Η Ευρώπη προτιμά τα ρυπογόνα ναυπηγεία στο εξωτερικό, αν και μπορεί να χειριστεί την ανακύκλωση των πλοίων

Εικόνα που παρέχεται από την ΜΚΟ Shipbreaking Platform / Damen Verolme Ρότερνταμ πλοίο ανακύκλωσης πλοίων - © DAMEN / Offshore Ανακύκλωση Πλοίων Ρότερνταμ - OSRR

Τα ναυπηγεία ανακύκλωσης πλοίων που έχουν εγκριθεί από την ΕΕ θα έχουν επαρκή ικανότητα να χειριστούν τη ζήτηση πλοίων με σημαία της ΕΕ τα οποία πρέπει να αποσυρθούν, δήλωσε δήλωση από την Πλατφόρμα Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ, η οποία ανέφερε νέα ανάλυση δεδομένων.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία επιθυμεί να προστεθούν στον κοινοτικό κατάλογο των εγκεκριμένων εγκαταστάσεων, προκειμένου να ικανοποιηθεί η ζήτηση από σκάφη που δεσμεύονται από τον νόμο περί ανακύκλωσης των πλοίων, να προστεθούν στο εξωτερικό η ΕΕ ναυπηγεία χαμηλού κόστους εκτός της ΕΕ - με επικίνδυνες συνθήκες εργασίας και κακές περιβαλλοντικές προδιαγραφές - η οποία αρχίζει να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 2019.

Ωστόσο, ο σημερινός κατάλογος της ΕΕ μπορεί να φιλοξενήσει τους αριθμούς και τα μεγέθη των πλοίων με σημαία της ΕΕ τα οποία διαλύονται κάθε χρόνο, σύμφωνα με τη νέα έκθεση της Πλατφόρμας Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ και των μεταφορών και του περιβάλλοντος (T & E).

Τα 20 ναυπηγεία της ΕΕ που αναγνωρίζονται επί του παρόντος ότι πληρούν τα πρότυπα ανακύκλωσης πλοίων είχαν την ικανότητα να χειρίζονται όλα τα πλοία της ΕΕ που έχουν σπάσει από το 2015, όπως δείχνει η έκθεση. Η πλατφόρμα Shipbuilding Platform και η T & E ανέφεραν ότι οι νομοθέτες δεν πρέπει να υποκύπτουν στην πίεση να καθυστερήσουν ούτε την εφαρμογή του κανονισμού ούτε να προσθέσουν στον κατάλογο της ΕΕ πρόσθετες εγκαταστάσεις που δεν επιτρέπουν να λειτουργούν στις χώρες της ΕΕ.

Τα ναυπηγεία που χρησιμοποιούν τη μέθοδο beaching προκαλούν ιδιαίτερη ανησυχία. Τα πλοία είναι γεμάτα επικίνδυνα υλικά, όπως αμίαντος, ενώσεις χλωρίου, βαρέα μέταλλα και λάδια υπολειμμάτων. Σε ένα παλιρροϊκό λασπώδες δεν είναι δυνατή η συγκράτηση αυτών των τοξικών - αντ 'αυτού ξεπλένονται στη θάλασσα και καταστρέφουν τα παράκτια οικοσυστήματα.

Χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό προστασίας, οι εργαζόμενοι είναι άρρωστοι και εκτίθενται σε περιττό κίνδυνο. Τα ατυχήματα στις παραλιακές αυλές καταστρέφουν ή κακοποιούν νεαρούς άνδρες κάθε χρόνο λόγω μη ασφαλών πρακτικών.

Ο Ingvild Jenssen, διευθυντής της πλατφόρμας Shipbreaking Platform, δήλωσε: "Οι ισχυρισμοί των εφοπλιστών σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα είναι μια καθαρή κόκκινη ρέγγα. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για τα σκάφη που βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Βράζει για να μην αποδεχθεί τα χαμηλά πρότυπα επαγγελματικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος που επιτρέπουν σε πολλά μη εγκεκριμένα ναυπηγεία να λειτουργούν φθηνά ».

Οι εφοπλιστές αναφέρουν παραπλανητικά την ιστορική ικανότητα των ναυπηγείων της ΕΕ να ισχυρίζονται ότι είναι υπερβολική. Ωστόσο, αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τις εγκαταστάσεις της ΕΕ που λειτουργούν υπό χωρητικότητα, λόγω της υποτιμήσεώς τους από τον ανταγωνισμό που δεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του εξωτερικού. Επίσης, αγνοεί την ικανότητα των νεοεισαχθέντων ναυπηγείων, τα οποία μόλις αρχίζουν να λειτουργούν.

Η Lucy Gilliam, αξιωματικός ναυτιλίας στο T & E, δήλωσε: "Η επιχείρηση της διάσπασης των πλοίων της ΕΕ αποτελεί μια ευκαιρία για την τόνωση της κυκλικής οικονομίας και τη δημιουργία πράσινων θέσεων εργασίας στην Ευρώπη. Τα ναυπηγεία που απαριθμούνται στην ΕΕ έχουν την ικανότητα να σπάσουν όλα τα πλοία με σημαία της ΕΕ και άλλα. Δεν υπάρχει δικαιολογία για την αποστολή πλοίων σε επικίνδυνες και ρυπογόνες αυλές στις παραλίες στο εξωτερικό ".

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι εθνικοί εμπειρογνώμονες και τα ενδιαφερόμενα μέρη συνεδριάζουν στις 3 Οκτωβρίου για να συζητήσουν την εφαρμογή του κανονισμού.