Η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν έχει εύκολη πορεία προς την απεξάρτηση από τον άνθρακα

© Ryzhkov Oleksandr / Adobe Stock

Η ναυτιλιακή βιομηχανία στερείται σαφήνειας σχετικά με τα μελλοντικά καθαρά καύσιμα και τα ρυθμιστικά συστήματα, γεγονός που εμποδίζει τις εταιρείες να αντικαταστήσουν γερασμένα πλοία εν μέσω πίεσης για ταχύτερη απαλλαγή από τον άνθρακα, δήλωσε την Τετάρτη η υπηρεσία του ΟΗΕ UNCTAD.

Η ναυτιλία, η οποία μεταφέρει πάνω από το 80% του παγκόσμιου εμπορίου και ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, έχει αντιμετωπίσει εκκλήσεις από περιβαλλοντολόγους και επενδυτές να παράσχει πιο συγκεκριμένη δράση, συμπεριλαμβανομένης της εισφοράς άνθρακα.

"Καλούμε για παγκόσμια δράση για την απομάκρυνση των ανθρακούχων ναυτιλίας. Ωστόσο, αναγνωρίζουμε ότι αυτό δεν είναι εύκολο έργο και επίσης το κόστος που μπορεί να συνδεθεί με αυτό", δήλωσε η Γενική Γραμματέας του οργανισμού Ρεμπέκα Γκρίνσπαν σε συνέντευξη Τύπου στο Λονδίνο.

Στην επισκόπηση των θαλάσσιων μεταφορών για το 2023, η Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD) δήλωσε ότι ανησυχεί για τη γήρανση του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου.

Στις αρχές του 2023, τα εμπορικά πλοία ήταν κατά μέσο όρο ηλικίας 22,2 ετών, δύο χρόνια παλαιότερα από ό,τι πριν από μια δεκαετία, σύμφωνα με την έκθεση.

«Περισσότερο από το ήμισυ του παγκόσμιου στόλου είναι άνω των 15 ετών», ανέφερε η UNCTAD.

«Οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν την πρόκληση της ανανέωσης του στόλου χωρίς σαφήνεια σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα, την πράσινη τεχνολογία και τα ρυθμιστικά καθεστώτα που καθοδηγούν τους πλοιοκτήτες και τα λιμάνια, ενώ οι τερματικοί σταθμοί των λιμανιών αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις σε ζωτικής σημασίας επενδυτικές αποφάσεις».

Τον Ιούλιο, οι χώρες υιοθέτησαν μια αναθεωρημένη στρατηγική για τα αέρια του θερμοκηπίου για τη ναυτιλία που έθεσε έναν καθαρό στόχο μηδενικών εκπομπών έως ή γύρω στα μέσα του αιώνα, ο οποίος θεωρήθηκε από τις περιβαλλοντικές ομάδες ως όχι αρκετά φιλόδοξος.

Η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της ναυτιλίας μέχρι το 2050 θα απαιτήσει μεγάλες επενδύσεις και η έκθεση της UNCTAD ανέφερε εκτιμήσεις από τη νορβηγική διαχείριση κινδύνου DNV που υποδεικνύουν πρόσθετο ετήσιο κόστος 8 έως 28 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τα πλοία να μπορέσουν να επιτύχουν αυτόν τον στόχο.

Η βιομηχανία εξερευνά μια σειρά από διαφορετικές τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της αμμωνίας και της μεθανόλης, σε μια προσπάθεια να απομακρυνθεί από τα πιο βρώμικα καύσιμα καυσίμων. Η υποβοηθούμενη από τον άνεμο πρόωση είναι μια άλλη επιλογή καθαρής ενέργειας που εξετάζεται.

Η έκθεση της UNCTAD ανέφερε ότι η κλιμάκωση της παραγωγής καυσίμου, της διανομής και των υποδομών ανεφοδιασμού πλοίων για την παροχή καυσίμων 100% ουδέτερων εκπομπών άνθρακα έως το 2050 θα απαιτούσε εκτιμώμενες ετήσιες επενδύσεις περίπου 28 έως 90 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

«Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι η πλήρης απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές θα μπορούσε να αυξήσει το ετήσιο κόστος των καυσίμων κατά 70 έως 100% σε σύγκριση με τα τρέχοντα επίπεδα», ανέφερε η UNCTAD.

"Η ναυτιλία δεν μπορεί να αποδιοργανωθεί από μόνη της."

Ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου συρρικνώθηκε οριακά κατά 0,4% το 2022, αλλά η UNCTAD προέβλεψε ότι θα αυξηθεί κατά 2,4% το 2023 με συγκρατημένη ανάπτυξη 2,1%-2,2% που προβλέπεται μεταξύ 2024-2028.

(Reuters - Αναφορά Jonathan Saul. Επιμέλεια Jane Merriman)