Το ΥΦΑ ως καύσιμο δεν θα τηρήσει αυστηρούς κανονισμούς για τον άνθρακα - αναλυτής

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe • 17 Απριλίου 2018

Η μετάβαση στο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) για την τροφοδοσία ωκεανών ενδέχεται να μην είναι αρκετή για τους φορτωτές να συμμορφώνονται με τους μακροπρόθεσμους κανονισμούς για τις εκπομπές και θα πρέπει να βρουν πρόσθετους τρόπους μείωσης των εκπομπών, δήλωσε την Τρίτη η JBC Energy.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), την Παρασκευή, κατέληξε σε συμφωνία για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008. Οι ναυτιλιακοί λογαριασμοί αντιπροσωπεύουν το 2,2% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, σύμφωνα με τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών που είναι αρμόδιος για τη ρύθμιση της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της JBC, η μετάβαση στη ναυτιλία που τροφοδοτείται με LNG, ο οποίος έχει συντελεστή εκπομπών CO2 περίπου 27% χαμηλότερος από το πετρέλαιο που εξουσιοδοτεί σήμερα τη συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων, "δεν αρκεί από μόνο του."

Ακόμη και αν ολόκληρος ο παγκόσμιος ναυτιλιακός στόλος θα στραφεί στο ΥΦΑ από το καύσιμο πετρέλαιο και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που τροφοδοτεί σήμερα τον στόλο, ο κλάδος θα υπολείπεται των στόχων μείωσης του CO2 κατά 350 εκατομμύρια τόνους, δήλωσε ο JBC.

Αντ 'αυτού, ο κλάδος θα πρέπει να βρει πρόσθετους τρόπους για τη μείωση των εκπομπών CO2, συμπεριλαμβανομένων των κερδών απόδοσης, της δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα, των υβριδικών και των ηλεκτρικών στηλών.

"Μπορεί να υπάρχει ακόμα πολύς χρόνος για να επιτευχθεί ο στόχος, αλλά δεν υπάρχει προφανής δρόμος για την ολοκλήρωση", δήλωσε η Βιέννη με έδρα τη Βουδαπέστη.

Ο ΙΜΟ έχει θεσπίσει υποχρεωτικούς κανόνες για τα νέα πλοία για την αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων ως μέσου μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις μηχανές των πλοίων, αλλά δεν αναμένεται τελικό σχέδιο μέχρι το 2023.

Το ΥΦΑ πιθανόν να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών καθώς ο πρώτος γύρος των κανονισμών τίθεται σε ισχύ, αλλά το τελικό σχέδιο του 2023 θα έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο, δήλωσε ο JBC.

Επιπλέον, η μετάβαση στο ΥΦΑ θα έχει μεγάλες συνέπειες για τη βιομηχανία πετρελαίου.

"Υπάρχουν πολλά που διακυβεύονται μακροπρόθεσμα, καθώς ολόκληρο το καύσιμο των καυσίμων (καύσιμο πετρέλαιο, πετρέλαιο εσωτερικής καύσης βενζίνης και βενζίνη) απαιτεί πάνω από 5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως θα πάψει να υφίσταται", δήλωσε ο JBC.