Σκληρή ανάκαμψη μπροστά για μερικές συναλλαγές κουτιού. Περισσότερες αβεβαιότητες σε άλλους

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe • 14 Μαΐου 2018

Ο Drewry λέει ότι η ανάκαμψη της ανάκαμψης της ζήτησης στις αγορές της Βόρειας Αμερικής-Ανατολικής Ακτής Νότιας Αμερικής παρέχει ενθάρρυνση, αλλά οι τοπικές πολιτικές συνθήκες παρακολουθούν. Αλλού, αναφέρει ότι η Maersk και η MSC επανεξετάζουν τις επιχειρήσεις τους στο Ιράν υποστηρίζουν ευρύτερες πολιτικές αβεβαιότητες που θα μπορούσαν να μπουν στο δρόμο.

Η ναυτιλιακή εταιρεία συμβούλων έρευνας Drewry αναφέρει ότι το εμπόριο της Ανατολικής Ακτής Νότιας Αμερικής προς τη Βόρεια Αμερική μειώθηκε κατά 1% το πρώτο τρίμηνο του 2018 σε 137.000 teu. Η Βραζιλία κατέχει το 85% αυτής της αγοράς, όπου η επιβράδυνση ήταν ως επί το πλείστον συνάρτηση της πτώσης της ζήτησης των ΗΠΑ για μεγάλα εμπορεύματα. Παρ 'όλα αυτά, οι αποστολές ξύλου βελτιώθηκαν απότομα για να αντισταθμίσουν τους χαμηλότερους όγκους για άλλα φορτία.

Ο Drewry, ο οποίος χρησιμοποιεί το Datamar για τις αναφορές δεδομένων κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων, ανέφερε επίσης ότι το εμπόριο ήταν πιο ανθεκτικό στην αντίθετη κατεύθυνση καθώς οι όγκοι των νοτίων εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 2% σε ετήσια βάση το 1Q18. Σύμφωνα με τον Drewry, "το μεγαλύτερο μέρος της ώρας έγινε τον Ιανουάριο, όταν η ετήσια άνοδος έφθασε το 20%, προτού μαλακώσει τον Φεβρουάριο και μειώθηκε το Μάρτιο." Η Βραζιλία κυριαρχεί επίσης στη διαδρομή αυτή, ενώ τα στοιχεία των τελωνείων των ΗΠΑ προέρχονται από τις Παγκόσμιες Εμπορικές Υπηρεσίες Πληροφοριών (GTIS) σημαντική αύξηση Q1 για τις παραδόσεις καυσίμων, πολύτιμων μετάλλων και οργανικών χημικών προϊόντων στη Βραζιλία. Ωστόσο, λέει ο Drewry, τα μικτά οικονομικά σήματα καθιστούν το μέλλον για αυτόν τον εμπορικό διάδρομο «δύσκολο να προβλεφθεί».

Η υποβαθμισμένη πιστοληπτική ικανότητα της Βραζιλίας (από BB σε BB-μείον) την παίρνει βαθύτερα σε κερδοσκοπικό έδαφος, αλλά ταυτόχρονα η άποψη του ΔΝΤ για τις προοπτικές του ΑΕΠ της Βραζιλίας είναι κάπως πιο φωτεινή τόσο για το τρέχον έτος όσο και για το επόμενο. Το ΔΝΤ αναμένει ότι η οικονομία της χώρας θα αυξηθεί κατά 2,3% το 2018 και κατά 2,5% το 2019. Σε αυτή την ασταθής πλατφόρμα, η Βραζιλία έχει καταφέρει να προσελκύσει λιγότερες επενδύσεις έναντι των κινδύνων από τις ξένες επενδύσεις και η ανάκαμψη των τιμών των βασικών προϊόντων . Ξεχωριστά, οι γενικές εκλογές του Οκτωβρίου φέρνουν ανανεωμένες πολιτικές αβεβαιότητες, καθώς μια αλλαγή στην πολιτική ηγεσία θα μπορούσε να αλλάξει την πορεία για τις οικονομικές πολιτικές της χώρας.

Σε άλλο σημείο αυτού του διαδρόμου, η οικονομία της Αργεντινής, η οποία επιβραδύνθηκε από την ξηρασία που επηρέασε τη γεωργική παραγωγή, είδε επίσης ότι οι οικονομικές μεταρρυθμίσεις υπολείπονται των γρήγορων αποτελεσμάτων. Ωστόσο, και με πιο καλοκαιρινές καιρικές συνθήκες και λιγότερη αστάθεια των συναλλαγματικών ισοτιμιών, λέει ο Drewry, "υπάρχει κάθε λόγος να περιμένουμε περισσότερα από τις εισαγωγές και εξαγωγές εμπορευματοκιβωτίων της Αργεντινής σύντομα".

