Τα σκάφη του Άμστερνταμ πάνε ηλεκτρικά μπροστά από το 2025 Diesel Ban

© Sergii Figurnyi / Adobe Stock

Η αιωνόβια βάρκα του καναλιού του Άμστερνταμ Gerarda Johanna μοιάζει με ένα κλασικό με ξύλινη επένδυση, αλλά κάτω από τα πατώματα της βρίσκεται ένα υποβρύχιο υψηλής τεχνολογίας: σειρές μπαταριών ιόντων λιθίου, συνολικά 66, με ηλεκτρικό κινητήριο όχημα που τροφοδοτεί την έλικα.

Το πλοίο αποτελεί μέρος της προσπάθειας του νέου κ. Δημητρίου για την απαγόρευση των κινητήρων ντίζελ από τα αρχαία κανάλια του κέντρου μέχρι το 2025, βοηθώντας τις προσπάθειες της πόλης για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

Η μετάβαση από τα εμπορικά πλοία είναι σε εξέλιξη, με το 75% των 550 για τα ύδατα της πόλης να χαρακτηρίζονται ως ελεύθερα εκπομπών, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της πόλης Wouter Keuning.

Τα καραβόπανα ήταν φυσικά ικανά να πάνε πρώτα. Είναι το πιο δημοφιλές τουριστικό αξιοθέατο του Άμστερνταμ, το καθένα από τα οποία χρησιμοποιείται μέχρι και 14 ώρες την ημέρα, με 320 από αυτούς να μεταφέρουν σχεδόν 4 εκατομμύρια επιβάτες μέσω των υδάτων της πόλης ετησίως.

Η Gerarda Johanna έχει τη δική της στάση και σταθμό φόρτισης.

"Οι άνθρωποι πάντα υπερεκτιμούν τι μπορούν να κάνουν σε ένα χρόνο, αλλά υποτιμούν τι μπορούν να κάνουν σε 10-20 χρόνια", δήλωσε ο Kees Koolen, ιδρυτής της Super B, της εταιρείας που τροφοδοτεί τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στη Gerarda Johanna.

Είπε ότι φθηνότερη ηλιακή ενέργεια και νέες μορφές αποθήκευσης θα οδηγούσαν σε εκπομπές ουδέτερη μεταφορά ταχύτερα από ό, τι οι περισσότεροι αναμένουν.

Μετατρέποντας τα πλοία όπως η 1922 Gerarda Johanna παίρνει ίσα μέρη μηχανικής και καλλιτεχνίας.

Θα κοστίσει ένα εκατομμύριο ευρώ (1,1 εκατομμύρια δολάρια) για την κατασκευή ενός νέου καναλιού ηλεκτρικού καναλιού, αλλά ο ιδιοκτήτης Rederij Kooij, ένας από τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς της πόλης, μετατρέπει τον υπάρχοντα στόλο του ένα προς ένα καθώς εισέρχεται για συντήρηση, προσθέτοντας περίπου 50.000 ευρώ ένα νομοσχέδιο επισκευής 150.000 ευρώ. Μέχρι στιγμής 13 από τα 29 γίνονται.

Η Kooij παρακολουθεί το στόλο της, συμπεριλαμβανομένων των επιπέδων μπαταρίας, από έναν σύγχρονο θάλαμο ελέγχου μέσα σε ένα παλιό πέτρινο κτίριο κοντά στο φράγμα του Άμστερνταμ, όπου πλοία με μπαχαρικά έλαμπαν από τις ανατολικές Ινδίες το 1600.

Από τα 12.000 σκάφη αναψυχής του Άμστερνταμ, ως επί το πλείστον μικρότερα ιδιωτικά σκάφη, μόνο το 5% είναι χωρίς εκπομπές ρύπων, σύμφωνα με εκτιμήσεις πόλεων.

Η μετατροπή τους σε ηλεκτρικό θα κοστίσει 4.000-40.000 ευρώ ανάλογα με το μέγεθος, αν και πολλοί θα πωληθούν ή θα αντικατασταθούν.

"Η πόλη συμμετέχει ενεργά στην εκκίνηση της εγκατάστασης φορτιστών, κάτι που είναι ένα πολύ περίπλοκο έργο", δήλωσε ο Keuning.

Η πόλη συνεργάζεται με εργολάβους για να εγκαταστήσει 100 σταθμούς φόρτισης πλοίων μέχρι το τέλος του 2021, καθώς και έναν πλωτό σταθμό φόρτισης που ξεκίνησε από την εκκίνηση της Skoon Energy αυτή την εβδομάδα, αναμένεται να βοηθήσει στην εξισορρόπηση του δικτύου.

(Αναφορά από τον Toby Sterling, Επεξεργασία από την Alexandra Hudson)