Ναυτική Σκέψη Ηγεσία: Koichi Fujiwara, ClassNK

Koichi Fujiwara, Πρόεδρος, ClassNK

Φωτογραφία: ClassNK

Previous Next

Το Nippon Kaiji Kyokai ή το ClassNK με βάση το Τόκιο, όπως είναι πιο γνωστό, είναι ένας από τους κορυφαίους νηογνώμονες παγκοσμίως με 9.104 πλοία που εκπροσωπούν 250 εκατομμύρια gt, από τον Ιούνιο του 2018. Μιλήσαμε με τον Koichi Fujiwara, Πρόεδρο, ClassNK, φέτος στο Τόκιο για την επισκόπηση της αγοράς σήμερα και την πορεία προς τα εμπρός στις τεχνολογικές τάσεις.

Ενώ ο Koichi Fujiwara, όπως και πολλοί από τους συναδέλφους του, βλέπει δύσκολες στιγμές στη ναυτιλιακή αγορά, σημειώνει ότι οι συνθήκες βελτιώνονται. αν και αργά.
"Στις αρχές του τρέχοντος έτους μου ρωτήθηκε για την αγορά και η απάντησή μου ήταν ότι το 2018 θα είναι ένα άλλο 2017", δήλωσε ο Fujiwara. "Βιώσαμε τη χειρότερη κατάσταση της αγοράς το 2016. το 2017 (ήταν κάπως καλύτερο) οι ξηρές αγορές ανακτήθηκαν. Η άποψή μου είναι ότι ίσως η κρίσιμη καμπή θα έρθει το 2019. "Συγκεκριμένα, η Fujiwara βλέπει τους κανονισμούς του ΙΜΟ να μειώνουν δραματικά το ποσό των εκπομπών θείου από πλοία που θα τεθούν σε ισχύ το 2020 ως οδηγός. "Οι πλοιοκτήτες και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να αποφασίσουν πώς να αντιμετωπίσουν τους νέους κανονισμούς για τις εκπομπές: πλυντρίδες, εναλλακτικά καύσιμα ή ακόμη και τη διάλυση παλαιών σκαφών. Έτσι φέτος μπορεί να συνοψιστεί ως «όχι πολύ κακό, αλλά όχι πολύ καλό». "

Επένδυση στο μέλλον
Η ζωή της τάξης είναι νέα κατασκευή, και με την παγκόσμια σιωπή στη νέα οικοδόμηση, όλες οι νηογνώμονες αγωνίζονται με σωστό μέγεθος για την οργάνωση να αντιμετωπίσει τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς. Αυτή η κάμψη της αγοράς είναι μοναδική από το παρελθόν του σκουληκιού, καθώς ο ρυθμός των τεχνολογικών αλλαγών στον ναυτιλιακό τομέα απαιτεί συνεπή επένδυση σε νέες τεχνολογικές γνώσεις από την τάξη για να διατηρηθεί ο ρυθμός. Για το σκοπό αυτό, ο Fujiwara δήλωσε ότι "το ClassNK έκανε ένα μεσοπρόθεσμο σχέδιο διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογικής ανάπτυξης το 2017, για να περάσει μέσα από το 2021. Ένα από τα πιο σημαντικά θέματα σήμερα είναι μια διεξοδική αναθεώρηση των υφιστάμενων κανόνων κλάσης για να βεβαιωθείτε ότι είναι σε βήμα με τον ταχύ ρυθμό της τεχνολογικής εξέλιξης στα πλοία. "
Συνέχισε, "Το επόμενο τεύχος εξετάζει την εξέλιξη της τεχνολογίας, όπως ισχύει για την έρευνα πλοίων. Αυτή είναι η δουλειά μας. Ο ναυτιλιακός κόσμος αλλάζει γρήγορα με την ψηφιοποίηση και η ερώτηση είναι «πώς θα εξελιχθεί η τάξη» στο μέλλον ».
Καθώς η ψηφιοποίηση συνεχίζει να χτυπάει ένα μονοπάτι προς τα μικρότερα πληρώματα και τελικά πλήρως αυτόνομες επιχειρήσεις, «η ερώτηση στη συνέχεια στρέφεται στο πώς όλα αυτά θα επηρεάσουν την τάξη και συγκεκριμένα την έρευνα των πλοίων», δήλωσε ο Fujiwara. Οι μέθοδοι έρευνας πρέπει να αλλάξουν στο μέλλον. Με λιγότερους ναυτικούς (πλοία επί του πλοίου) και με περισσότερους ελέγχους επί ξηράς, η παρακολούθηση της κατάστασης του πλοίου θα ωθηθεί σε αισθητήρες και αυτοματοποίηση και η φυσική επίσκεψη ενός επιθεωρητή σε ένα συγκεκριμένο πλοίο ίσως να μην είναι απαραίτητη.

