το ή όχι. Το 2014 κατασκευάσαμε ένα ρομπότ που ανιχνεύει ενεργειακή αναποτελεσματικότητα με βάση αυτούς τους αριθμούς και έχουμε μια ξεχωριστή ομάδα που ασχολείται με αυτούς τους συναγερμούς και αλληλεπιδρά με το πλήρωμα για να μειώσει την κατανάλωση.

«Μπορείτε να αξιολογήσετε την ενεργειακή απόδοση των πλοίων σας, να συγκρίνετε ένα καλό πλοίο με ένα κακό, να βρείτε βέλτιστες πρακτικές και να μεταφέρετε γνώσεις. Μπορείτε επίσης να μετρήσετε τις επιπτώσεις όλων των συσκευών εξοικονόμησης ενέργειας που εφαρμόζετε.»

Αγωγός Odfjell Mewis, καπάκι πλήμνης προπέλας και βολβός πηδαλίου.
Πίστωση εικόνας Thomas-Kohnle Η δρομολόγηση του καιρού έχει αποδειχθεί αναπόσπαστο κομμάτι της απαλλαγής από τον άνθρακα στα ταξίδια με Odfjell, εξήγησε ο Hjortland. «Το 2008, οι καπετάνιοι μας ανέφεραν κατά μέσο όρο 3,5 μέτρα βάθος στη θάλασσα... σήμερα είναι 0,6, που σημαίνει ότι τα πλοία μας διέρχονται με πολύ καλό καιρό».

Τα πανιά, μία από τις συσκευές απόδοσης που τοποθετούνται τώρα στα σκάφη της Odfjell, προσθέτουν μια νέα διάσταση σε αυτήν την εξίσωση. «Πρέπει να το ανατρέψουμε λίγο, γιατί τώρα θέλουμε άνεμο και καιρό», δήλωσε ο Hjortland.

Τον Μάρτιο, η Odfjell ανακοίνωσε ότι τέσσερα «eSails» bound4blue μήκους 22 μέτρων θα τοποθετούνταν στο χημικό δεξαμενόπλοιο Bow Olympus, χωρητικότητας 49.000 dwt. Πρόκειται για πανιά αναρρόφησης, μηχανοκίνητου τύπου, τα οποία χρησιμοποιούν έναν ανεμιστήρα στην κορυφή του ιστού για να παράγουν αναρρόφηση, η οποία επιτρέπει τη στρωτή ροή αέρα γύρω από το πανί, μεγιστοποιώντας έτσι την ώθηση του. Τα πανιά τοποθετήθηκαν στο EDR Antwerp κατά τη διάρκεια προγραμματισμένης δεξαμενισμού.

«Έχουμε επίσης αναπτύξει ένα σύστημα δρομολόγησης καιρού βασισμένο στην τεχνητή νοημοσύνη... τώρα πρέπει να βάλουμε τα πλοία σε κατάσταση καιρού», δήλωσε ο Χιόρτλαντ. «Μπορώ να πω ότι αυτό μέχρι στιγμής ήταν επιτυχημένο. Έχει αποδώσει πάνω από τις προσδοκίες μας τουλάχιστον στο πρώτο ταξίδι».

Λειτουργικά Κέρδη

Ο καθαρισμός, δήλωσε ο Hjortland, είναι ένα άλλο επιχειρησιακό μέτρο που έχει δημιουργήσει ένα «τεράστιο» αποτέλεσμα αποδοτικότητας για την Odfjell. Η νορβηγική ναυτιλία φαίνεται να έχει δείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την αύξηση του αριθμού των εργασιών καθαρισμού κύτους που πραγματοποιούνται εκτός των διαστημάτων ελλιμενισμού. Η Jotun, μια τοπική εταιρεία χρωμάτων και επιστρώσεων κύτους, έχει αναπτύξει το Hullskater, ένα ROV καθαρισμού κύτους, με τη βοήθεια του Νορβηγού συμπατριώτη της Kongsberg, και εν τω μεταξύ, η ShipShave της Νορβηγίας έχει αναπτύξει ένα παράξενο ρομπότ που ονομάζεται ITCH («Καθαρισμός-κύτους-εν-μετάβασης»).

Από την πλευρά της Odfjell, η εταιρεία έχει συνάψει συνεργασία με μια ακόμη νορβηγική εταιρεία καθαρισμού κύτους, την ECOsubsea, η οποία χρησιμοποίησε ένα ROV για να καθαρίσει το πρώτο της σκάφος Odfjell, το Bow Cedar, στη Σιγκαπούρη στα τέλη του περασμένου έτους.

«Δεν μπορώ να τονίσω αρκετά τη σημασία του καθαρισμού», δήλωσε ο Hjortland. «Είναι απλά απίστευτο - παρακολουθώ συνέδρια για την απαλλαγή από τον άνθρακα και την ενεργειακή απόδοση εδώ και σχεδόν 20 χρόνια, και τα τελευταία έξι, όλα μιλούν για αμμωνία, μεθανόλη, υδρογόνο, τεράστια έργα, επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Νομίζω ότι είναι σημαντικό να θυμόμαστε τον καθαρισμό του κύτους. Στα πρώτα 20 πλοία στα οποία το κάναμε αυτό, εξοικονομήσαμε κατά μέσο όρο 3,5 τόνους καυσίμων την ημέρα».

