Νέοι κανόνες θαλάσσιων καυσίμων: Λύσεις απορριμμάτων
Από τον Greg Trauthwein • 24 Μαΐου 2018
![Ένας Wärtsilä V-SOx Scrubber εγκατασταθεί επί του MV Tarago. [Φωτογραφία: Wärtsilä]](http://images.marinelink.com/images/maritime/w600h/Ένας-Wärtsilä-V-SOx-Scrubber-εγκατασταθεί-επί-του-86602 "Ένας Wärtsilä V-SOx Scrubber εγκατασταθεί επί του MV Tarago. [Φωτογραφία: Wärtsilä]")
Ένας Wärtsilä V-SOx Scrubber εγκατασταθεί επί του MV Tarago. [Φωτογραφία: Wärtsilä]
Νωρίτερα φέτος στη Νέα Υόρκη ο Σύνδεσμος Συστημάτων Καθαρισμού Καυσαερίων (EGCSA) διοργάνωσε την ετήσια συνάντησή του για να συζητήσει τις επιχειρηματικές δραστηριότητες, τις τεχνολογίες και το μέλλον των πλυντηρίων ρούχων ως λύση στους υπάρχοντες κανόνες καυσίμων του IMO 2020. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η Maritime Reporter & Engineering News είχε την ευκαιρία να επιλέξει το μυαλό πολλών κορυφαίων στελεχών για να βοηθήσει στην κατανόηση της πρόκλησης και να υποσχεθεί ότι οι πλυντρίδες παρέχουν.
Τον Οκτώβριο του 2016 εκδόθηκε απόφαση ορόσημο από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), ο οποίος όρισε την 1η Ιανουαρίου 2020 ως ημερομηνία εφαρμογής για σημαντική μείωση της περιεκτικότητας σε θείο του καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιούν τα πλοία. Ο νέος κανόνας θέτει ένα παγκόσμιο όριο θείου 0,50% το 2020 έναντι 3,5% που επιτρέπεται σήμερα. Παρά τις επιφυλάξεις των εφοπλιστών σχετικά με τη διαθεσιμότητα του νέου καυσίμου που δεν υπήρχε κατά τη στιγμή της ανακοίνωσης και την αντίσταση στις κεφαλαιουχικές δαπάνες των μηχανημάτων καθαρισμού εκπομπών, τα οποία αναφέρθηκαν ότι μπορούν να προκαθορίσουν την κλίμακα CapEx στα 10 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο, να τεθεί σε ισχύ χωρίς διακοπή.
"Η έναρξη ισχύος του ορίου πετρελαίου πετρελαίου 0.50% δεν μπορεί και δεν θα καθυστερήσει", δήλωσε ο Kitack Lim, Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ, κατά τη διάρκεια συνέντευξης με το Maritime Reporter & Engineering News στο γραφείο του στην έδρα του ΙΜΟ στο Λονδίνο στα μέσα -Μάρτιος. Μια εκτενή μελέτη σχετικά με τη διαθεσιμότητα του πετρελαίου πραγματοποιήθηκε από εμπειρογνώμονες και εποπτεύτηκε από μια διευθύνουσα επιτροπή και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα υπάρξει αρκετό συμμορφούμενο πετρέλαιο. "Η μελέτη για την εκτίμηση της διαθεσιμότητας καυσίμου πετρελαίου κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο τομέας διυλιστηρίων έχει την ικανότητα να παρέχει επαρκείς ποσότητες καυσίμων πλοίων με περιεκτικότητα σε θείο μικρότερη ή ίση με 0,50% m / m και με περιεκτικότητα σε θείο 0,10% m / m ή λιγότερο για να καλύψει τη ζήτηση για αυτά τα προϊόντα, ενώ παράλληλα θα ικανοποιήσει τη ζήτηση για καύσιμα εκτός πλοίων. "
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους πλυντρίδες ως λύση - τις παρανοήσεις και τα γεγονότα - Συνεντεύξεις θαλάσσιων ρεπόρτερ:
• Stein Auker, Wärtsilä;
• Νικ Κομφούρτο, CR Ocean
Μηχανική;
• Νιλς Χόμμπουργκ, Saacke Marine
Συστήματα. και
• Marcel Somers, Αλφα Λαβάλ.
