Συνέντευξη: Jeong-kie Lee, Πρόεδρος, Κορεατικό Μητρώο & IACS

Jeong-kie Lee, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Κορεατικό Μητρώο

Φωτογραφία: Κορεατικό μητρώο

Φωτογραφία: Κορεατικό μητρώο

Previous Next

Αυτό το μήνα προήγαμε τον Jeong-kie Lee, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Κορεατικού Μητρώου, καθώς και τον Πρόεδρο της Διεθνούς Ένωσης Ταξιαρχτικών Εταιρειών (IACS), για τις ιδέες του για τις κυρίαρχες τάσεις που μεταφέρουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία στο μέλλον.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία αμφισβητήθηκε, τουλάχιστον. Σήμερα, πού βλέπετε πρόκληση; Πού βλέπετε την ευκαιρία;
Η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται σε κατάσταση ακραίων αναταραχών, ενώ οι ιδιωτικοί και δημόσιοι οργανισμοί έχουν να αντιμετωπίσουν ένα ευρύ φάσμα συνεχώς μεταβαλλόμενων και πολύπλοκων ζητημάτων στον τομέα της τεχνολογίας, της ρύθμισης, της χρηματοδότησης, της οικονομίας και του ανταγωνισμού, ενώ αντιμετωπίζουν ελάχιστες βεβαιότητες σχετικά με το μέλλον .
Οι ολοένα και πιο δύσκολες ρυθμίσεις που διέπουν τις εκπομπές SOx, NOx και CO2 παράλληλα με τις νέες υποχρεώσεις BWMS έχουν προσθέσει σημαντικά στην τεχνική επιβάρυνση που επιβαρύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) και ορισμένοι εθνικοί ρυθμιστικοί φορείς εξακολουθούν να ανεβαίνουν τη γραμμή, αυξάνοντας τις ελάχιστες απαιτήσεις για τα περιβαλλοντικά τους πρότυπα. Ένα από τα κύρια προβλήματα είναι ότι η βιομηχανία δεν έχει αρκετό χρόνο για να προετοιμαστεί για αυτές τις ρυθμιστικές απαιτήσεις. Η ναυτιλιακή βιομηχανία γίνεται ένα μέρος όπου μόνο οι ικανότεροι θα επιβιώσουν.
Μια άλλη σημαντική πρόκληση είναι η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο. Καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει γίνει όλο και περισσότερο ψηφιοποιημένη, οι επιθέσεις στον κυβερνοχώρο έχουν αυξηθεί. Η ναυτιλία είναι η κύρια αρτηρία του παγκόσμιου εμπορίου και έτσι οι ζημίες που προκαλούνται από επιθέσεις στον κυβερνοχώρο μπορούν να επηρεάσουν δραματικά τις διάφορες βιομηχανίες σε όλο το παγκόσμιο εμπορικό σύστημα και ο αντίκτυπος είναι τεράστιος.
Το KR θεωρεί την ανάπτυξη των ναυτικών αυτόνομων επιφανειακών πλοίων (MASS) ως μία από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Η MASS έχει τη δυνατότητα να λύσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει εδώ και καιρό η ναυτιλιακή βιομηχανία. μειώνοντας το ανθρώπινο λάθος, αυξάνοντας την ασφάλεια των πλοίων και των ναυτικών και βελτιώνοντας την προστασία του περιβάλλοντος. Επιπλέον, τα αυτόνομα σκάφη θα επαναπροσδιορίσουν τον τρόπο λειτουργίας και λειτουργίας της βιομηχανίας στη θάλασσα, στους λιμένες, στα ναυπηγεία και στην ξηρά. Αλλά δεν είμαστε ακόμα εκεί. Απαιτείται ακόμη σημαντική συνεργασία μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών, των ναυπηγείων, των νηογνωμόνων, των φορτωτών, των ασφαλιστών και της βιομηχανίας για τη διάθεση αυτόνομων σκαφών στη θάλασσα.