Η αντικατάσταση των λαμπτήρων στα πλοία με LED αναμένεται να εξοικονομήσει 40-100 τόνους καυσίμου ανά πλοίο ετησίως, εξήγησε ο Hjortland, δεδομένου ότι υπάρχουν περίπου 700 λαμπτήρες ανά πλοίο. «Πήραμε τους 19 μεγαλύτερους καταναλωτές στον στόλο, κάναμε αλλαγές και προσαρμογές στην κύρια μηχανή, τη γεννήτρια άξονα, τη νέα έλικα, τον θόλο του πηδαλίου και, χωρίς καμία απώλεια ταχύτητας, εξοικονομήσαμε κατά μέσο όρο 20% σε αυτά τα πλοία, 30% σε ορισμένα. Αυτό μας δείχνει πραγματικά τις δυνατότητες».

Οι εκ των υστέρων τοποθετημένες συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας, όπως οι αγωγοί Mewis και τα πτερύγια των καπακιών της προπέλας («πολύ καλές, φθηνές τεχνολογίες») έχουν αποδειχθεί ότι αποδίδουν το κόστος επένδυσής τους εντός δύο ετών, δήλωσε ο Hjortland -- με μία αξιοσημείωτη εξαίρεση. «Εγκαταστήσαμε λίπανση αέρα σε ένα από τα πλοία μας το 2023. Δυστυχώς, αυτό δεν λειτούργησε. Δεν λέω ότι δεν λειτουργεί για κανέναν, αλλά δεν λειτούργησε για εμάς - δεν ξέρουμε γιατί. Ούτε ο πωλητής λειτούργησε. Η προσωπική μας άποψη είναι ότι αυτή η τεχνολογία δεν είναι συμβατή με ορισμένα άλλα σετ συσκευών εξοικονόμησης ενέργειας που έχουμε σε αυτό το πλοίο».

Οι κυψέλες καυσίμου στερεού οξειδίου (SOFC), μια άλλη πολλά υποσχόμενη πρόοδος, απέτυχαν επίσης. Δυνητικά, οι SOFC θα επέτρεπαν τη μετατροπή του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια με πολύ πιο αποτελεσματικό ρυθμό, παρακάμπτοντας το στάδιο της καύσης. Αλλά τα εξαρτήματα δεν είναι ευρέως διαθέσιμα. «Αυτό τερματίστηκε πέρυσι», είπε ο Hjortland. «Η σύντομη απάντηση είναι, λόγω οικονομικών και χρηματοοικονομικών λόγων».

Το ROV καθαρισμού κύτους Panther 10 της EcoSubsea χρησιμοποιείται τώρα σε σκάφη Odfjell στη Σιγκαπούρη.
Ευγενική προσφορά εικόνας: Odfjell. Όσο περισσότερο τόσο καλύτερο.

Οι εξοικονομήσεις που επιτεύχθηκαν μέσω της προσπάθειας της Odfjell για την αύξηση της αποδοτικότητας καταδεικνύουν τη σημασία που έχει να δείξει ενδιαφέρον όλη η ναυτιλία, επέμεινε ο Hjortland. «Έχουμε φτάσει το 53%, θέλουμε να φτάσουμε στο 57%. Σύμφωνα με μελέτη της Clarkson νωρίτερα φέτος, το 63% του παγκόσμιου στόλου δεν έχει εγκαταστήσει καμία συσκευή εξοικονόμησης ενέργειας. Φανταστείτε τις δυνατότητες που θα μπορούσαμε να έχουμε καταφέρει ως τομέας αν όλοι το είχαν κάνει αυτό.»

«Αν στοχεύσουμε στα ηλεκτρονικά καύσιμα... για κάθε kWh [που παράγεται από ένα αιολικό πάρκο], χάνουμε 30% παράγοντας πράσινο υδρογόνο. Στη συνέχεια, χάνουμε άλλο 30% όταν το χρησιμοποιούμε για να παράγουμε πράσινη αμμωνία ή πράσινη μεθανόλη. Και στη συνέχεια χάνουμε 50-60% της ενέργειας στον κινητήρα του πλοίου. Από 1 kWh, καταλήγουμε σε 0,2 -- απώλεια ενέργειας 80%.»

«Αυτό το βρίσκουμε προβληματικό. Είναι κακή ενεργειακή οικονομία. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θεωρούμε τα πανιά τόσο κομψά στα πλοία μας, επειδή τότε αξιοποιείτε άμεσα την αιολική ενέργεια. Χάνετε μόνο το 10% αυτής από το πανί στην προπέλα. Όλοι οι τομείς κυνηγούν το μηδέν, όλοι οι τομείς χρειάζονται ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια για να φτάσουν εκεί.»