Επιστρώσεις θαλάσσιων σκαφών ομιλίας με Christer Øpstad, Jotun

Christer Øpstad, Global R&D Director Fouling Protection, Jotun. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του Jotun

Η προμήθεια και η συντήρηση συστημάτων θαλάσσιων επικαλύψεων είναι αναμφισβήτητα το πιο κρίσιμο μέσο ενός πλοιοκτήτη για να διασφαλίσει έναν μακρύ και παραγωγικό κύκλο ζωής για πλοία, σκάφη και υπεράκτιες εγκαταστάσεις. Ταυτόχρονα, οι επικαλύψεις έχουν γίνει κεντρικό μέρος της συζήτησης για την αποτελεσματικότητα του πλοίου, την απανθρακοποίηση. Ο Christer Øpstad, Global R&D Director Fouling Protection, Jotun, συζητά πώς αυτές οι μακροοικονομικές τάσεις οδηγούν την Ε&Α στα εργαστήριά του σήμερα.

• Για να ξεκινήσουμε, μπορείτε να δώσετε μια ματιά στο Jotun σήμερα με «αριθμούς»;

Η Jotun έχει την έδρα της στο Sandefjord της Νορβηγίας, ακόμα μια οικογενειακή εταιρεία που ιδρύθηκε πριν από σχεδόν 100 χρόνια. Είμαστε μια παγκόσμια εταιρεία με δραστηριότητες σε περισσότερες από 100 χώρες σε όλο τον κόσμο, με περισσότερους από 11.000 υπαλλήλους σε όλο τον κόσμο και 40+ εργοστάσια. Η Ε&Α αποτελεί κεντρικό μέρος των εργασιών μας και έχουμε επτά περιφερειακά εργαστήρια σε όλες τις βασικές αγορές μας, συμπεριλαμβανομένου του κύριου κεντρικού εργαστηρίου Ε&Α εδώ στη Νορβηγία. Η Jotun είναι παρούσα σε τέσσερα τμήματα της αγοράς, αλλά αν ασχοληθούμε με τη ναυτιλία και τη θαλάσσια περιοχή, η Jotun προσφέρει μια πλήρη γκάμα προϊόντων και λύσεων, όχι μόνο τις επιστρώσεις απόδοσης του κύτους ως αντιρρυπαντικό, αλλά και ένα πλήρες σετ αντιδιαβρωτικής προστασίας, λύσεις συγκράτησης φορτίου και συντήρηση επί του σκάφους κατά τη διάρκεια του επιχειρησιακού σταδίου του σκάφους.

«Εάν καταφέρουμε να δημιουργήσουμε αυτή τη μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση σχετικά με τη σύνδεση μεταξύ του καθαρού κύτους και της εξοικονόμησης καυσίμου από τον άνθρακα, δεν νομίζω ότι θα υπάρξει σημαντική αντίθεση μεταξύ της παροχής καινοτόμων και αποτελεσματικών λύσεων και επίσης της κάλυψης αυτών των προϋπολογισμών, λειτουργικών και περιβαλλοντικών αναγκών, επειδή όλα ταλαντεύονται με τον ίδιο τρόπο».

Christer Øpstad, Global R&D Director Fouling Protection, Jotun

• Τι είναι το «ψωμί και βούτυρο» της σειράς επικαλύψεων γάστρας Jotun;

Είναι ευρύ, και αυτή είναι η φύση του κλάδου. Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ποικιλόμορφη και δυναμική, και δεν υπάρχει στην πραγματικότητα κανένα προϊόν ή τεχνολογία που να ικανοποιεί όλες τις ανάγκες. Η προσέγγισή μας είναι τεχνολογικά ουδέτερη, όπου αξιοποιούμε μια σειρά τεχνολογιών και προϊόντων στο χαρτοφυλάκιό μας για να μπορούμε να παρέχουμε αυτήν την απόδοση για τις ανάγκες των πελατών μας. αλλά διαθέτοντας ένα ευρύ φάσμα τεκμηριωμένων λύσεων όπου μπορούμε να βοηθήσουμε τον πελάτη να επιλέξει τις λύσεις που είναι βελτιστοποιημένες για τις συγκεκριμένες συναλλαγές και τα πλοία τους.