Πώς το KR "ξεπεράστηκε την καταιγίδα;" Συγκεκριμένα, πώς είναι το KR του 2018 πιο διαφορετικό από το KR του 2013; Πώς είναι ακόμα το ίδιο;
Η KR είναι κορυφαίος, τεχνικός σύμβουλος της ναυτιλιακής βιομηχανίας, προστατεύοντας τη ζωή, την περιουσία και το περιβάλλον, επιδιώκοντας την αριστεία στους κανόνες και τα πρότυπα της. Ιδρύθηκε το 1960 και έγινε μέλος της Διεθνούς Ένωσης Ταξιαρχτικών Εταιρειών (IACS) το 1988, η KR εργάζεται σκληρά για να εξασφαλίσει ότι οι πελάτες λαμβάνουν άμεση, υψηλής ποιότητας υπηρεσία όπου κι αν βρίσκονται.
Σήμερα, το KR εξουσιοδοτείται από 78 κυβερνήσεις να ενεργούν ως Αναγνωρισμένος Οργανισμός και έχει επεκτείνει το διεθνές του δίκτυο για να προσφέρει υπηρεσίες στους πελάτες του, η πιο πρόσφατη στην Πορτογαλία που άνοιξε φέτος. Αντανακλώντας αυτή την παγκόσμια ανάπτυξη, από τον Ιούλιο του 2018, ο ταξινομημένος στόλος της KR ανέρχεται σε 68 εκατομμύρια GT και περίπου το ένα τρίτο της συνολικής χωρητικότητας της κοινωνίας ανήκει πλέον σε διεθνείς πλοιοκτήτες.
Σημειώνοντας την αυξανόμενη σημασία του υγροποιημένου φυσικού αερίου ως καυσίμου πλοίων, η KR έχει επενδύσει σημαντικούς πόρους στην ανάπτυξη ταξικών τεχνικών υπηρεσιών για παγκόσμιους εταίρους ΥΦΑ. Για παράδειγμα, η KR ολοκλήρωσε με επιτυχία την ανάπτυξη ενός τυποποιημένου σχεδιασμού για κάθε τύπο συστήματος συγκράτησης φορτίου, στοχεύοντας μεταφορείς LNG δεξαμενών μεμβράνης των 170Κ που εργάζονται με τα λεγόμενα ναυπηγεία «BIG 3» (HHI, SHI και DSME). Παρείχαμε πλήρη τεχνική τεχνική για την κατασκευή της πρώτης μονάδας πλωτής επαναεριοποίησης μικρής κλίμακας στον κόσμο το 2016. Επιπλέον, η KR παρείχε υπηρεσίες τεχνικής κλάσης στο πρώτο παγκοσμίως φορτηγό πλοίο μεταφοράς χύδην LNG που κατασκευάστηκε με δεξαμενές καυσίμου LNG υψηλής αντοχής από μαγγάνιο το 2015.
Για να βοηθήσουμε τους πελάτες μας να τηρήσουν τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, το KR ξεκίνησε το 2015 το πρώτο κέντρο πιστοποίησης δοκιμών εξοπλισμού Greenship στον κόσμο, στο Gunsan της Κορέας, για να παρέχει αξιολόγηση, ανάλυση και δοκιμασία εξοπλισμού πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων κινητήρων ντήζελ. Το 2016, επεκτάσαμε σημαντικά τις δοκιμαστικές μας εγκαταστάσεις εδάφους για το Σύστημα Διαχείρισης Υδροσυλλεκτών (BWMS) για να προσφέρουμε τη μεγαλύτερη δυναμικότητα για δοκιμές BWMS στους διεθνείς πελάτες μας. Στην πραγματικότητα, το KR έγινε δεκτό ως το πρώτο ανεξάρτητο εργαστήριο στην Ασία, το οποίο έχει διαπιστευθεί από την ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών.
