Σχεδιασμός του Workboat: Συνέντευξη με τον Bob Hill

Robert (Bob) P. Hill, Πρόεδρος, Ocean Tug & Barge Engineering Corp.Robert (Bob) P. Hill, Πρόεδρος, Ocean Tug & Barge Engineering Corp.Robert (Bob) P. Hill, Πρόεδρος, Ocean Tug & Barge Engineering Corp .Robert P. (Bob) Hill, Πρόεδρος, Ocean Tug & Barge Engineering Corp.

Robert P. (Bob) Hill, Πρόεδρος, Ocean Tug & Barge Engineering Corp.

Φωτογραφία: Craig Alness

Previous Next

Ο Robert (Bob) Hill of Ocean Tug & Barge Engineering Corp., του Milford, MA ειδικεύεται στο σχεδιασμό των AT / B για πολλά χρόνια. Το όνομα Hill είναι, στους περισσότερους θαλάσσιους κύκλους - εδώ και απέναντι στη μεγάλη λίμνη - συνώνυμο με τις λέξεις "αρθρωτά συστήματα ρυμουλκών / φορτηγίδων".

Ως πιθανότατα ο πιο έμπειρος σχεδιαστής μεγάλων συστημάτων αρθρωτών ρυμουλκών / φορτηγών (AT / B) στον κόσμο, η επιτυχία του Hill έρχεται, εν μέρει, από την προθυμία καινοτομίας. Η Ocean Tug & Barge Engineering Corporation και ο Robert Hill είναι οι συν-εφευρέτες του Συστήματος Σύνδεσης Intercon. Με λίγα λόγια, η επιχείρησή του είχε ένα χέρι πάνω από το 70% των λειτουργικών AT / B στην υπηρεσία στην Αμερική - συμπεριλαμβανομένων, 80% αυτών που χτίστηκαν ή μετατράπηκαν από το 1994. Σε μεγάλο βαθμό λόγω των προσπαθειών του Bob Hill, το AT / B είναι τώρα ένα γνωστό πρότυπο στο στόλο των ΗΠΑ σημαία για την παράκτια, νόμος Jones και μερικές εσωτερικές εφαρμογές. Αυτό το μήνα, ο Hill μας ενημερώνει για το τι είναι καινούργιο στον κόσμο των AT / B, γιατί και τι απειλεί ακριβώς πάνω από τον ορίζοντα.

Μια αναταραχή της χωρητικότητας αντικατάστασης έχει συμβεί τα τελευταία πέντε χρόνια, αλλά η ανάγκη για παράκτια χωρητικότητα, ιδίως στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, επιβραδύνεται. Υπάρχουν άλλες ευκαιρίες σε άλλους τομείς που συμβάλλουν σε αυτό;
Η σύντομη απάντηση είναι ΝΑΙ. Μια μακρύτερη, λεπτομερέστερη αφήγηση θα έπληττε, στην περίπτωσή μου, τις μυριάδες «συμφωνίες εμπιστευτικότητας» που πρέπει να υπογράψουμε με τους πελάτες μας. Εχοντας πεί αυτό; δουλεύουμε με τα ασυνήθιστα AT / B's? αντιμετωπίζοντας τα νέα έργα που επιφανειών. Έχουμε κάνει τα πάντα από το Mosaic / Savage Ammonia Carrier AT / B, στη βυθοκόρηση των μεγάλων λιμνών Dredge και Dock AT / B, στο SeaOne Maritime CGL AT / B και στο σχεδιασμό του "Chemitainer" του Minyan Marine. Σήμερα εξυπηρετούμε έργα που εκτελούν το φάσμα από μεταφορείς φυσικού αερίου, μεγάλους φορτηγά πλοίων μεταφοράς φορτίου, μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων, φορτηγίδες με καύσιμα έως μεταφορείς σιδηροδρόμων. Εάν ένα σκάφος μπορεί να το κάνει - ένα AT / B μπορεί να το κάνει. Είναι τόσο απλό. Βλέπουμε επίσης έρευνες για μικρότερα AT / B - ρυμουλκά κάτω των 3000 HP και φορτηγίδες κάτω από 250 πόδια.