Ερ: Φαίνεται να υπάρχει ένα δίκαιο ποσό παρεξηγήσεων στην αγορά σχετικά με τους καθαριστές. Τι πιστεύετε ότι είναι η μεγαλύτερη εσφαλμένη αντίληψη;
Auker, Wärtsilä
Υπάρχουν πολλά. Νομίζω ότι το μεγαλύτερο είναι ότι μετακινείτε τη ρύπανση από τον αέρα προς το νερό, κάτι που δεν είναι αλήθεια. Μπορείτε να αφαιρέσετε κάτι που είναι ένας ρύπος και να το μετατρέψετε σε κάτι που δεν είναι ρύπο, δηλαδή να αφαιρέσετε το SOx ... που είναι ένας ρύπος ... και να δημιουργήσετε θειικό άλας, το οποίο δεν είναι ρύπο, και απελευθερώνετε το θειικό άλας στο νερό.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Νομίζω ότι η μεγαλύτερη εσφαλμένη αντίληψη είναι ότι οι πλυντρίδες είναι μια νέα, μη αποδεδειγμένη τεχνολογία, αλλά η πραγματικότητα είναι εντελώς αντίθετη από αυτή. Οι πλυντρίδες έχουν χρησιμοποιηθεί πάνω από 50 χρόνια στην ξηρά και στα πλοία. Σήμερα διαθέτουμε 400-500 πλυντρίδες στα πλοία και φαίνεται να δουλεύουν όπως σχεδιάστηκε. Ήρθε η ώρα να προχωρήσετε στο επόμενο βήμα, και αυτό κινείται τα υπάρχοντα έργα μέσω του αγωγού.
Somers, Αλφα Λαβάλ
Αυτό που λέει ο Nick είναι αληθινό και είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε ότι οι συσκευές καθαρισμού καυσαερίων στους λέβητες είναι η ίδια τεχνολογία. Αυτή η τεχνολογία ήταν γύρω από τη δεκαετία του 1960.
Ε: Υπάρχουν περίπου 60.000 σκάφη στον παγκόσμιο στόλο που μπορεί να είναι προοπτικές για πλυντρίδες. Με τη θέση του σκάφους, που έχουν υιοθετήσει πρώιμα
Homburg, Saacke Marine Systems
Η ταχύτερη πρόσληψη έγινε με την κρουαζιέρα και τα επιβατηγά πλοία, καθώς η δημόσια πίεση είναι υψηλότερη σε αυτό το τμήμα. Επίσης, αυτό είναι ένα θέμα χρημάτων. Η χρηματοδότηση αυτού του τμήματος είναι ευκολότερη αυτή τη στιγμή, καθώς ο κλάδος κρουαζιέρας κάνει αρκετά καλά.
Auker, Wärtsilä
Είναι ξεκάθαρο ότι η βιομηχανία κρουαζιέρας υπήρξε η πρώιμη μεταφορέας. Μόλις μια από τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας αρχίσει να μετακινείται, βλέπετε τους άλλους ακολουθώντας τη μορφή. Μετά την απόφαση του ΔΝΟ του 2020, αρχίζετε να βλέπετε μετακινήσεις σε άλλους τομείς, δηλαδή τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων και τη μεταφορά φορτίου χύδην.
Somers, Αλφα Λαβάλ
Θα ήθελα να προσθέσω μερικές λεπτομέρειες. Όπως αναφέρθηκε σωστά, οι γραμμές κρουαζιέρας έχουν μια πράσινη εικόνα (που υποστηρίζει), η οποία καθοδηγείται από τους ECA. Ως εκ τούτου, τα κρουαζιερόπλοια που λειτουργούν στα ECA ανέλαβαν τις πλυντρίδες πρώτα το 2015 με τη μείωση του θείου σε .1%.
Ε: Όταν η συζήτηση στρέφεται σε πλυντρίδες, η συζήτηση στρέφεται στο κόστος. Ποια είναι η αντίδρασή σας για όσους λένε ότι "οι καθαριστές είναι υπερβολικά ακριβοί";
Homburg, Saacke Marine Systems
Εάν οι άνθρωποι κάνουν τα μαθηματικά, θα δουν σύντομο χρόνο αποπληρωμής με την τιμή του καυσίμου όπως είναι τώρα (και αναμένεται να είναι στο μέλλον). Όπως είδαμε (κατά τη διάρκεια μιας παρουσίασης που είδαμε νωρίτερα σήμερα, αναμένουμε ένα πολύ μεγαλύτερο χάσμα τιμών μεταξύ των καυσίμων (καθώς πλησιάζουμε το 2020.) Καθώς οι τιμές κλιμακώνονται γρήγορα για το νέο καύσιμο, ακόμη και σε μικρά συστήματα απορριμμάτων πιστεύω ότι θα βλέπε χρόνο αποπληρωμής από 12 έως 18 μήνες. Όσο περισσότερα καύσιμα καίγονται, τόσο περισσότερα χρήματα θα εξοικονομήσετε και τόσο πιο γρήγορος είναι ο χρόνος αποπληρωμής.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Αυτή είναι η τέλεια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Το κόστος είναι φυσικά σημαντικό, αλλά η αποπληρωμή είναι ακόμα πιο σημαντική. Όταν ένας πελάτης μπορεί να αποπληρώσει την επένδυση σε ένα χρόνο, αυτό είναι το κλειδί.