Το 2017, η KR δημιούργησε ένα νέο Κέντρο Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ) για να ενισχύσει δραματικά την εφαρμογή προηγμένων πληροφοριών και τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνιών σε ολόκληρη την ναυτιλιακή βιομηχανία. Επί του παρόντος, διεξάγονται σημαντικές Ε & Α και συγκεκριμένα έργα στους τομείς της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο, των αυτόνομων πλοίων, των μεγάλων δεδομένων, της εικονικής πραγματικότητας και των αεροσκαφών. Επιπλέον, σε σύνδεση με τη στρατηγική ηλεκτρονικής ναυσιπλοΐας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), το Κορεατικό Υπουργείο Ωκεανών και Αλιείας ξεκίνησε το πρόγραμμα SMART-Navigation το 2016, το οποίο προβλέπεται να λειτουργήσει από το 2016-2020 με προϋπολογισμό 114 εκατομμυρίων δολαρίων . Ως βασικό μέλος αυτής της ομάδας έργου SMART-Navigation, η KR διεξάγει έρευνα και ανάπτυξη σε κορυφαίες τεχνολογίες ως βάση για νέα διεθνή ναυτικά πρότυπα.
Παραδοσιακά, τα περισσότερα από τα έσοδα της KR προέρχονται από έρευνες για εμπορικά σκάφη. Ωστόσο, από το 2013, η ναυτιλιακή επιχείρηση της KR έχει αυξηθεί σημαντικά με τα έσοδα να υπερδιπλασιάζονται. Και αυτό δεν είναι μόνο η Δημοκρατία του κορεατικού ναυτικού, το KR προσφέρει τώρα διάφορες υπηρεσίες κλάσης στο Περουβιανό Πολεμικό Ναυτικό, το Ινδονησιακό Ναυτικό και το Βασιλικό Ναυτικό Ταϊλάνδης και το έχει κάνει τα τελευταία πέντε χρόνια.
Ως αποτέλεσμα των προσπαθειών μας και των επιτευγμάτων μας τα τελευταία πέντε χρόνια, η KR έχει εδραιώσει τη διεθνή πελατειακή βάση της και το μη κορεατικό μέγεθος του στόλου KR έχει αυξηθεί σημαντικά τόσο με τα υπάρχοντα πλοία όσο και με τα νέα πλοία.

Από πολλές απόψεις, αυτό είναι ένας υπερβατικός χρόνος στην ναυτική ιστορία. Τι θεωρείτε ως τις τρεις μεγαλύτερες τάσεις που πιστεύετε ότι θα έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στις μεταφορές στη θάλασσα για την επόμενη γενιά;
Όπως προαναφέρθηκε, η κάλυψη των απαιτήσεων των επικείμενων περιβαλλοντικών κανονισμών, η προστασία της βιομηχανίας από τους συνεχώς αυξανόμενους κινδύνους για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και η ανάπτυξη του MASS είναι οι τρεις τάσεις που θα έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στις θαλάσσιες μεταφορές για τις επόμενες γενιές.
Αυτές οι τρεις τάσεις προσφέρουν τις μεγαλύτερες δυνατότητες αλλαγής του τρόπου με τον οποίο εργαζόμαστε, αυτό που κατασκευάζουμε, πώς εκπαιδεύουμε ναυτικούς, να επηρεάσουμε ακαδημαϊκούς τομείς, νομοθετικά πλαίσια, ασφαλιστικό κλάδο και σχεδόν όλους τους τομείς της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Κάθε ένας από αυτούς τους παράγοντες θα έχει διαφορετικό αλλά πολύ σημαντικό αντίκτυπο στον κλάδο με την πάροδο του χρόνου.
Σε γενικές γραμμές, το KR πιστεύει ότι χωρίς αμφιβολία τα πλοία του 2030 θα είναι πιο ισχυρά, πιο αυτοματοποιημένα, θα καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και θα εκπέμπουν λιγότερους ρύπους από τα πλοία του σήμερα.