Αλλά αν πρέπει να το αποστάξουμε, ας το ονομάσουμε ψωμί και βούτυρο, θα έλεγα ότι αυτό στο οποίο εστιάζουμε περισσότερο είναι η λύση απόδοσης γάστρας, όπου αξιοποιούμε διαφορετικά μέρη τεχνολογιών, διαφορετικά προϊόντα, βοηθώντας τους πελάτες να κάνουν σωστά την εφαρμογή, χρησιμοποιώντας επίσης ψηφιακά εργαλεία όπως η πλατφόρμα HullKeeper για να μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη της επίστρωσης. Όλο και περισσότερο τυλίγουμε τα πράγματα γύρω από το αποτέλεσμα που έχουν οι επιστρώσεις μας αντί να το επικεντρώνουμε σε μια συγκεκριμένη τεχνολογία, επειδή ο τελικός στόχος είναι η εμπειρία του πελάτη και όχι η επίστρωση στο κουτί.
Ποια ψηφιακά εργαλεία προσφέρετε στους πλοιοκτήτες για να μετρήσουν την αποτελεσματικότητα των επιστρώσεων τους;

Τα τελευταία 10-15 χρόνια έχει δοθεί σημαντική εστίαση στην απόδοση: διαχείριση απόδοσης, μέτρηση απόδοσης, αξιολόγηση και κατανόηση, ώστε να μπορούν να παρακολουθούν και να βελτιστοποιούν στην πορεία. Και μετά έρχεται η ψηφιακή αλλαγή, η οποία μας έφερε νέες ευκαιρίες. Έχουμε δημιουργήσει το σύστημα HullKeeper όπου αξιοποιούμε αλγόριθμους που μπορούν να βοηθήσουν στην πρόβλεψη του κινδύνου ενός σκάφους. Μπορούμε να έχουμε αναδρομική παρακολούθηση της απόδοσης για να βοηθήσουμε τους πελάτες να κατανοήσουν και να παρακολουθήσουν και να μετρήσουν πόσο καλά αποδίδουν τα σκάφη τους και επίσης να τους βοηθήσουμε να αξιολογήσουν εάν λειτουργούν με κορυφαία απόδοση.

COP29. Ο Christer και η Jessica Doyle (Παγκόσμια Διευθύντρια Πωλήσεων Ναυτιλίας) συμμετείχαν στο COP29 τον Νοέμβριο του 2024 και ο Christer συμμετείχε σε μια συζήτηση σχετικά με το πώς μπορούμε να προστατεύσουμε καλύτερα τη βιοποικιλότητα και τον ρόλο της ναυτιλίας σε αυτό. Πίστωση εικόνας. Jotun

• Πώς είναι οι τάσεις της ψηφιακής + απανθρακοποίησης, που καθοδηγούν την καθημερινότητά σας;

Είναι μεγάλα θέματα και αποτελούν τον πυρήνα της εστίασής μας. Δεν πρόκειται για τη μπογιά στο κουτί, είναι για το αποτέλεσμα της μπογιάς. Για εμάς, ένα καθαρό κύτος βρίσκεται πραγματικά στον πυρήνα της εστίασής μας και στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η απανθρακοποίηση, η απόδοση καυσίμου, καθώς και η προστασία της βιοποικιλότητας συνδέονται στενά με αυτό το καθαρό κύτος.

