C & C κτίριο Towoat Trio για Hines Furlong

(Εικόνα: CT Marine)

Η Hines Furlong Line διαθέτει επί του παρόντος ένα τρίο πανομοιότυπων ρυμουλκούμενων 6.000 ιπποδύναμων, κατόπιν παραγγελίας στο C & C Marine and Repair στο Belle Chasse, La.

Ο Kent Furlong, πρόεδρος και ιδρυτής της Hines Furlong Line (HFL), επικαλείται τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις του υποκεφάλου M και του γηράσκοντος στόλου της μεγαλύτερης βιομηχανίας ιπτάμενου κλάδου ως βασικούς κινητήριους μοχλούς πίσω από το απόφαση. "Πολλά από τα πλοία υψηλής ιπποδύναμης του στόλου HFL είναι από τα παλαιότερα", δήλωσε. "Και πολλά από τα σκάφη των 6.000 ιπποδύναμων στην αγορά είναι δεκαετίες και δεν έχουν παραγγελθεί πολλά τα τελευταία 30 χρόνια".

Επιπλέον, "Η ηλικία μου και η επιθυμία των πλοίων HFL να ακολουθήσουν τις εσωτερικές πλωτές οδούς για πολλά ακόμα χρόνια οδήγησαν επίσης στην απόφαση", δήλωσε ο Furlong. "Αυτά τα σκάφη υψηλής ιπποδύναμης, αν έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σωστά και έχουν διατηρηθεί σωστά στη ζωή τους, είναι περιουσιακά στοιχεία 75+ ετών."

Αλλά ο κύριος οδηγός για την παραγγελία των πλοίων τώρα, Furlong είπε, έχει να κάνει με τις βαθμίδες κινητήρα.

Τα νέα μοντέλα HFL 6000, σχεδιασμένα από τη Marine CT, διαθέτουν τρεις βασικές μηχανές Tier III Cummins QSK60, οι οποίες έχουν μειωθεί σε 1.600 στροφές ανά λεπτό, σε 2.000 ίππους το καθένα για λόγους μακροζωίας, δήλωσε ο Furlong.

Κάθε newbuild θα είναι εξοπλισμένο με τρεις γεννήτριες για πλεονασμό.

"Η CT Marine προσπαθεί να καινοτομήσει σε κάθε έργο που αφήνει το γραφείο μας", δήλωσε ο Christian Townsend, ιδιοκτήτης και διευθύνων σύμβουλος της CT Marine. "Το HFL 6000 γεννήθηκε από τις δεκάδες AEP και Pine Bluff 6Ks που χτίστηκαν πριν από περίπου μια δεκαετία. Ξεκινήσαμε με αυτόν τον δοκιμασμένο σχεδιασμό για πάνω από ένα εκατομμύριο ώρες και ενσωματώσαμε τις τελευταίες μας τεχνολογίες στο έργο. Περιλαμβάνεται το πατενταρισμένο σύστημα διεύθυνσης Twin-Diff και το CT28sl Kort Nozzle, το οποίο αποτελεί τη δεύτερη επανάληψη του ακροφυσίου γραμμής μας. "

Κάθε σκάφος θα είναι εξοπλισμένο με τριπλή βίδα, ζάντες 100 ιντσών που θα εναλλάσσονται με δύο από τα τέλη του μοντέλου HFL 4,000-ιπποδύναμη σκάφη, μακρύτερα, ST Louis πλοίων τύπου ακροφύσια kort.

Τα ρυμουλκά θα είναι εξοπλισμένα με 3 κιβώτια ανάστροφης μείωσης REINTJES WAF 1173 με μείωση 7,429: 1, διαμορφωμένα με εσωτερικά υδραυλικά φρένα πολλαπλών δίσκων και προμηθεύονται από τον Karl Senner, LLC, του οποίου ο Πρόεδρος, Karl Senner, δήλωσε ότι τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί με αντισταθμίσεις το κεντρικό μηχάνημα και διατηρεί ιδανική απόσταση μεταξύ των τριών ελίκων (μία κάθετη μετατόπιση, ένα οριζόντιο αριστερό και ένα οριζόντιο-δεξιό κιβώτιο ταχυτήτων). Ο Karl Senner προμηθεύει επίσης το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού και ταχυτήτων.

(Φωτογραφία: Ναυτιλία C & C και Επισκευή)

Ο Furlong δήλωσε ότι τα σκάφη θα είναι πρώτα στο στόλο HFL που θα κατασκευαστεί από την C & C Marine, καθώς και τα πρώτα που θα διαθέτουν διπλά πηδάλια διεύθυνσης πίσω από κάθε τροχό (έξι συνολικά σε κάθε σκάφος), γεγονός που θα βελτιώσει την ευελιξία.

