Το πράσινο βυθοκόρο του Jan De Nul ξεκίνησε στην Κίνα

Diogo Cão (Φωτογραφία: Ομάδα Jan De Nul)

Το βυτιοφόρο βυθοκόρησης (TSHD) 3,500 m³ Diogo Cão ξεκίνησε το περασμένο Σάββατο στο ναυπηγείο Keppel Nantong στην Κίνα, θυγατρική της Keppel Offshore & Marine. Το πράσινο δοχείο είναι το δεύτερο από τα τρία δοχεία των 3.500 m³ που θα εκτοξευθούν, εξοπλισμένα με σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων που φιλτράρει και ουσιαστικά εξαλείφει πολλούς ρύπους από τα καυσαέρια. Συνολικά, ο όμιλος Jan De Nul διέταξε έξι TSHD εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών, που ονομάζονται σκάφη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών, πέντε από τα οποία κατασκευάζονται στο Keppel: τρία μικρά 3.500 m³, δύο μεσαία 6.000 m³ και ένα μεγαλύτερο σκάφος στα 18.000 m³ .

Και τα έξι πλοία είναι ηλεκτροκίνητα, με κινητήρες που επιτρέπουν τη βέλτιστη χρήση της παραγόμενης ισχύος, αλλά με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, τα πλοία είναι εφοδιασμένα με σύστημα φίλτρων δύο σταδίων καυσαερίων, με αποτέλεσμα εκπομπές που συμμορφώνονται με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς σταδίου V για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

"Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ηγηθούμε του δρόμου σύμφωνα με τα αυστηρότερα όρια εκπομπών παγκοσμίως με τα πρώτα βυθοκόρα της ΕΕ Stage V παγκοσμίως, τα οποία θα είναι ιδιαίτερα αποδοτικά ως προς το καύσιμο, αξιόπιστα, ευέλικτα και παραγωγικά", δήλωσε ο Robby De Backer, στο Jan De Nul Group. "Η χρήση τους θα επιτρέψει την ολοκλήρωση των έργων βυθοκόρησης με τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών μέχρι σήμερα".

"Καθώς τα νέα βυθοκόρα θα λειτουργούν συχνά σε εκβολές ποταμών και παράκτιες περιοχές κοντά σε αστικές περιοχές, αποφασίσαμε να περιορίσουμε τις εκπομπές NOx σε επίπεδο 30% χαμηλότερο από τις πραγματικές απαιτήσεις ΙΜΟ Tier III και να μειώσουμε άλλους δυνητικά επιβλαβείς ρύπους που δεν είναι επί του παρόντος που ρυθμίζεται από τον ΙΜΟ », δήλωσε ο De Backer.

Σε έναν κόσμο της κλιματικής αλλαγής και της συνολικής περιβαλλοντικής συνείδησης, ο Jan De Nul Group επέλεξε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τελευταίας γενιάς σκάφη βυθοκόρησης, που λειτουργούν με ντίζελ και είναι εξοπλισμένα με σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων.

"Κύριος στόχος μας από την αρχή ήταν: πώς μπορούμε να μειώσουμε την ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλείται από τα σκάφη βυθοκόρησης;" δήλωσε ο Michel Deruyck, Συντονιστής Καυσίμων στο Jan De Nul Group. «Εστιάζουμε στην επίδραση που έχουν οι θαλάσσιες μεταφορές και η ανάπτυξη λιμένων στη δημόσια υγεία και την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα. Κατά τη διάρκεια της νέας φάσης σχεδιασμού βυθοκόρων εξετάσαμε διάφορες επιλογές και τεχνολογίες με στόχο τη μεγιστοποίηση της μείωσης της ρύπανσης ή την εξάλειψή της και την προετοιμασία για αυστηρότερους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές χερσαίων και εσωτερικών πλωτών οδών Στάδιο V,

Ο ρυθμιστικός φορέας για τις θαλάσσιες μεταφορές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) δηλώνει ότι τα καθαρά καύσιμα καυσίμων πρέπει να συμμορφώνονται με τον κανονισμό ΙΜΟ Tier III. Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί για το έδαφος, Στάδιο V, είναι πολύ αυστηρότεροι. Κυρίως διότι για πρώτη φορά λαμβάνονται υπόψη τα σωματίδια που εκπέμπονται στα 23 νανόμετρα.

