Υπάρχει μια νέα αναφορά από την Πρωτοβουλία για την Αειφόρο Ναυτιλία (SSI) - η οποία εξουσιοδοτείται από το Lloyds Register (LR) και από τις Πανεπιστημιακές Ναυτιλιακές Συμβουλευτικές Υπηρεσίες (UMAS) - που εξετάζει διαφορετικές επιλογές καυσίμων και κόστος, καθώς όλο και περισσότερο ο στόλος του κόσμου επιβραδύνεται.
Ως αναστροφή, όπως αναφέρει η έκθεση Mariitme Reporter & Engineering News στην έκδοση του Μαΐου του 2018 με την συνέντευξη συνόλων με τον Kitack Lim, Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Οργανισμού Mariitme (IMO), η εντολή του IMO είναι να μειώσει τις εκπομπές κατά 50% μέχρι το 2050 που συμφωνήθηκε στα μέσα Απριλίου του 2018, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/
Η έγκριση μιας αρχικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία ήταν ένα από τα βασικά θέματα της ημερήσιας διάταξης της επιτροπής προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος (MEPC 72) του IMO, η οποία πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του ΙΜΟ στο Λονδίνο στις 9-13 Απριλίου 2018.
Καθώς η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία παλεύει συλλογικά με κακές οικονομικές αποδόσεις για μια ιστορική και εκτεταμένη κάμψη της αγοράς, υποχρεούται ταυτόχρονα να εγκαταστήσει βήμα αλλαγές στην τεχνολογία επί του σκάφους, με στόχο το σκάφος με μηδενικές εκπομπές. Η έκθεση SSI, την οποία συντάχθηκαν από την LR και την UMAS, αναφέρει ότι τα βιοκαύσιμα παρουσιάζουν σήμερα την πιο προσιτή επιλογή για ναυτιλία, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες προκλήσεις όσον αφορά την κλίμακα παραγωγής και τη βιωσιμότητα των βιοκαυσίμων. Η έκθεση αυτή είχε ως στόχο κυρίως ναυτιλιακές συναλλαγές βαθέων υδάτων, συμπεριλαμβανομένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοίων μεταφοράς φορτίου χύδην και δεξαμενόπλοιων. (Βλέπε Πίνακα 1).
"Η έκθεση καθιστά σαφές ότι η τεχνολογία είναι μαζί μας σήμερα αλλά απαιτούνται επενδύσεις τόσο για την προσαρμογή της τεχνολογίας όσο και για την ενθάρρυνση της ευρύτερης υιοθέτησης", δήλωσε η Stephanie Draper, Chief Change Officer για το φόρουμ για το μέλλον και συμπρόεδρος "Η ναυτιλιακή βιομηχανία θα χρειαστεί πολλαπλές λύσεις και επενδύσεις για διαφορετικές τεχνολογίες - και όχι μόνο βιοκαύσιμα - για να φτάσουν πέρα από την αποδοτικότητα των καυσίμων στην αποκεντροποίηση".
Η έκθεση εξετάζει επίσης την ηλεκτρική ενέργεια και τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και λαμβάνει υπό σημείωση τις προηγούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που πρέπει να επιλυθούν καθώς τα καύσιμα αυτά θα πρέπει να κριθούν βάσει περιβαλλοντικών επιδόσεων από το "καλά να ξυπνήσουν" και όχι μόνο από τις εκπομπές από τα πλοία . Δεδομένου ότι η ναυτιλία είναι τώρα σε συμφωνία με τη συμφωνία του Παρισιού, τα οφέλη από άλλες χερσαίες τεχνολογίες και την παραγωγή ενέργειας θα πρέπει να συμβάλουν στη μείωση των καυσαερίων εκπομπών για τα πλοία.
Το κόστος θα είναι οδηγός
Όπως φαίνεται στα αποτελέσματα της κερδοφορίας, μπορεί να γίνει κατανοητό, εξετάζοντας ποια στοιχεία υπερτερούν των άλλων. Για τα ηλεκτρικά πλοία, το κανονικοποιημένο κόστος κυριαρχείται από το πρόσθετο κεφαλαιουχικό κόστος της αποθήκευσης - των μπαταριών. Το ηλεκτρικό σκάφος έχει θετική συνεισφορά με τη μορφή κόστους ταξιδίου - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, σύμφωνα με αυτό το σενάριο, το προβλεπόμενο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας είναι φθηνότερο από την εναλλακτική λύση HFO, ωστόσο αυτό το θετικό δεν αντισταθμίζει το πολύ μεγαλύτερο σχετικό κόστος τις μπαταρίες.
Για τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, οι συνεισφορές στο κόστος και από τις τέσσερις μετρούμενες συνιστώσες είναι αξιοσημείωτες, καθώς το κόστος ταξιδιού που προέρχεται από το κόστος του καυσίμου υδρογόνου είναι το μεγαλύτερο στοιχείο. Τα βιοκαύσιμα δεν έχουν πρόσθετο πρόσθετο κεφαλαιουχικό κόστος για μηχανήματα ή αποθήκευση σε σύγκριση με το πλοίο αναφοράς, δεδομένου ότι τα βιοκαύσιμα μπορούν να αποθηκευτούν και να καούν στα μηχανήματα με το ίδιο κόστος των συμβατικών κινητήρων HFO.
Ως αποτέλεσμα αυτής της έκθεσης, η SSI ασχολείται με μια βαθιά κατάδυση στα βιοκαύσιμα το 2018 για να αξιολογήσει τη βιωσιμότητα των βιοκαυσίμων για τον παγκόσμιο στόλο.
"Τα βιοκαύσιμα αντιπροσωπεύουν ένα βήμα για περαιτέρω μείωση των εκπομπών", δήλωσε ο Tom Holmer, Γενικός Διευθυντής της SSI. "Τα εναλλακτικά καύσιμα πλοίων παρέχουν μια τεράστια ευκαιρία για τη δημιουργία αξίας και την εξεύρεση βιώσιμων λύσεων. Η SSI θα συνεχίσει να εξετάζει ολόκληρη την αλυσίδα αξίας και η έκθεση αυτή υπογραμμίζει ότι τα επόμενα δέκα χρόνια θα δουν τεράστιες αλλαγές στον τρόπο τροφοδοσίας των πλοίων ».
Πίνακας 1: Αντιπροσωπευτικά πλοία που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης
Πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου
53,594 dwt
Κύριος κινητήρας Ισχύος 8,958 kW
Ταχύτητα σχεδίασης 14 κόμβων
Φορτηγό πλοίο
8,893 TEU
Κύριος κινητήρας Ισχύς 67,879 kW
Σχεδιασμός ταχύτητας 25knots
Tanke r
109,678 dwt
Κύριος κινητήρας Ισχύς 14.008 kW
Σχεδιασμός ταχύτητας 15knots
-149340 "(Φωτογραφία αρχείου: Fincantieri)")