Έτσι, η δουλειά μας με πολλούς τρόπους επικεντρώνεται στην ανάπτυξη τεχνολογιών, προϊόντων και λύσεων που παρέχουν στα πλοία το καθαρότερο δυνατό κύτος για να υποστηρίξουν τις φιλοδοξίες της βιομηχανίας για απαλλαγή από άνθρακα και εξοικονόμηση καυσίμων. Ένα από τα πράγματα για τα οποία είμαστε περήφανοι είναι η κυψέλη ροής μας, ένα εργαλείο που έχουμε στο εργαστήριο. Αυτό μας επιτρέπει να αναδημιουργήσουμε τις συνθήκες ροής στο κύτος των πλοίων για να μετρήσουμε και να κατανοήσουμε πώς διαφορετικές επιφάνειες αλληλεπιδρούν με το νερό και παράγουν έλξη, βοηθώντας στον ποσοτικό προσδιορισμό του τρόπου με τον οποίο διαφορετικοί τύποι επικαλύψεων, διαφορετικοί τύποι επιφανειών επηρεάζουν την τριβή και τη συνολική αντίσταση αυτού του πλοίου. Μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε μαζί με το CFD, για παράδειγμα, για να μπορούμε να προβλέψουμε με ακρίβεια την αναμενόμενη απόδοση διαφόρων προϊόντων και να τα βελτιστοποιήσουμε.

• Ποια είναι η μεγαλύτερη πρόκληση στη δημιουργία επικαλύψεων για τη ναυτιλία που καλύπτουν προϋπολογισμούς, λειτουργικές και περιβαλλοντικές ανάγκες;

Αυτό είναι το μεγαλύτερο παράδοξο, έτσι δεν είναι; Η κύρια πρόκληση που αντιμετωπίζουμε σήμερα είναι επίσης ότι ο κλάδος στο σύνολό του δεν έχει ομοιομορφία όσον αφορά τις ρυθμιστικές απαιτήσεις. Και αυτό ισχύει τόσο από την πλευρά της σύνθεσης επίστρωσης, όσο και από την πλευρά της λειτουργίας στη διαχείριση βιοαπόρριψης για τα πλοία που λειτουργούν.

Επομένως, η πρόκληση εδώ είναι ότι οι αποκλίνουσες αλλά και οι αντιθέσεις στις κανονιστικές απαιτήσεις μεταξύ περιοχών ή χωρών, προκαλούν καθυστερήσεις στην ανάπτυξη επειδή έχετε μια περιττή διπλή, τριπλή δουλειά ακόμη. Επίσης, η εισαγωγή βελτιστοποιημένων λύσεων καθυστερεί και οι διαφορετικές ρυθμιστικές απαιτήσεις καθιστούν δύσκολη την ισότιμη λειτουργία σε όλο τον κόσμο. Δημιουργεί μετατοπίσεις και αβεβαιότητες για ολόκληρο τον κλάδο, γεγονός που καθιστά τη δυναμική λίγο πιο περίπλοκη και κάνει την καινοτομία πιο αργή.

Επίσης, η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει πολλές δαπανηρές απαιτήσεις όσον αφορά τους κανονισμούς και τους φόρους για τις εκπομπές άνθρακα και πολλά πράγματα που θέτουν περιορισμούς στον προϋπολογισμό της, επομένως η προθυμία να πληρώσει κατά κάποιο τρόπο περιορίζεται επίσης επειδή πρέπει να ξοδέψουν τα χρήματα σε περισσότερα πράγματα. Επομένως, η αύξηση της συνάφειας της επένδυσης σε κάτι που τους δημιουργεί αξία είναι ένα από τα πράγματα που είναι σημαντικά για εμάς, δείχνοντας την αξία και αποδεικνύοντας την αξία αυτού που προσφέρουμε.

Εάν καταφέρουμε να δημιουργήσουμε αυτή τη μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση σχετικά με τη σύνδεση μεταξύ του καθαρού κύτους και της εξοικονόμησης καυσίμου από τον άνθρακα, δεν νομίζω ότι θα υπάρξει σημαντική αντίθεση μεταξύ της παροχής καινοτόμων και αποτελεσματικών λύσεων και της ικανοποίησης αυτών των προϋπολογισμών, λειτουργικών και περιβαλλοντικών αναγκών.

