BIMCO: "Συνεχής πίεση" για τους Bulkers

Η κατεδάφιση των πλοίων ξηρού φορτίου χύδην κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2019 ήταν 120% υψηλότερη από ό, τι την ίδια περίοδο του 2018. Μεγάλο μέρος αυτής της αύξησης προέρχεται από κατεδαφίσεις πλοίων Capesize, από 1.1m DWT μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2018 για να φτάσει στα 3,4m DWT κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2019.

Παρά την αύξηση της διάλυσης, η αγορά φορτηγών φορτίου χύδην φορτίου, ιδίως στην πλευρά των μεγάλων πλοίων, θα παραμείνει υπό πίεση για διάφορους λόγους, ξεκινώντας από τη στάσιμη ζήτηση, από το βραχυπρόθεσμο σοκ και την επίδραση της κατάρρευσης του φράγματος στη Βραζιλία και την κακοκαιρία Την Αυστραλία και οι πιο μακροπρόθεσμες ανησυχίες επικεντρώθηκαν στην πτώση της ζήτησης για σιδηρομεταλλεύματα στην Κίνα

Τα 18 πλοία Capesize που κατεδαφίστηκαν φέτος απομακρύνθηκαν από τις κακές συνθήκες της αγοράς που αντιμετώπιζαν αυτά τα μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων από τις 25 Ιανουαρίου 2019. Τους σχεδόν τρεις μήνες έκτοτε, τα κέρδη Capesize παρέμειναν κάτω από $ 9.000 την ημέρα, μειώνοντας σε χαμηλό σημείο $ 3,460 την ημέρα στις 2 Απριλίου 2019.

Τα κέρδη Capesize έχουν κατά μέσο όρο $ 8.079 την ημέρα από την αρχή του έτους, ένα επίπεδο ζημιών με το BIMCO εκτιμώντας ότι ένα πλοίο Capesize πρέπει να κερδίσει περίπου $ 15.300 την ημέρα για να καλύψει τις ημερήσιες δαπάνες.

"Λόγω της πτώσης της ζήτησης για εμπορεύματα που παραδοσιακά μεταφέρουν τα πλοία Capesize, ο περιορισμός της ανάπτυξης του στόλου θα γίνει ακόμα πιο σημαντικός αν τα ναύλα είναι κερδοφόρα", λέει ο Peter Sand, Chief Shipping Advisor της BIMCO.

"Για το λόγο αυτό, τα ποσοστά κατεδάφισης των πλοίων Capesize το 2019 και το 2020 είναι απαραίτητα για την αντιμετώπιση της ευθραυστότητας της ισορροπίας της αγοράς", λέει.

Αν και οι κατεδαφίσεις είναι πάνω από το προηγούμενο έτος, κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2019, ο στόλος Capesize αυξήθηκε λόγω της παράδοσης πέντε Valemax (380.000 - 400.000 DWT), έξι VLOCs (200.000-350.000 DWT), ένα πρότυπο Capesize (140.000 - 190.000 DWT) και ένα παιδικό πλοίο Capesize (100.000 - 130.000 DWT), που ανέρχεται σε 3,8 εκατομμύρια DWT εισερχόμενο στην ήδη γεμάτη αγορά.

Υπάρχουν περισσότερα κακά νέα για την αγορά από την πλευρά της παράδοσης μέχρι το 2021, με άλλα έξι Valemax, 46 VLOC, 17 στάνταρ Capsizes και 2 Capesizes για να παραδοθούν το 2019. Ένα μαμούθ 24,8m DWT (3 Valemax, 79 VLOC, 20 τυποποιημένα Capsizes και 8 Babes Capes) παραγγέλθηκε να παραδοθεί το 2020 και παραγγέλθηκαν παραδόσεις 8m DWT το 2021.

Ενώ η δραστηριότητα διάλυσης μπορεί να εξελιχθεί σε σχέση με τους νέους κανόνες καυσίμων από τον ΙΜΟ που τέθηκε σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2020 και τη ζήτηση εγκατάστασης συστήματος διαχείρισης υδάτων έρματος, η Sand καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αγορά μεγάλων πλοίων ξηρού φορτίου χύδην ενδέχεται να αντιμετωπίσει συνεχή πίεση, σημαντική αύξηση από πλευράς ζήτησης.