Τα νέα σκάφη θα λειτουργούν με κανονικά διαθέσιμα πετρέλαια καύσης εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, με τα καυσαέρια να υφίστανται επεξεργασία σε δύο στάδια μέσω συστήματος επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) και φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου ντίζελ (DPF). Το σύστημα SCR μειώνει τα NOx για την επίτευξη των επιπέδων της ΕΕ σταδίου V για τις εσωτερικές πλωτές οδούς. Το δεύτερο στάδιο DPF αφαιρεί τα σωματίδια από την εξάτμιση, επίσης κάτω από τα μελλοντικά επίπεδα Στάδιο V της ΕΕ. Η εξάλειψη της εκπομπής μαύρου άνθρακα με το DPF μειώνει σημαντικά τις επιπτώσεις των εν λόγω πλοίων στο κλίμα.

Ο Jan De Nul Group επέλεξε την τεχνολογία που βασίζεται στο ελβετικό παράδειγμα φιλτραρίσματος των καυσαερίων στη βιομηχανία σήραγγας. "Από τη δεκαετία του 1990, η βιομηχανία σήραγγας έχει χρησιμοποιήσει τη διήθηση καυσαερίων για εκπομπές οχημάτων και βαρέων μηχανημάτων για να παράσχει καθαρό, αναπνεύσιμο αέρα για τους εργαζόμενους που έχουν σήραγγες κάτω από τις Άλπεις", δήλωσε ο Deruyck. "Σήμερα εφαρμόζουμε τις ίδιες τεχνικές φιλτραρίσματος στα νέα μας δοχεία και υπολογίζοντας τους αριθμούς σωματιδίων επιτυγχάνουμε 99% αποτελεσματικότητα φιλτραρίσματος και αποτοξίνωση με κατάλυση".

Ο σχεδιασμός του Diogo Cão βασίζεται στην επιτυχημένη λειτουργία των 3.400 m3 TSHD Alvar Nuñez Cabeça de Vaca και Sebastiano Caboto, που χτίστηκαν το 2011. Τα σκάφη συνδυάζουν ένα ρηχό σχέδιο με μεγάλη ευελιξία, καθιστώντας τα κατάλληλα για εργασία σε περιορισμένους χώρους.

Το Diogo Cão είναι σε ντιζελο-ηλεκτρική εκτέλεση: όλοι οι κύριοι κινητήρες (προωθητήρες, αντλία βυθοκόρησης, αντλίες αεριώθησης ...) οδηγούνται ηλεκτρικά και ελέγχονται μέσω μετατροπέων συχνότητας. Με τον τρόπο αυτό, κάθε σύστημα μπορεί να λειτουργήσει με τη βέλτιστη ταχύτητα και ισχύ του. Η ισχύς παράγεται μέσω τριών σετ γεννήτριας ντίζελ. Ένα σύστημα ελέγχου ξεκινά και σταματά αυτόματα τα σετ ανάλογα με την απαίτηση ισχύος. Η ασύμμετρη κατανομή φορτίου έχει ως αποτέλεσμα τη βέλτιστη κατανομή του φορτίου στα σετ γεννήτριας ντίζελ. Όλα αυτά τα μέτρα οδηγούν σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι η καλύτερη στην κατηγορία της.

Χωρητικότητα χωρητικότητας: 3.500 m³
Νεκρό βάρος: 5.500 τόνων
Μήκος oa: 89,3 μ
Πλάτος: 22 μ
Μέγιστη. βάθος βυθοκόρησης: 27,6 μ
Διάμετρος σωλήνα αναρρόφησης: 800 mm
Ταχύτητα: 11,3 χιλιόμετρα
Ισχύς αντλίας (απόληξη): 1.250 kW
Ισχύς αντλίας (εκφόρτιση): 3.000 kW
Ισχύς προώθησης: 2 x 1.100 kW
Συνολική ισχύς ντίζελ: 5.510 kW
Διαμονή: 16 άτομα

Τώρα ξεκινάει η εκτόξευση του Diogo Cão, η τοποθέτηση των καυσίμων στα 6000 m³ του πλοίου προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί στις 19 Ιουλίου στο Keppel Singmarine της Σιγκαπούρης.

Ο όμιλος Jan De Nul αποφάσισε πρόσφατα να ονομάσει και τα 6,000 m³ βυθοκόρησης με συρόμενα απορροφητικά απορρίμματα μετά από δύο παροπλισμένα σκάφη του στόλου των Ομάδων: Sanderus και Ortelius.