Coronavirus επιβραδύνει την ζώνη της Κίνας και την ώθηση της οδού

© Jub / Adobe Stock

Όταν ο Πρόεδρος Xi Jinping πραγματοποίησε φέτος την πρώτη κρατική επίσκεψή του στη Μυανμάρ και υπέγραψε νέες συμβάσεις υποδομής, δεν υπήρξε καμία ένδειξη για το εμπόδιο για το ταξίδι στο σχέδιο της Κίνας για τους σιδηρόδρομους, τους λιμένες και τις εθνικές οδούς σε όλο τον κόσμο: τον κοροναϊό.

Οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί για την πρόληψη της εξάπλωσης της νόσου, η οποία έχει σκοτώσει περισσότερους από 1.800 ανθρώπους, έχουν αδράξει σε μεγάλο βαθμό τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου και έχουν πλήξει τα βασικά στοιχεία της υπογραφικής ζώνης και οδικής πρωτοβουλίας (BRI) της Xi.

Οι κινέζοι εργάτες δεν μπορούν να φτάσουν σε υπερπόντια έργα και τα εργοστάσια αποκόπτονται από τις κινεζικές εισαγωγές που χρειάζονται για να συνεχίσουν να λειτουργούν, σύμφωνα με περισσότερες από δώδεκα στελέχη επιχειρήσεων και αξιωματούχους.

«Πολλά εργοστάσια στην Κίνα παραμένουν κλειστά · αυτά που είναι ανοιχτά δεν μπορούν να φτάσουν σε πλήρη παραγωγική ικανότητα», δήλωσε ο Boyang Xue, αναλυτής της Κίνας στο Ducker Frontier. "Επειδή πολλά έργα BRI τείνουν να προμηθεύουν εξοπλισμό και μηχανήματα από κατασκευαστές με έδρα την Κίνα, οι διαταραχές της βιομηχανικής παραγωγής και της αλυσίδας εφοδιασμού θα προκαλέσουν περαιτέρω καθυστερήσεις".

Ένα γιγαντιαίο έργο, ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας China Railway International Group της Ινδονησίας, βρίσκεται σε πολεμική βάση.

Η κρατική επιχείρηση δημιούργησε μια ομάδα εργασίας για την παρακολούθηση της εξάπλωσης του κοροναϊού και παρότρυνε όλους τους Κινέζους εργαζόμενους που πήγαν στο σπίτι για τις αργίες του Νέου Έτους να μην επιστρέψουν στην Ινδονησία, ένας ανώτερος σύμβουλος με την εταιρεία δήλωσε υπό τον όρο της ανωνυμίας, δεν επιτρέπεται να μιλήσει στα ΜΜΕ.

Η εταιρεία έχει σταματήσει περισσότερα από 100 κινεζικά στελέχη, ως επί το πλείστον ειδικευμένους εργαζόμενους ή διαχειριστές, να επιστρέψουν στο έργο που συνδέει την πρωτεύουσα της Ινδονησίας Τζακάρτα με το κέντρο κλωστοϋφαντουργίας του Bandung, περίπου 140 χιλιόμετρα μακριά.

"Πρέπει να επικεντρωθούμε σε λιγότερο κρίσιμα τμήματα του σιδηροδρομικού έργου έως ότου ορισμένοι από τους βασικούς μας ανθρώπους επιστρέψουν στην εργασία", ανέφερε. "Έχουμε ξεκινήσει μια πολύ κακή αρχή το 2020. Το σχέδιό μας έχει επιδεινωθεί από καθυστερήσεις και διαμάχες, και αυτό το coronavirus μας έφερε μεγαλύτερες προκλήσεις."

Διάσπαση
Η κορυφαία ρυθμιστική αρχή των κρατικών εταιρειών της Κίνας δήλωσε σε μια ενημέρωση της Τρίτης ότι το ξέσπασμα έχει προκαλέσει «δυσκολίες» σε ορισμένα υπερπόντια έργα και επενδύσεις.

Η χώρα έχει ήδη επικοινωνήσει με υπερπόντιες επιχειρήσεις, με υπερπόντιους ιδιοκτήτες και κυβερνήσεις όσο το δυνατόν νωρίτερα για να κερδίσει υποστήριξη και κατανόηση », δήλωσε ο Peng Qinghua, γενικός γραμματέας της κρατικής εταιρείας εποπτείας και διοίκησης περιουσιακών στοιχείων.

Πολλές κινεζικές εταιρείες στην Ινδονησία, συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών Tsingshan Holding, GEM Co Ltd και Zhejiang Huayou Cobalt, είδαν τα έργα νικελίου και κοβαλτίου να διαταράσσονται καθώς η μεγαλύτερη οικονομία της Νοτιοανατολικής Ασίας σταμάτησε τις πτήσεις από την Κίνα στις αρχές Φεβρουαρίου και αρνήθηκε την είσοδο σε ανθρώπους που είχαν στην ηπειρωτική Κίνα 14 ημέρες.