Ορισμένες πτυχές των ναυπηγείων των ΗΠΑ κάνουν καλά - πορθμεία, για παράδειγμα. Πόσο δραστήρια είναι η αγορά αγοραστών ATB; Έχει αλλάξει πολύ; Τι ζητούν; Κατατάξτε τα κατά σειρά προτεραιότητας για τους σημερινούς εγχώριους φορείς εκμετάλλευσης.
Βλέπουμε ένα ευρύτερο φάσμα πελατών από ό, τι ίσως πριν από 10 χρόνια. Συνεχίζουμε να σχεδιάζουμε για παραδοσιακούς πελάτες, όπως εταιρείες ρυμουλκών και φορτηγίδων, αλλά όλο και περισσότερο επικοινωνούμε με τους παραδοσιακούς εφοπλιστές, μεσίτες εμπορευμάτων και βιομηχανικούς πελάτες. Το δυναμικό του φόρτου εργασίας μας έχει επεκταθεί τόσο πολύ, ώστε μερικές φορές να εκλείψει το μέγεθος του προσωπικού μας και για το σκοπό αυτό, μια σημαντική ανακοίνωση για την εταιρεία μας έρχεται τον επόμενο μήνα.

(1.) διαφορετική υπηρεσία (σε σύγκριση με τους πετρελαιοφόρους και τους μεταφορείς προϊόντων)?
(2.) Μονάδες διαφορετικού μεγέθους (τόσο μεγαλύτερες όσο και ιδιαίτερα μικρότερες).
(3.) Υψηλότερες ταχύτητες (και λιγότερη κατανάλωση καυσίμων έναντι παραδοσιακών). και
(4.) Αλλαγές προωθήσεως (για να γίνει ο αριθμός 3 πιθανός).

Πού είναι η μεγαλύτερη ευκαιρία για μελλοντική ανάπτυξη ATB; Γιατί;
Πιστεύουμε ότι η εισαγωγή του AT / B σε υπηρεσίες ή / και γεωγραφικές περιοχές που δεν είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως είναι το μέλλον της έννοιας. Αν μπορεί να μετακινηθεί με νερό, ένα AT / B μπορεί να το μετακινήσει. Αυτό περιλαμβάνει τη χρήση AT / B που μπορεί να διέλθει τόσο βαθιά όσο και ρηχά νερά, μεγάλα AT / B (έχουμε σχεδιασμό για υγρό μεταφορέα 100.000 DWT), ΥΦΑ και μεταφορείς φυσικού αερίου AT / B και μεταφορείς οχημάτων. Ο κατάλογος είναι σχεδόν ατελείωτος.

Το Q-LNG κατασκευάζει ένα πλοίο ATB LNG. Τι άλλο συναρπαστικό ή αιχμή σχεδιάζεται ή βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή;
Πριν από πολύ καιρό, σχεδιάσαμε έναν αερομεταφορέα ΥΦΑ 10.000 κυβικών μέτρων AT / B για την Argent Marine. Παραμένουμε σε επαφή με τον Argent σχετικά με τις μελλοντικές εργασίες, οπότε το ΥΦΑ είναι γενικά στον ορίζοντα. Ωστόσο, η αναμενόμενη βιασύνη στο ΥΦΑ δεν υλοποιήθηκε πλήρως και τα περισσότερα έργα ΥΦΑ που αντιμετωπίζουμε βρίσκονται σε αναμονή. Άλλα έργα για τη μεταφορά αερίων σε άλλα μέρη με διάφορα μέσα είναι ζωντανά και καλά. Για παράδειγμα, το Mosaic / Savage Ammonia Carrier κάνει απίστευτα καλά και παραδίδει το προϊόν με ταχείς ρυθμούς.