Η KR έχει ήδη αρχίσει να οδηγεί τη βιομηχανία σε καθεμία από αυτές τις τρεις τάσεις. Το πεδίο εργασίας του κέντρου ΤΠΕ του Κέντρου καλύπτει το καθένα και ήδη παρέχουμε στους πελάτες μας συγκεκριμένες τεχνικές και μηχανικές υπηρεσίες σε κάθε ένα από αυτά τα θέματα. Η ΚΚ πραγματοποιεί πολυάριθμα προγράμματα με την κορεατική κυβέρνηση, τα πανεπιστήμια και τις ναυτιλιακές οργανώσεις για να προετοιμαστεί για μια καθαρότερη, ψηφιακά ασφαλέστερη και ψηφιοποιημένη θαλάσσια βιομηχανία. Για παράδειγμα, η KR έχει αναλάβει εκτεταμένη τεχνολογική έρευνα για την ανάπτυξη και παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών ασφάλειας στον κυβερνοχώρο. Δημιουργήσαμε τη δική μας ομάδα εξειδικευμένων ομάδων Cyber ​​Security Task Force το 2016 και ξεκίνησε τις οδηγίες μας για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο την ίδια χρονιά. Η KR παρέχει τώρα υπηρεσίες τεχνικής συμβουλευτικής στον τομέα της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο σε πελάτες με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, στις οποίες περιλαμβάνεται μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση κινδύνου σε ολόκληρη την εταιρεία για τη δημιουργία αποτελεσματικού συστήματος διαχείρισης για την κυβερνητική ασφάλεια κάθε εταιρείας, βοηθώντας στην προστασία από αυτή την αυξανόμενη απειλή.

Αναφορικά με την ψηφιοποίηση, εστιάζουμε προφανώς στα πλοία, στους στόλους και στη λειτουργία του στόλου. Αλλά κοιτάζοντας το θέμα μέσω του φακού KR, πώς επηρεάζει η «ψηφιακή επανάσταση» το πώς η ΚΡ διεξάγει τη δική της επιχείρηση στον τομέα, στο γραφείο;
Η ψηφιακή επανάσταση επηρεάζει την επιχείρησή μας με πολλούς τρόπους.
Κατ 'αρχάς, η KR χρησιμοποιεί τώρα συρμούς σε τακτική βάση για τη διενέργεια επιθεωρήσεων πλοίων, προσφέροντας την υπηρεσία από το δίκτυο γραφείων της. Οι έρευνες διεξάγονται επί του σκάφους σε και γύρω από τα πλοία σε πολλές από τις περιοχές υψηλού κινδύνου και δύσκολης πρόσβασης. Χρησιμοποιώντας μη επανδρωμένα οχήματα εναέριας κυκλοφορίας ή υποβρύχια μηχανοκίνητα αεροσκάφη, τα αεροσκάφη μπορούν εύκολα και με ασφάλεια να εξερευνήσουν περιορισμένους χώρους με περιορισμένη πρόσβαση, ανεπαρκή αερισμό ή περιβαλλοντικές περιοχές υψηλού κινδύνου ή τμήματα του πλοίου που θα απαιτούσαν ικρίωμα για πρόσβαση από τους επιθεωρητές.
Αναπτύχθηκε ειδικά για τα φορτία φορτίου χύδην φορτίου και τις δεξαμενές έρματος στις φορτηγίδες, το KR χρησιμοποιεί επίσης τα drones για προσεγγίσεις κοντά, για να επιθεωρήσει λεπτομερή δομικά στοιχεία. Ήδη ένα σημαντικό μέρος της διαδικασίας λήψης αποφάσεων και αξιολόγησης, τα αεροσκάφη παρέχουν σαφή οπτικά δεδομένα για ανάλυση, τα οποία μπορούν να αναθεωρηθούν από τους επιθεωρητές της KR σε πραγματικό χρόνο, συγχαίροντας τις παραδοσιακές τους δεξιότητες.