Auker, Wärtsilä
Φυσικά υπάρχει ένα καπελάκι και ένα κόστος εγκατάστασης. Ο πελάτης πρέπει να κάνει τα δικά του μαθηματικά - είμαστε στην ευχάριστη θέση να βοηθήσουμε - και πρέπει να βρουν μια αναγκαστική επιχειρηματική υπόθεση για να αγοράσουν ένα πλυντήριο. Εάν δεν μπορούν, από φυσικά δεν πρέπει να αγοράσουν ένα πλυντήριο.
Ερ: Νομίζω ότι είναι ασφαλές να πούμε ότι οι εφοπλιστές είναι συγκεχυμένοι ως προς το καύσιμο του μέλλοντος και επιλέγοντας το καλύτερο προϊόν ή διαδικασία για να τηρήσουμε τους αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές. Όταν μιλάτε σε έναν ιδιοκτήτη σχετικά με ένα έργο νέας κατασκευής ή ένα έργο ανακατασκευής, ποια είναι η αναγκαιότητα και για τα δύο;
Auker, Wärtsilä
Εδώ και χρόνια έχει γίνει το θέμα της ποσότητας καυσίμων που καίτε μέσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο, αλλά με τους κανόνες καυσίμων για το 2020 και το ανώτατο όριο πετρελαίου 0,5%, η ομιλία μετατρέπεται σε τιμή καυσίμου 0,5%, ποιότητα καυσίμου και διαθεσιμότητα καυσίμων. Μόλις ακούσαμε σήμερα για την προβλεπόμενη τιμή καυσίμου των 715 δολαρίων ανά τόνο ... αν αποδειχθεί ότι αυτό είναι αλήθεια, θα είναι μια πολύ καλή περίπτωση για την εγκατάσταση τεχνολογίας καθαρισμού. Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί ποια θα είναι η τιμή και η διαθεσιμότητα των καυσίμων το 2020.
Ερ: Έτσι κοιτάζοντας την αγορά σήμερα, πόσοι πλυντρίδες έχει εγκαταστήσει και δουλέψει η εταιρεία σας;
Auker, Wärtsilä
Με τον κατάλογο αναφορών που περιλαμβάνει το βιβλιάριο παραγγελιών μας, έχουμε περίπου 300 σκούπες σε περίπου 170 σκάφη. Μέχρι το 2020, πιστεύω ότι η παραγωγική ικανότητα των πλυντηρίων θα είναι η συμφόρηση. Τα προβλήματα κατασκευής (γύρω από τον πύργο καθαρισμού) μπορούν να λυθούν, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να παράγετε (όλο τον επιπλέον εξοπλισμό, από τις βαλβίδες στις αντλίες στα συστήματα αυτοματισμού.) Η εσωτερική χωρητικότητα με τον προμηθευτή περιορίζει την παραγωγή, τώρα αυξάνεται ταχύτερα από την προσφορά.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Έχουμε 20 πλυντρίδες στα πλοία και όλα εκτός από ένα έχουν ήδη πιστοποιηθεί. Έχουμε τέσσερις στο σχεδιασμό και η προβολή για το 2018 είναι σημαντική, το επίπεδο έρευνας είναι πολύ υψηλό και αν μόνο ένα μέρος από αυτά τα χτυπήματα, θα έχουμε ένα φανταστικό έτος.
Somers, Αλφα Λαβάλ
Δεν μπορώ να σας δώσω οποιεσδήποτε προβολές, είμαστε εταιρίες εισηγμένες στο χρηματιστήριο, ώστε να μπορείτε να διαβάσετε όλες τις δημόσιες πληροφορίες. Δεν έχω τα ακριβή αριθμητικά στοιχεία, αλλά πιστεύω ότι έχουμε περίπου 150 πλυντρίδες που κινούνται τώρα, όλοι λειτουργούν όπως αναμενόταν.