Οι τέσσερις κύριοι παίκτες που δραστηριοποιούνται στο εμπόριο της Βόρειας Αμερικής-ECSA αναπτύσσουν συνολικά 30 πλοία μεγέθους περίπου 6.000 teu, με μια άλλη υπηρεσία που χρησιμοποιεί εννέα πλοία των 3.400 teu. Από τον Απρίλιο του 2018, οι τέσσερις κύριοι παράγοντες στο εμπόριο ήταν η MSC (30%), η Hamburg Sud / Maersk Line (27%), η Hapag-Lloyd (23%) και η CMA CGM (15%). Με βάση τα χρονοδιαγράμματα για το μέλλον, ο Drewry αναμένει ότι η χωρητικότητα θα αυξηθεί τον Μάιο και τον Ιούνιο ως συνέπεια ενός επιπλέον φορτωτή και αναβαθμίσεων πλοίων στην υπηρεσία MSC / Hapag-Lloyd / ONE-GS1 / US Gulf / ANG, λαμβάνοντας το μέσο μέγεθος πλοίου στο βρόχο από 6,100 teu σε 6,230 teu.

Ο Drewry εκτιμά ότι τα πλοία στο νότιο ταξίδι δεν είναι καν μισά γεμάτα, ενώ στο βόρειο σκέλος η χρήση του πλοίου έχει αγωνιστεί να φτάσει πάνω από το 60% κατά το παρελθόν έτος ή έτσι. Σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση του Drewry, «Με τέτοια χαμηλή αξιοποίηση, τα επιτόκια εμπορευματικών μεταφορών της Βόρειας Αμερικής-ECSA τείνουν να παραμένουν σε στενή, χαμηλή ζώνη. Το Insight του Container Freight Rate Insights του Drewry δείχνει ότι τα επιτόκια αναφοράς από το Santos στη Νέα Υόρκη ήταν περίπου 2.600 δολάρια / 40φ.α. τον Απρίλιο, όπου διαμένουν για το μεγαλύτερο μέρος του έτους, ενώ τα επιτόκια της Νέας Υόρκης και της Σάντος έφτασαν τα $ 1.200 / 40ft.

Είναι πιθανό να είναι ένα σκληρό άλεσμα, αλλά ο Drewry αναμένει ότι η ζήτηση σε αυτό το εμπόριο θα δει σταδιακή βελτίωση κατά τη διάρκεια αυτού του έτους. Δεδομένης της υπερβολικά παρεχόμενης κατάστασης, είναι απίθανο να υπάρξει σημαντική μεταβολή των ναύλων.

Σύμφωνα με το Reuters, οι δύο μεγαλύτερες εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως Maersk Line και MSC επανεξετάζουν τις επιχειρήσεις τους στο Ιράν μετά την απόσυρση των Ηνωμένων Πολιτειών από τη διεθνή πυρηνική συμφωνία με την Τεχεράνη. Η συμφωνία του 2015 ανέβαλε κυρώσεις στην Τεχεράνη σε αντάλλαγμα για τα όρια του πυρηνικού της προγράμματος.

Ο Αμερικανός Πρόεδρος Ντόναλντ Τράμπ έχει τώρα δώσει εντολή στη διοίκησή του να επαναφέρει τις κυρώσεις των ΗΠΑ μετά από μια περίοδο εκκαθάρισης. "Η MSC επανεξετάζει τις υπηρεσίες, τις λειτουργίες και τις επιχειρηματικές της σχέσεις για να καταλάβει εάν επηρεάζονται και θα συμμορφώνονται με το χρονοδιάγραμμα που έχει θέσει η αμερικανική κυβέρνηση", ανέφερε η εφημερίδα στην έδρα της Ελβετίας. Σύμφωνα με μία πηγή του Reuters, η MSC είχε ήδη διακόψει τη λήψη κρατήσεων για ορισμένα φορτία που θα επηρεαστούν από το πρόγραμμα κυρώσεων.

Ξεχωριστά, η Maersk Line σταμάτησε επίσης την αποδοχή των ειδικών φορτίων που απαριθμούνται από το αμερικανικό Υπουργείο Οικονομικών αυτή την εβδομάδα. "Η παρουσία μας στο Ιράν είναι περιορισμένη. Θα παρακολουθήσουμε τις εξελίξεις για να αξιολογήσουμε τις επιπτώσεις στις δραστηριότητές μας ", δήλωσε ο Maersk.

Πριν από την άρση των διεθνών κυρώσεων το 2016, το Ιράν αγωνίστηκε επειδή το εμπόριο εισαγωγών και εξαγωγών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από θαλάσσιες αποστολές. Τώρα, οι λιμενικοί χειριστές και οι ναυτιλιακοί φορείς θα μπουν στη μαύρη λίστα από την Ουάσινγκτον. Και, λέει το Reuters, οι ΗΠΑ θα επαναφέρουν ξεχωριστά κυρώσεις στην παροχή ασφάλισης και αντασφάλισης, η οποία υπήρξε μια άλλη πρόκληση για το Ιράν στο παρελθόν. Ο Lloyd's του Λονδίνου, μεταξύ άλλων, εξετάζει τις συνέπειες για τις ευρύτερες ασφαλιστικές αγορές.

Ως εκ τούτου, μια παγκόσμια αγορά εμπορευματοκιβωτίων που παρουσιάζει σημάδια της ζωής εξακολουθεί να έχει πολλές αβεβαιότητες που αντιμετωπίζει, καθώς το μέσο του 2018 πλησιάζει.