Δεύτερον, η KR αναπτύσσει διάφορα συστήματα εφαρμογών βασισμένα σε VR από το 2014, συμπεριλαμβανομένου ενός προσομοιωτή κατάρτισης επιθεώρησης πλοίου και ενός προσομοιωτή κατάρτισης για το πλήρωμα ασφάλειας πλοίων και χρησιμοποιώντας ψηφιακά 3D αντίγραφα του σχετικού πλοίου και συνεχίζει να επεκτείνει το εύρος εφαρμογής του. Ο προσομοιωτής κατάρτισης επιθεωρητών πλοίων αναπτύχθηκε για να επιτρέψει σε έναν επιθεωρητή πλοίου να γνωρίσει και να αυξήσει τις γνώσεις του σχετικά με τους κανόνες, τους κανονισμούς ασφαλείας και για τους ανώτερους επιθεωρητές να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για διαφορετικούς τύπους πλοίων σε ένα εικονικό περιβάλλον πλοίου. Ο επιθεωρητής μπορεί να ελέγξει ότι οι πληροφορίες ταιριάζουν με το πραγματικό σχήμα του πλοίου χρησιμοποιώντας κείμενο, εικόνες και βίντεο και δύο ή περισσότεροι επιθεωρητές μπορούν ταυτόχρονα να συμμετάσχουν στην προσομοίωση της εικονικής πραγματικότητας για να πραγματοποιήσουν την εικονική εκπαίδευση «On The Job Training». Αυτός ο προσομοιωτής κατάρτισης επιθεωρητών σκαφών με βάση τον VR επιτρέπει στον επιθεωρητή να βιώσει μια αίσθηση ρεαλισμού σχεδόν ταυτόσημη με την πραγματική τοποθεσία, χωρίς περιορισμούς χρόνου και τόπου. Αυτό μπορεί να ενισχύσει σημαντικά την ευαισθητοποίηση του επιθεωρητή σχετικά με την ασφάλεια και να βελτιώσει την ικανότητά του, προσδιορίζοντας και επιτρέποντάς του να βιώσει εκ των προτέρων παράγοντες κινδύνου στον τομέα αυτό.
Τέλος, το ΚΡ εργάζεται για την ανάπτυξη ενός συστήματος έγκρισης σχεδιασμού με βάση το μοντέλο 3D από το 2017, με στόχο την ενίσχυση της παραγωγικότητας στα ναυπηγεία και την πιο ακριβή και διαισθητική ανασκόπηση της δομής του πλοίου για τις νηογνώμονες. Παραδοσιακά, η έγκριση σχεδίου πλοίου από έναν νηογνώμονα ήταν μια διαδικασία που βασίζεται σε χαρτί, με την ανταλλαγή πολυάριθμων σχεδίων μεγάλου μεγέθους μεταξύ του ναυπηγείου και του νηογνώμονα. Τώρα, η KR έχει αναπτύξει έναν θεατή πιστοποίησης σχεδιασμού με βάση μοντέλα 3D, ο οποίος υποστηρίζει πολλαπλές πλατφόρμες όπως PC (MS Windows, Linux) ή κινητές συσκευές όπως tablet ή smartphone (Android, iOS). Αυτό σημαίνει ότι το ίδιο 3D μοντέλο και τα αντίστοιχα σχόλια από τον υπεύθυνο επιθεώρησης σχεδίου μπορούν να προσπελαστούν στις κινητές συσκευές των επιθεωρητών πεδίου στο ναυπηγείο. Επιπλέον, το τρισδιάστατο μοντέλο, τα σχετικά δεδομένα και τα δεδομένα μηχανικής του μπορούν πλέον να διαχειριστούν μέσω του κύκλου ζωής του πλοίου ως ψηφιακό δίδυμο. Ένα πρόγραμμα προβολής 3D μοντέλων που βασίζεται στον περιηγητή ιστού βρίσκεται σε εξέλιξη, γεγονός που θα επιτρέψει την κοινή χρήση του μοντέλου 3D χωρίς να απαιτείται μεταφορά αρχείων, προστατεύοντας έτσι την πνευματική ιδιοκτησία του πελάτη.