Η εικονική ATB άλλαξε τη ναυτιλιακή βιομηχανία μεταφορών με πολλούς τρόπους - όσον αφορά την οικονομία, τις πρακτικές λειτουργίας, κ.λπ. - ειδικά για τους μεταφορείς δεξαμενόπλοιων. Με ποιον τρόπο η επίδρασή της τελικά επηρέασε τη συνολική βιομηχανία θαλάσσιων μεταφορών;
Οι παντρεμένες θαλάσσιες μεταφορές χαμηλού κόστους της AT / B με αξιόπιστες θαλάσσιες μεταφορές. Οι φορτηγίδες ήταν ανέκαθεν λιγότερο δαπανηρή επιλογή μεταφοράς φορτίου, αλλά οι ρυμουλκούμενες φορτηγίδες ήταν αργές, αναποτελεσματικές με καύσιμα και αναξιόπιστες λόγω κακοκαιρίας. Με την καλή τύχη, η ώθηση προς την ΑΤ / Β συνέβη ακριβώς όταν η βιομηχανία πετρελαίου μεταβαλλόταν από μοντέλο «πλήρους αποθέματος πάντα» σε μοντέλο «μόλις στην ώρα». Οι τελευταίοι θα είχαν σκοτώσει τη ρυμουλκούμενη αγορά φορτηγίδων επειδή οι ρυμουλκούμενες φορτηγίδες στα βορειοανατολικά ήταν ιστορικά περίπου 40% καθυστερημένες. Όταν η Mobil μας προσέγγισε για να σχεδιάσει το 140.000 BBL AT / B για βορειοανατολική υπηρεσία, όλος ο λόγος για να σκεφτεί καν ότι ένα AT / B ήταν καιρό-αξιοπιστία. Η Mobil δεν ήθελε μια ρυμουλκημένη φορτηγίδα. Η επιλογή ήταν ένα δεξαμενόπλοιο ή ένα αποδεδειγμένο concept AT / B. Η AT / B κέρδισε και ενώ η συγχώνευση της Exxon-Mobil άλλαξε τα εμπορικά πρότυπα που δημιούργησαν την μονάδα, έκανε ακριβώς αυτό που αναμενόταν από την υπηρεσία της. Αυτή η μονάδα εξακολουθεί να λειτουργεί για την Kirby Corp. Τα AT / B δεν εμφανίστηκαν ξαφνικά. Πρωτοπόροι όπως ο Ed Fletcher και η οικογένεια Bludworth άνοιξαν το δρόμο. Αυτά τα πρώτα συστήματα, μολονότι δεν ήταν τέλεια, άνοιξαν ένα μικρό παράθυρο για να εξεταστούν, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης ανοιχτά διερωτήθηκαν για το αν θα μπορούσαν να βελτιωθούν ή όχι οι ελλείψεις του καθενός. Μόλις εμφανίστηκε το σύστημα Intercon, τότε η Articouple άρχισε να πωλεί στις ΗΠΑ και ο JAK έκανε μια εμφάνιση, άνοιξαν οι πύλες των πλημμυρών. Ολόκληρη η αφήγηση για το πώς έγινε το Σύστημα Intercon είναι μια ιστορία, από μόνη της. Η πίστη για την επιτυχία του AT / B είναι μια ιστορία της μηχανικής, της ανάληψης κινδύνου και της ταχείας αποδοχής μιας έννοιας σε ολόκληρο τον κλάδο - κάτι που είναι αρκετά σπάνιο στην προκυμαία.

Όσον αφορά τις αλλαγές σχεδιασμού, ποιο είναι το πιο καινοτόμο πράγμα που έπληξε τον τομέα σας; Γιατί είναι σημαντικό?
Η ίδια η έννοια είναι η πιο πραγματική "καινοτομία". Ωστόσο, η χρήση ηλεκτρικών συστημάτων πρόωσης DC-bus / inverter θα επιτρέψει τη μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης καυσίμου. Πέρα από αυτό, έχουμε τώρα δοκιμάσει μοντέλο αρκετές μονάδες για να γνωρίζουμε ότι μπορούμε να επεκτείνουμε την κλίμακα ταχύτητας για τα μεγάλα AT / B μέχρι το εύρος των 17 κόμβων (περίπου με την ίδια ισχύ με ένα πλοίο συγκρίσιμου μεγέθους) και όχι να σβήσουμε τις πόρτες ιπποδύναμη », όπως συμβαίνει ιστορικά. Η αύξηση της ταχύτητας θα είναι η επόμενη μεγάλη αλλαγή που θα περάσουμε. Το επιδιώκουμε αυτό για να διαπιστώσουμε αν υπάρχουν κρυφές κυρώσεις όπως η δυνατότητα χειρισμών και η συνάντηση με το ΙΜΟ 751 ή η δημιουργία κάτι πολύ δαπανηρό για την οικοδόμηση.