"Τα νέα έργα ενδέχεται να αναβληθούν λίγο, αλλά όχι τόσο πολύ", δήλωσε ένας εκτελεστικός διευθυντής σε μία από τις εταιρείες που είχαν προγραμματίσει να ταξιδέψουν στην Ινδονησία πριν από την απαγόρευση των ταξιδιών.

Περισσότεροι από 133 χώρες έχουν επιβάλει περιορισμούς εισόδου σε κινέζους πολίτες ή ανθρώπους που έχουν επισκεφθεί την Κίνα, σύμφωνα με την κινεζική Εθνική Υπηρεσία Μετανάστευσης.

Ο οικονομικός διάδρομος Κίνας-Πακιστάν (CPEC) του Πακιστάν, ύψους 62 δισ. Δολαρίων, δήλωσε ότι ο κορωναϊός δεν είχε αντίκτυπο, αν και αξιωματούχοι ανέφεραν ότι ορισμένοι διαχειριστές είχαν τεθεί σε καραντίνα μετά την επιστροφή τους από την Κίνα.

Η πρόκληση του στεφανιαίου ιού του SARS-CoV-2 στις συμβάσεις Belt and Road ακολουθεί μια ώθηση το 2018, όταν αξιωματούχοι στην Ινδονησία, τη Μαλαισία, τη Σρι Λάνκα και αλλού προσκάλεσαν τα έργα εκεί ως δαπανηρά και περιττά.

Η Κίνα επέστρεψε μερικά σχέδια, αφού αρκετές χώρες προσπάθησαν να αναθεωρήσουν, να ακυρώσουν ή να μειώσουν τις δεσμεύσεις τους, αναφέροντας ανησυχίες για το κόστος, τη διάβρωση της κυριαρχίας και τη διαφθορά.

Σπάσει την εφοδιαστική αλυσίδα
Ο κορωναϊός έχει επίσης αρχίσει να διαταράσσει τις αλυσίδες εφοδιασμού που δίνουν στις εταιρείες πρόσβαση σε βασικά μηχανήματα και εξαρτήματα.

Τα γραφεία κινεζικών ανώτερων στελεχών βρίσκονται κενά στην Ειδική Οικονομική Ζώνη της Καμπότζης Sihanoukville, η οποία περιγράφει τον εαυτό της ως ένα «έργο ορόσημο» στην πρωτοβουλία Belt and Road και φιλοξενεί πάνω από 160 επιχειρήσεις και πάνω από 20.000 εργαζόμενους.

Οι εργαζόμενοι από κινεζικά εργοστάσια δήλωσαν στο Reuters ότι οι περισσότεροι εργαζόμενοι ήταν τοπικοί, αλλά ότι η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η εξάρτησή τους από τις προμήθειες από την Κίνα.

Αυτό "θα μπορούσε να επιμηκύνει τα χρονοδιαγράμματα των έργων, για παράδειγμα, τα οποία θα μπορούσαν να αυξήσουν το κόστος", δήλωσε ο Nick Marro, επικεφαλής του παγκόσμιου εμπορίου στη μονάδα οικονομικής ευφυΐας και αναλυτής της Κίνας.

Και παρόλο που αυτό μπορεί να επηρεάσει μόνο τις επιχειρήσεις κατά το πρώτο τρίμηνο - ανάλογα με το αν ο ιός είναι περιορισμένος - η βραδύτερη ανάπτυξη της Κίνας θα έχει περιφερειακό και παγκόσμιο αντίκτυπο, ανέφερε.

Σε ορισμένες περιοχές του Belt and Road, ο αντίκτυπος του coronavirus έχει ήδη φτάσει.

Το Μπαγκλαντές ανακοίνωσε καθυστερήσεις σε πολλά έργα υποδομής, συμπεριλαμβανομένης της ανάθεσης του εργοστασίου ηλεκτροπαραγωγής άνθρακα Payra, το οποίο έπρεπε να αρχίσει τις εμπορικές του δραστηριότητες στις αρχές Φεβρουαρίου.

Πάνω από 2.000 Κινέζοι εργάτες δουλεύουν στο εργοστάσιο και περίπου το 40% αυτών έφυγαν στο σπίτι για τις διακοπές του Σεληνιακού Νέου Έτους, σύμφωνα με τοπικά ΜΜΕ. Είκοσι άτομα επέστρεψαν στη δουλειά τη Δευτέρα μετά από 14 ημέρες σε καραντίνα.

(Αναφορά και σύνταξη του Keith Zhai, πρόσθετες αναφορές από τους Fanny Potkin, Tom Daly και Gibran Peshimam, Επεξεργασία από τους Matthew Tostevin και Gerry Doyle)