Πώς επενδύει το KR σήμερα για να προετοιμαστεί για το αύριο του;
Για να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση, πρέπει να σκεφτούμε το ρόλο και τις ευθύνες της κοινωνίας ταξινόμησης στο μέλλον. Ο παραδοσιακός ρόλος της τάξης που παρέχει σημαντική συμβολή στη ναυτιλιακή βιομηχανία μέσω της τεχνικής υποστήριξης, της επαλήθευσης της συμμόρφωσης και της Ε & Α θα παραμείνει αμετάβλητη. Ωστόσο, αυτό που θα αλλάξει είναι τα αιτήματα της βιομηχανίας, καθώς η βιομηχανία ανταποκρίνεται και προσαρμόζεται στις προκλήσεις της τέταρτης βιομηχανικής επανάστασης.
Προχωρώντας προς τα εμπρός, η KR θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να παραμείνει αξιόπιστος συνεργάτης ειδικής κατάταξης στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Ως τάξη, η KR θα επενδύσει στην ενίσχυση των βασικών ικανοτήτων της, αναπτύσσοντας την ποιότητα των επιθεωρητών της, τους κανόνες ταξινόμησης και τα πρότυπα και τις δυνατότητες Ε & Α. Αν και εστιάζουμε σε αυτό, η KR θα προσπαθήσει επίσης να προβλέψει και να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες απαιτήσεις της βιομηχανίας σε σχέση με την τέταρτη βιομηχανική επανάσταση. Για παράδειγμα, το Κέντρο Πληροφορικής της KR θα επικεντρωθεί στην εξεύρεση τρόπων για την εφαρμογή μεγάλων δεδομένων για την αποτελεσματικότερη λειτουργία των σκαφών, τον εντοπισμό ασφαλών διαδρομών πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο, την κατανόηση των στατιστικών ατυχημάτων και την καλύτερη διαχείριση των κινδύνων και την πρόβλεψη των ωκεανών. παρακολούθηση και συντήρηση) για να προειδοποιήσουν τα σκάφη για την αποτυχία της συσκευής. Το Κέντρο ΤΠΕ αναπτύσσει επίσης νέα πρότυπα δοκιμών λογισμικού σύμφωνα με το πρότυπο ISO 25000 για να επαληθεύσει την ποιότητα του λογισμικού πληροφορικής και θα είναι σε θέση να προσφέρει σύντομα στους πελάτες του νέες ολοκληρωμένες υπηρεσίες δοκιμών λογισμικού.
Εκτός από την τέταρτη βιομηχανική επανάσταση, η KR επενδύει σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας για καθαρότερο περιβάλλον. Η ΚΡ διεξάγει έρευνα και ανάπτυξη για την ανάπτυξη υδρογόνου ως καυσίμου πλοίων, με περαιτέρω έρευνα σχετικά με την τεχνολογία μεταφοράς υγρού υδρογόνου από τα πλοία. Για την αιολική ενέργεια, η KR έχει παράσχει υπηρεσίες πιστοποίησης ανεμογεννητριών, συμπεριλαμβανομένης της πιστοποίησης τύπου, της πιστοποίησης εξαρτημάτων και της πιστοποίησης έργου, ενώ η KR έχει αναπτύξει επίσης τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές σχεδίασης αιολικών και υπεράκτιων ανεμογεννητριών.

Πώς θα φανεί η "τάξη", θα ενεργήσει και θα εξελιχθεί την επόμενη δεκαετία;
Ο σκοπός μιας κοινωνίας ταξινόμησης ήταν πάντοτε η παροχή υπηρεσιών ταξινόμησης και παροχής υπηρεσιών και η παροχή βοήθειας στη ναυτιλιακή βιομηχανία και τους ρυθμιστικούς φορείς για την εξασφάλιση της ασφάλειας στη θάλασσα και την πρόληψη της ρύπανσης. Αυτοί οι στόχοι θα παραμείνουν ανώτατοι για όλους τους νηογνώμονες, αλλά ο τρόπος με τον οποίο οι στόχοι αυτοί θα παραδοθούν θα αλλάξει σημαντικά ως αποτέλεσμα της ψηφιοποίησης. Η ψηφιοποίηση, ειδικά τα μεγάλα δεδομένα, αναμένεται να επηρεάσει το εύρος και / ή τη συχνότητα των δημοσκοπήσεων των κλάσεων στα ναυπηγεία, τα λιμάνια και ακόμη και στο γραφείο και τις υπηρεσίες που παραδοσιακά προσφέρει η κλάση στη βιομηχανία θα είναι πιο ψηφιακά.