Homburg, Saacke Marine Systems
Έχουμε δύο εγκαταστάσεις καθαρισμού και έχουμε πέντε επεξεργασίες. Βλέπουμε πολύ θετικές προοπτικές το επόμενο έτος, μια μεγάλη ανάκαμψη κατά το παρελθόν έτος.
Ερ: Ακούσαμε σήμερα (στο συνέδριο) ότι οι πλυντρίδες δεν αποτελούν αποδεκτή λύση για τα πλοία που ταξιδεύουν στα ύδατα και τα λιμάνια της πολιτείας της Καλιφόρνιας, μια κατάσταση που είναι κάπως υπερβολική δεδομένης της παγκόσμιας φύσης της επιχείρησης. Τούτου λεχθέντος, πώς οι περιφερειακές και τοπικές νομοθεσίες επηρεάζουν την επιχείρησή σας;
Homburg, Saacke Marine Systems
Πολλαπλά στρώματα τοπικών κανονισμών σε διάφορα μέρη του κόσμου προκαλούν σύγχυση από την πλευρά των πλοιοκτητών και είναι εν μέρει υπεύθυνα για τη συγκράτηση της υιοθέτησης της τεχνολογίας. Ο ενοποιημένος κανονισμός είναι ο πιο ορθολογικός. Οι εφοπλιστές θέλουν να σχεδιάσουν το πλοίο τους για παγκόσμια χρήση. τόσο πιο καθολικοί οι κανόνες, τόσο καλύτερη υιοθέτηση.
Somers, Αλφα Λαβάλ
Θεωρώ ότι οι τοπικοί κανονισμοί καθίστανται πιο διαδεδομένοι. Εάν οι απορροφητήρες εισέλθουν στην αγορά όπως προβλέπεται, νομίζω ότι θα πλήξουν εκείνους με τοπικούς περιορισμούς όπως η Καλιφόρνια, επειδή τα πλοία απλά θα αποφύγουν αυτά τα λιμάνια (και θα βρουν κάπου νέο για κλήση). Θα κάνουν οικονομική ζημιά στον εαυτό τους.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Το ζήτημα θα είναι πόσα από αυτά θα προκύψουν. Προβλέπω ότι η Καλιφόρνια θα αλλάξει αυτή τη στάση στο μέλλον. Οι καθαριστές βάζουν το στόχο τους για τις εκπομπές και αν δεν μπορούν να ρυθμίσουν τον εξοπλισμό, νομίζω ότι θα υπάρξουν ορισμένες νομικές προκλήσεις. Ακόμη και με αυτούς τους κανονισμούς, οι θάλασσες είναι τεράστιες και ο έλεγχος των ακτών είναι μόνο μια πολύ μικρή σταγόνα στον κάδο.
Η γέφυρα της Βαλτιμόρης που κατέρρευσε, έγινε κομμάτια
Salvors Set to Blast Collapsed Baltimore to Pieces
Εργάτης πεθαίνει σε ατύχημα στο έργο Chancay Megaport του Περού
Αναφέρθηκε απόπειρα πειρατείας πλοίου στα ανοικτά των ακτών της Υεμένης
Ο ηγέτης των Χούτι δεσμεύεται να κλιμακώσει τις επιθέσεις στην εμπορική ναυτιλία
Η ULA παραγγέλνει Πυροβολικό Μεταφορών από την Bollinger
Οι αρχές εντόπισαν το θύμα της κατάρρευσης της έκτης γέφυρας
Η Καμπότζη θα μειώσει τη ναυτιλία μέσω του Βιετνάμ κατά 70% με το νέο κανάλι που χρηματοδοτείται από την Κίνα
Ο πεζοναύτης της Μέσης Ανατολής κατακρίθηκε για τη «χειρότερη περίπτωση εγκατάλειψης ναυτικού που έχει δει ποτέ»
Η Ενιαία Διοίκηση προετοιμάζεται για την αφαίρεση κομματιού της γέφυρας στην κορυφή του Νταλί
Οι Χούτι λένε ότι θα στοχεύσουν πλοία που κατευθύνονται προς το Ισραήλ οπουδήποτε εντός εμβέλειας
Ανακτήθηκε το πέμπτο θύμα από την τοποθεσία κατάρρευσης της γέφυρας Key Bridge