Δοχείο στην φορτηγίδα - συζητείται ευρέως σήμερα. Υπάρχει κάποια στιγμή στην παραγωγή (κατάλληλη για το σκοπό) ή / και στο σχεδιασμό; Έχει το ATB εσωτερικό μέλλον;
Ναι, πιστεύουμε ότι το κάνει. Λίγα χρόνια πριν, σχεδιάσαμε μια μονάδα για χρήση στην Κίνα, η οποία ήταν ικανή τόσο για ποτάμια όσο και για θαλάσσια διαμετακόμιση. Σχεδιάσαμε ένα εντελώς νέο σχήμα σκάφους για αυτό. Το εμπορευματοκιβώτιο AT / B μπορεί να εκτελέσει το φάσμα από απλές φορτηγίδες καταστρώματος με καλώδια σε πλήρως κυψελοειδείς φορτηγίδες όπως το σχεδιασμό της Chemitainer της Minyan. Οι μονάδες που είναι ικανές να πραγματοποιούν διαμετακομίσεις σε ωκεανούς και βουνά θα πρέπει να είναι ένα διαφορετικό είδος ζώου που να επιτρέπει και τα δύο. Στη συνέχεια, έχετε υπηρεσίες με περιορισμένο κανάλι, όπως το κανάλι NY Barge, όπου οι μεταφορές με υδατοειδές εμπορευματοκιβώτιο περιορίζονται όχι μόνο από το σχέδιο αλλά από τις μικρές κλειδαριές του καναλιού. Εδώ μπορεί να είναι εφικτή η εξειδικευμένη μετακίνηση εμπορευματοκιβωτίων υψηλής αξίας (όπως οι χημικές ουσίες). Ένα AT / B που μπορεί να τρέξει από τη Νέα Υόρκη στο Σικάγο χωρίς κανενός ρυμούλκησης, αλλά το φορτίο θα πρέπει να είναι υψηλής αξίας και να μετακινείται μόνο από τον Απρίλιο μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Τα προβλήματα αυτά δεν υπάρχουν στα μεγάλα ποτάμια συστήματα.

Βλέπετε μια (πιο έντονη) κίνηση προς το ΥΦΑ ως καύσιμο σε αυτόν τον τομέα; Έχει η συζήτηση για τη δεξαμενή - midstream έναντι παράλληλα προηγμένη περαιτέρω με την Ακτοφυλακή;
Δεν υπάρχει μεγάλη κίνηση στο καύσιμο υγροποιημένου φυσικού αερίου για τα AT / B μέχρι στιγμής που μπορούμε να δούμε - εκτός αν η φορτηγίδα μεταφέρει LNG. Έχουμε σχεδιάσει τέτοια ρυμουλκά για Argent Marine, και άλλα, όπου το LNG είναι το φορτίο. Το LNG δεν έχει πιάσει πραγματικά στις ΗΠΑ ως καύσιμο κίνησης για ρυμουλκά γενικά, πόσο μάλλον AT / B. Το χαμηλό κόστος του ντίζελ έχει βλάψει το ΥΦΑ, όπως και τα εγχώρια αποθέματα ακατέργαστου πετρελαίου. Η μεγαλύτερη ζημία είναι το κόστος των εγκαταστάσεων ρυμούλκησης και μηχανημάτων για την καύση του ΥΦΑ ως καυσίμου πρόωσης και την αδυναμία να μεταφέρει αρκετά από αυτά για να προχωρήσει σε μεγάλες αποστάσεις. Καθώς προχωράει η εξέλιξη της αποθήκευσης καυσίμων ΥΦΑ, μπορούμε να λύσουμε το ζήτημα του όγκου αποθήκευσης, αλλά όχι το κόστος. Σε αντίθεση με τις σιδηροδρομικές γραμμές που μπορούν με νόμο να τοποθετήσουν μεγάλη προσφορά καυσίμου LNG μεταξύ ατμομηχανών και να συνδέσουν το καύσιμο με την ατμομηχανή μέσω διάταξης ψεκαστήρα / σωλήνα, η αμερικανική ακτοφυλακή αντιτίθεται σε τέτοιες ρυθμίσεις όπου μεταφέρονται μεγάλες ποσότητες καυσίμων στην φορτηγίδα. Ένας από τους πελάτες μας έχει αναπτύξει ένα ασφαλές σύστημα αποσύνδεσης για να επιτρέψει ότι μεταξύ και AT / B ρυμουλκό και μια φορτηγίδα, αλλά η USCG δεν έχει εγκρίνει τέτοια πράγματα. Βεβαίως, έχουμε αναπτύξει ρυμουλκά που μπορούν να μεταφέρουν LNG ή CNG καύσιμα, τουλάχιστον εννοιολογικά. Μέχρι στιγμής, κανείς δεν δαγκώνει, αλλά αυτό μπορεί να συμβεί ακόμα.