Ο Townsend εξήγησε: "Τα πηδάλια διπλού διαφράγματος και διεύθυνσης προσφέρουν τεράστια πλεονεκτήματα διεύθυνσης σε μια πόρτα αχυρώνα ή πηδαλιούχο πηδάλιο και αποδίδουν σχεδόν την ίδια ώθηση πλευράς με κίνηση Z. Σε μια τροποποίηση, μειώνουμε τους κραδασμούς, εξοικονομούμε 10-15% καυσίμων σε μια ενιαία πόρτα αχυρώνα, επιτρέπουμε την κίνηση της κεφαλής της ρυμούλκας χωρίς τη χρήση πλευρικών πηδαλίων και την αύξηση των δυνάμεων οδήγησης σημαντικά. Κάνουμε αυτό χρησιμοποιώντας τις ίδιες αντλίες και εμβόλους σαν ένα ενιαίο σύστημα πηδαλίου. "

"Η τελευταία μας διεύθυνση, αισθανόμαστε, είναι η πιο σημαντική πρόοδος που έχουμε επιτύχει από το άνοιγμα πριν από 55 χρόνια", δήλωσε ο Townsend. Σημείωσε ότι η CT Marine έχει δοκιμάσει διπλά πηδάλια διεύθυνσης με Ingram για περίπου δύο χρόνια και τώρα έχει περίπου 100 παραγγελίες το 2020.

Ο Furlong είπε: "Θέλαμε την ανθεκτικότητα ενός συμβατικού σκάφους με αστρική απόδοση στο βόρειο και νότιο άκρο. Ταυτόχρονα, αναγνωρίζουμε πλήρως την ανώτερη ευελιξία που προσφέρουν οι μονάδες Z. Με αυτό το πνεύμα, είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτή η συμβατική, ρυθμιζόμενη ρύθμισή μας με τη διπλή ρύθμιση πηδαλίου πηδαλιουχίας μας κάνει τον καλύτερο και των δύο κόσμων ».

"Οι μοναδικοί κινητήρες Tier III που μπορούσαμε να πάρουμε ήταν 2.000 ίππους το καθένα, αναγκάζοντάς μας να προχωρήσουμε με ένα σχέδιο τριπλής βίδας", συνεχίζει ο Furlong. "Η διάταξη των τριπλών βιδών είναι μια ευλογία στη μεταμφίεση, καθώς προσθέτει αυξημένες δυνατότητες και πλεονασμό, ειδικά για εμπορικές δεξαμενές δεξαμενών. Αυτά τα σκάφη έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργούν στον κατώτερο ποταμό του Μισισιπή, αλλά έχουν δημιουργηθεί για να δουλέψουν και για να μανδαλώσουν ποτάμια ».

Ερωτηθείς για τυχόν προβλήματα σχεδίασης που ξεπεράστηκαν, ο Townsend είπε: "Το όλο έργο, όπως και κάθε άλλο, είναι μια πρόκληση. Χρειάζεται πολύ λίγα για να ρίξει ένα μεγάλο κλειδί στα έργα, αλλά με τις σχεδόν 25.000 ώρες μηχανικής που βάζουμε στην εννοιολογική, λεπτομέρεια και το σχεδιασμό της παραγωγής, λύσαμε κάθε πρόκληση που προκάλεσε το δρόμο μας. Θεωρούμε ότι αυτό είναι το πιο κατασκευασμένο σκάφος για να επιπλέει τα ποτάμια των ΗΠΑ "

Το πρώτο από τα τρία 170 νέα γραφεία 170 'x 50' είναι σε καλό δρόμο για να παραδοθεί μέχρι τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ακολουθούμενος από το δεύτερο για παράδοση τον Δεκέμβριο και τρίτο την άνοιξη του 2021. Μέχρι τη στιγμή που θα παραδοθεί το τρίο, το HFL θα τρέχει περίπου 20 σκάφη στο στόλο του (συμπεριλαμβανομένης της CT ναυτιλιακής σειράς 4000 ιπποδύναμης νέας κατασκευής υπό κατασκευή στην Steiner Shipyard στο Bayou La Batre, Ala.).

"Αυτά τα σκάφη, μαζί με τα άλλα που κατασκευάζουμε, αντιπροσωπεύουν μια σημαντική επένδυση κεφαλαίου. Επιπλέον, προσθέτοντας ολοκαίνουργια, μεγάλα σκάφη όπως αυτό στο στόλο μας, κάνουν μια δήλωση στους υφιστάμενους και μελλοντικούς ναυτικούς μας ", δήλωσε ο Furlong. "Η κατασκευή του σκάφους είναι μόνο η αρχή της διαδικασίας. Αυτά τα σκάφη αντιπροσωπεύουν τη συνεχιζόμενη επένδυση στο πρόγραμμα μας και την ικανότητά μας να προωθούμε μέσα από την οργάνωση και να στρατολογούμε από το εξωτερικό. Χωρίς επαγγελματικό πλήρωμα και τις σωστές ρυμουλκούμενες ομάδες είναι απλά ένα χοντρό χάλυβα. "

(Εικόνα: CT Marine)