Εισάγετε την Τεχνητή Νοημοσύνη
Ενώ η ClassNK συνεχίζει να μελετά τα διάφορα τεχνικά σημεία, όπως η τεχνολογία ανίχνευσης, η τεχνολογία επικοινωνιών και η τεχνολογία ανάλυσης, ο Fujiwara είναι σαφές ότι το μέλλον θα ανοίξει με Τεχνητή Νοημοσύνη (AI). "Πολλές εργασίες που πραγματοποιούνται επί του παρόντος από ανθρώπους θα αντικατασταθούν με AI. Στην ταξινόμηση των επιχειρήσεων, η AI είναι πολύ χρήσιμη για τη διεξαγωγή ορισμένων θέσεων που σχετίζονται με την τάξη, αλλά καθώς η AI γίνεται καλύτερη και καλύτερη, πρέπει να ανακαλύψουμε νέους τρόπους με τους οποίους η AI μπορεί να είναι χρήσιμη στην ταξινόμηση.
Ενώ η διαδρομή είναι σαφής, το χρονοδιάγραμμα για να φτάσει είναι λίγο ασαφές.
"Είναι πολύ εύκολο να ονειρευτείς!", Δήλωσε ο Fujiwara. "Υπάρχουν πολλές ιδέες σχετικά με τον τρόπο χρήσης του AI στην ταξινόμηση και στη ναυτιλία. Είναι σημαντικό να διατηρήσουμε την προοπτική αν και μόνο 30 χρόνια δεν μπορούσαμε να φανταστούμε το iPhone του σήμερα. Πριν από 30 χρόνια αυτό ήταν ένα όνειρο. "Για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, το τέχνασμα θα πάρει τα συστήματα AI κοινώς αποδεκτά και σε χρήση σε ολόκληρο τον κλάδο, ολοκληρωμένα και επικοινωνιακά με άλλα πλοία.
Ενώ πολλοί εμπιστευματοδόχοι και εξωτερικοί παραγωγοί διατηρούν τον συντηρητικό της ναυτιλιακής βιομηχανίας όσον αφορά την αφομοίωση της τεχνολογίας, ο Fujiwara δήλωσε, δεδομένου του μεγέθους του, δεν πρέπει να εκπλήσσει το γεγονός ότι πρόκειται για μια βραδύτερη διαδικασία στη ναυτιλία. "Η ναυτιλιακή αγορά δεν είναι τόσο μεγάλη και η ταχύτητα της τεχνολογίας εξαρτάται πραγματικά από το μέγεθος της αγοράς", ανέφερε. "Τα Facebook και τα Googles του κόσμου έχουν μεγαλώσει πολύ γρήγορα επειδή η αγορά τους είναι τεράστια. Αλλά η ναυτιλία δεν είναι τόσο μεγάλη, και η διάρκεια ζωής ενός πλοίου είναι πολύ μεγάλη. Έτσι στον κόσμο της ναυτιλίας θα είναι σταδιακή αλλαγή καθώς οι στόλοι ανανεώνονται. "

Νέοι κανόνες = Νέα πλοία;
Η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται σε μια υπερβατική περίοδο, με μια χιονοστιβάδα νέων κανόνων εκπομπών που υπόσχονται να αλλάξουν σημαντικά το θαλάσσιο τοπίο και ενδεχομένως να προκαλέσουν μια νέα κατασκευή, όπως τα παλαιότερα πλοία, είναι πολύ δαπανηρά για να μετατραπούν. Όταν ρωτήθηκαν οι σκέψεις του σχετικά με τους νέους κανόνες που πυροδότησαν ένα νέο σκάνδαλο, ο Fujiwara ήταν σύντομος: «Ελπίζω! Ως Διευθύνων Σύμβουλος της ClassNK, νομίζω ότι πρέπει να είμαι λίγο απαισιόδοξος γι 'αυτό. Αυτή τη στιγμή το ClassNK είναι πολύ σταθερό και έχουμε τη δυνατότητα να επενδύσουμε σε νέες τεχνολογίες. Θεωρώ ότι η αγορά θα εξελιχθεί το 2020-21, αλλά θα πάρω την απαισιόδοξη άποψη σε περίπτωση που όχι.
Συμφωνεί ότι οι νέοι κανόνες που αφορούν τις Εκπομπές Αερίων του Θερμοκηπίου είναι η μεγαλύτερη μεταβολή αυτή τη στιγμή, ιδιαίτερα η πρόσφατη απόφαση του IMO MEPC να μειώσει τις εκπομπές κατά 50% μέχρι το 2050. «Η χρήση των ορυκτών καυσίμων θα φτάσει μέχρι στιγμής στην εξοικονόμηση GHG, , "Δήλωσε ο Fujiwara.
Μέσα από την R & D ClassNK σχεδιάζει να διατηρήσει το μανδύα της στον τομέα της ηγεσίας, κάνοντας μια βαθιά κατάδυση στην ψηφιοποίηση και τα δεδομένα και έχει κεντρική σημασία να ανταποκρίνεται σε όλο και πιο αυστηρές επιδόσεις και περιβαλλοντικές εντολές.
«Προσπαθούμε να κάνουμε κάποιους κανόνες σχετικά με τη μεγάλη ανταλλαγή δεδομένων και σίγουρα δεν είμαστε μόνοι από αυτή την άποψη, είναι ο ίδιος τύπος ζητήματος που αντιμετωπίζουν οι άλλοι τεχνολογικοί γίγαντες ... ποιος κατέχει τα δεδομένα και πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτά τα δεδομένα. Είναι ένα μεγάλο ζήτημα ", δήλωσε ο Fujiwara. "Έτσι δημιουργήσαμε κάποιους κανόνες της αγοράς και δημιουργήσαμε μια κοινή πλατφόρμα με κανόνες που διέπουν τη συλλογή, αποθήκευση και χρήση δεδομένων. Ξεκινάμε φέτος σε δοκιμαστική βάση και πολλοί εφοπλιστές και ναυπηγοί ενώνουν. Εάν είναι επιτυχής, θα το εξαπλωθούμε στον υπόλοιπο κόσμο ».