Για τις μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές μονάδες, είναι το Tier 4 ο νόμος τώρα και, αν ναι, ποια είναι η προτιμώμενη μέθοδος για την επίτευξη αυτού του προτύπου στη νέα χωρητικότητα σήμερα;
Έχουμε σχεδιάσει Tier 4 AT / B ρυμουλκά και ένα πλησιάζει η ολοκλήρωση αυτή τη στιγμή για το Reinauer. Λαμβάνοντας υπόψη τους τρόπους με τους οποίους ένα πετρέλαιο μπορεί να κατασκευαστεί σύμφωνα με το T4, έχετε τρεις βασικές επιλογές. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μηχανή EGR, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα βασισμένο σε SCR με ουρία ή μπορείτε να κάψετε LNG σε ορισμένες περιπτώσεις. Με το EGR, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με τη φθορά και άλλα ζητήματα με την επανεισαγωγή των καυσαερίων πίσω στους κυλίνδρους. Το ρυμουλκό Reinauer έχει κινητήρες GE T4 και αυτοί (GE) έχουν την μεγαλύτερη εμπειρία με αυτό, με μεγάλο αριθμό ατμομηχανών στην αμερικανική υπηρεσία για να αντλήσουν εμπειρία από αυτά που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες GE T4. Με τους κινητήρες SCR / ουρίας, το EMD έρχεται με κινητήρα 2 κύκλων που είναι συμβατός με την τεχνολογία T4 και βασίζεται στον πολύ επιτυχημένο κινητήρα σειράς 710. Ωστόσο, υπάρχει ένα κόστος που σχετίζεται με την αγορά και την αποθήκευση του "DEF" ή "υγρού καυσαερίων ντίζελ" στο ρυμουλκό. Έχουμε σχεδιάσει πλήρως ένα ρυμουλκό κλάσης ωκεανού AT / B 16.000 HP με αυτό το σύστημα. Ένας πελάτης που επέλεξε να αλλάξει τον κινητήρα σχεδίασης EGR, άλλος είναι να κολλήσει με μια ηλεκτροκίνητη, EMD T4 λύση με ουρία. Ούτε ο σχεδιασμός ήταν υπερβολικά πολύπλοκος στο σχεδιασμό. Η εγκατάσταση GE είναι καθαρή και εύκολη στην τοποθέτηση, με εξαιρετική τεχνική υποστήριξη πίσω από αυτήν, όπως και η ρύθμιση EMD-ουρίας. Οι Αμερικανοί κατασκευαστές πετρελαίου σε αυτές τις περιοχές ισχύος έχουν μια ισχυρή επένδυση στη σιδηροδρομική βιομηχανία και οι λύσεις πρέπει να ταιριάζουν μέσα σε ένα αυτοκίνητο σώμα ατμομηχανής, όπως κάνουν και οι λύσεις GE και EMD. Από τη δική μου άποψη ως ναυτικού αρχιτέκτονα, είτε η λύση GE είτε η EMD είναι, από μηχανικής πλευράς, εξίσου εύκολο να γίνει και να εγκατασταθεί.

Είναι το πρόβλημα της αποθήκευσης ουρίας που δίνει ATB προβλήματα - ειδικά από την άποψη ότι οι ATB τείνουν να έχουν μακρύτερα ταξίδια και χρειάζονται ισχυρές προδιαγραφές αντοχής;
Καθόλου. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να βρούμε χώρο για δεξαμενές ουρίας σε ένα σχέδιο 160 χιλ. Με έγκριση ABS 16.000 HP. Η ποσότητα της ουρίας που απαιτείται είναι ένα ποσοστό καυσίμου που καταναλώνεται και μπορεί εύκολα να φιλοξενηθεί σε αυτή την πλατφόρμα μεγέθους. Όταν ξεκινήσαμε αρχικά με το σκάφος με βάση την ουρία, ακούσαμε όλες τις ιστορίες τρόμου για τη μεταφορά ουρίας, αλλά κανένας δεν αποδείχθηκε αληθινός.