Παρέχετε κάποια εικόνα για την αξία του IACS στον σημερινό θαλάσσιο κόσμο;
Ο παραδοσιακός ρόλος του IACS, που συνίσταται στη μοναδική συμβολή στη διεθνή ναυτιλία μέσω της θαλάσσιας ασφάλειας και της ρύθμισης, παρέχοντας τεχνική υποστήριξη, επαλήθευση της συμμόρφωσης και έρευνα και ανάπτυξη, έμεινε δοκιμασμένη στο χρόνο και θα συνεχίσει να κάνει τόσο πολύ στο μέλλον.
Ωστόσο, με την τέταρτη βιομηχανική επανάσταση να ενσωματώνεται ολοένα και περισσότερο στη ναυτιλιακή βιομηχανία, νέες τεχνολογίες και ιδέες όπως τα αυτόνομα πλοία και η ψηφιοποίηση οδηγούν όλο και περισσότερο στην καινοτομία. Με την εισαγωγή νέας τεχνολογίας, όπως τα μεγάλα δεδομένα, η απομακρυσμένη παρακολούθηση / διάγνωση (RMD) και η επίβλεψη / συντήρηση βάσει συνθηκών (CBM), η βιομηχανία αναζητά το IACS και τις κοινωνίες των μελών για να τους βοηθήσει να αντιμετωπίσουν αυτές τις νέες προκλήσεις.
Το IACS διερεύνησε τις επιπτώσεις της νέας τεχνολογίας στο καθεστώς έρευνας και αναπτύσσει νέες και τροποποιώντας τις υφιστάμενες τεχνικές απαιτήσεις για συστήματα παρακολούθησης συνθηκών και συντήρησης βάσει συνθηκών. Το IACS εξετάζει περιπτώσεις όπου τα αποτελέσματα της παρακολούθησης της κατάστασης χρησιμοποιούνται για να επηρεάσουν το εύρος και / ή τη συχνότητα της ανίχνευσης κλάσης για κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα μηχανών και τις απαιτήσεις για λογισμικό, εργασία επί του σκάφους, τεκμηρίωση, προσωπικό, έγκριση, εφαρμογή του καθεστώτος και έρευνα / έλεγχος για τη διατήρηση του καθεστώτος.

Καθώς οδηγείτε τώρα αυτόν τον διεθνή οργανισμό, ποιο είναι το πρόγραμμά σας για το IACS τους επόμενους 24 μήνες; Τι ελπίζετε να επιτύχετε;
Η επίτευξη των βασικών στοιχείων ποιότητας, διαφάνειας και τεχνικής ηγεσίας θα είναι καθοριστικής σημασίας για την προεδρία μου του ΟΣΔΕ.
Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει την υλοποίηση της σειράς συστάσεων για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, την εφαρμογή των κριτηρίων συγκριτικής αξιολόγησης της ποιότητας και τη συνέχιση της αύξησης της διαφάνειας και της σαφήνειας του ΟΣΔΕ μέσω της δημοσίευσης εγγράφων όπως η ετήσια επισκόπηση και μια σειρά εγγράφων θέσης για πιεστικά θέματα το Παγκόσμιο Σύστημα Καπνού για το Θερμόμετρο 2020 και τη διαχείριση των υδάτων έρματος.
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της προεδρίας μου, το IACS θα παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τις εργασίες του ΔΝΟ για τα αυτόνομα σκάφη και τα αέρια του θερμοκηπίου ώστε να διασφαλίσει ότι η ένωση θα μπορέσει να συμβάλει ουσιαστικά στον ΙΜΟ και στη βιομηχανία σε αυτά τα βασικά θέματα που θα διαμορφώσουν μέλλον της διεθνούς ναυτιλίας.