Η Έρευνα και Ανάπτυξη πραγματοποιείται παγκοσμίως σε επτά τοποθεσίες και αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της προσφοράς Jotun στη ναυτιλία και τις υπεράκτιες δραστηριότητες.
Η εικόνα προσφέρθηκε από τον Jotun/Gard Reian

• Υπάρχει μια πρόσφατη τάση ρομποτικών λύσεων καθαρισμού γάστρας. Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά;

Οι νέες τεχνολογίες και συνεργασίες ανοίγουν [ευκαιρίες] για υβριδικές λύσεις όπου οι επιστρώσεις συνδυάζονται με άλλες τεχνολογίες για την ενίσχυση των οφελών για τον πελάτη. Η λύση HullSkating, όπως επισημαίνετε, είναι ένα τέτοιο παράδειγμα όπου στοχεύουμε να παρέχουμε τις πιο καθαρές δυνατές γάστρες ακόμα και στις πιο απαιτητικές λειτουργίες. Αλλά γνωρίζουμε καλά ότι δεν λειτουργούμε στο κενό και ότι τα πράγματα συμβαίνουν με ταχύτητα αστραπής όσον αφορά τη ρομποτική.

Για να είμαστε ειλικρινείς, καλωσορίζουμε όλους όσοι εισέρχονται σε αυτή την αγορά με τη φιλοδοξία να κάνουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία πιο καθαρή, γιατί αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι δεν υπάρχει ασημένια σφαίρα για να λύσει όλες τις προκλήσεις που αντιπροσωπεύει η βιοαπόρριψη για τους φορείς του κλάδου, τους ιδιοκτήτες και τα ενδιαφερόμενα μέρη. Πρέπει να έχουν πρόσβαση σε όσο το δυνατόν περισσότερες επιλογές για αξιολόγηση και δοκιμή για να καταλάβουν ποιες θα τους προσφέρουν τα σωστά οφέλη.

Βασικά καταλήγει σε βασικά στοιχεία [και ερωτήσεις]: για ποιο πράγμα το θέλετε πραγματικά, ποια είναι η βασική σας ανάγκη; Για παράδειγμα, κοστίζει; Διαθεσιμότητα; Απόδειξη με έγγραφα; Τι είδους διαβεβαίωση χρειάζεστε; Και στη συνέχεια κατανοώντας επίσης πώς [οι ανάγκες σας] ταιριάζουν στις διάφορες διαθέσιμες λύσεις.
Για παράδειγμα, εάν ένα σκάφος δραστηριοποιείται σε χώρες που είναι πολύ αυστηρές όσον αφορά την τεκμηρίωση, όπως η Νέα Ζηλανδία ή η Αυστραλία, τότε θα υπήρχε πολύ μεγαλύτερη απαίτηση για την ύπαρξη κατάλληλης τεκμηρίωσης συνδεδεμένη με αυτήν την υπηρεσία. Ποιες θύρες καλείτε και μπορείτε να τις ταιριάξετε με μια λύση που βασίζεται σε λιμάνι έναντι μιας λύσης ενσωματωμένης; Τι επίπεδο συμμετοχής του πληρώματος χρειάζεται; Πώς επηρεάζει τις λειτουργικές σας παραμέτρους;
Βλέπουμε μόνο την αρχή τώρα για το πώς το αναλαμβάνει ο κλάδος, και αυτό που βλέπουμε είναι μια προσέγγιση όπου έρχονται προσφορές, αλλά μια δομημένη προσέγγιση στο λήμμα δεν έχει έρθει ακόμη στην πραγματικότητα. Έτσι, με ενδιαφέρει πολύ να δω επίσης πώς αυτό θα γίνει πιο δομημένο και ρυθμισμένο με τη συνεχιζόμενη εργασία από την πλευρά του ΙΜΟ.