Το αρχείο ασφάλειας της ATB είναι γενικά καλό. Και, έχει βελτιωθεί. Συζητήστε μερικές αλλαγές στο σχεδιασμό που με την πάροδο του χρόνου έχουν βελτιώσει.
Πρώτα απ 'όλα εμείς και άλλοι σχεδιαστές προσπαθούμε να κάνουμε ήσυχα, ευρύχωρα και άνετα ρυμουλκά. Αυτό σημαίνει ότι τα πληρώματα είναι πιο ξεκούραστα και συναγερμού. Έχουν επίσης μια ευκολότερη βόλτα από την αναπήδηση γύρω από τον ωκεανό στο τέλος μιας μακράς ρυμούλκησης hawser. Υπάρχει γενικά αποδεκτή σχέση μεταξύ της άνεσης του πληρώματος και της απόδοσης στην εργασία. Απλά πρέπει να εξετάσετε τα πλοία προμήθειας του κ. Guidry ως απόδειξη αυτού. Δεύτερον, χτίζουμε πολύ ισχυρά ρυμουλκά. Μια ελάχιστη ρυμουλκούμενη κοινωνία της τάξης δεν θα βγει ποτέ από τα συμβούλια μας εδώ. Γνωρίζουμε ότι η AT / B είναι αρκετά καλά για να μάθει πού να βάλει τον χάλυβα μέσα σε αυτά. Το ίδιο ισχύει και για το σχεδιασμό και την πρακτικότητα των μηχανημάτων. Τέλος, και το σημαντικότερο, τα πληρώματα και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες είναι άνθρωποι ευσυνείδητοι, ασφαλείς. Η κουλτούρα ασφάλειας στις περισσότερες εταιρείες ρυμουλκών και φορτηγίδων βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο και όπου δεν είναι, το ακούω από τα πληρώματα. Μπορώ να πω ότι κανένας από τους πελάτες μας δεν είναι καθόλου απολύτως αφοσιωμένος στην ασφάλεια.

Η τρομακτική κατάσταση της εγχώριας υπεράκτιας ενεργειακής κατάστασης παρά το γεγονός ότι επανεξετάσατε το εικονιστικό σχέδιο του παραδοσιακού OSV. Ποια πλεονεκτήματα θα έφερνε η ATB και σχεδιάζετε τις δυνατότητες DP, κ.λπ .;
Η κλάση "Παροχέας" AT / B (αρχειοθετημένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) είναι μια προσπάθεια να επανεξετάσουμε ολόκληρη την ιδέα OSV. Πολλαπλασιαστικά κιβώτια είναι δυνατά με μικρότερο αριθμό ρυμουλκών για να τα χειριστείτε. Αυτή είναι μια τέλεια υπηρεσία για λειτουργίες τύπου "drop and swap". Μια φορτηγίδα μπορεί να φορτωθεί ενώ το ρυμουλκό παίρνει μια δεύτερη φορτηγίδα έξω και όταν η ρυμούλκα επιστρέφει, η φορτηγίδα νούμερο δύο είναι έτοιμη να πάει. Οραματιζόμαστε το ρυμουλκό που μένει με τη φορτηγίδα στην εξέδρα και δεν την αφήνει αφύλακτο. Για το ρυμουλκό και το πλήρωμα του ιδίου μεγέθους, μπορείτε να έχετε δύο φορές το φορτίο νεκρού βάρους ενός μόνο σκάφους παροχής. Μπορείτε να πληρώσετε για ένα ρυμουλκό και πλήρωμα, αλλά η φόρτωση γίνεται με τα πληρώματα shoreside ενώ το ρυμουλκό είναι μακριά. Τα ρυμουλκά και οι φορτηγίδες θα είναι πλήρως εξοπλισμένα με DP και τα μηχανήματα πρώτης κατηγορίας. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να μοιραστούμε την ιδέα με τους υποψήφιους πελάτες.