Για την Ανακύκλωση Πλοίων, Grieg (Goes) Πράσινο
Ένα σκάφος τοποθετημένο σε ξηρά αποβάθρα για προετοιμασία για ανακύκλωση. Φωτογραφική πίστωση: Grieg Green.
Διευθύνων Σύμβουλος της Grieg Green, Petter A. Heier (αριστερά) και Επικεφαλής Ανακύκλωσης Magnus Hammerstad (δεξιά) που πραγματοποιεί περιοδεία σε μια εγκατάσταση ανακύκλωσης πλοίων. Φωτογραφική πίστωση: Grieg Green.
Τον Μάιο του 2014, η National Geographic έγραψε ένα σε βάθος άρθρο σχετικά με τις επιχειρήσεις ναυαγοσωστικών δραστηριοτήτων στο Μπαγκλαντές, όπου απαρίθμησε το ναυάγιο ως ένα από τα πιο θανατηφόρα επαγγέλματα στον κόσμο. Οι εικόνες από αυτά τα ναυπηγεία κυκλοφορούν καλά μεταξύ των επαγγελματιών του ναυτιλιακού κλάδου. Άτομα χωρίς ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό που κόβουν και λειοτρίβουν σε ένα πλοίο που τυχαία απορρίφθηκε και σκίστηκε από ανειδίκευτους εργάτες.
Η ρύπανση στροβιλίζεται στην κοντινή παλιρροιακή περιοχή και οι αιθάλες πέφτουν στον αέρα. Μεγάλα τμήματα πλοίων έρχονται από τα ατελείωτα στρώματα των σκαφών που απορρίπτουν την παραλία.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν σφάλλει στην πώληση των πλοίων τους σε δύσμοιρους αγοραστές μετρητών έχουν αισθανθεί τις συνέπειες για τη φήμη τους και τα φύλλα εισοδήματος. Ένας από τους πρόσφατους κύριους τίτλους περιελάμβανε την υπόθεση Harrier, πρώην Eide Carrier, στη Νορβηγία, στην οποία ένας κουρνώντας αγοραστής μετρητών προσπάθησε να παρακάμψει τους νόμους της ΕΕ για τη διαχείριση των αποβλήτων για να στείλει το πλοίο σε ένα ναυπηγείο στο Πακιστάν. Ομοίως, τον Μάρτιο του 2018, η ναυτιλιακή εταιρεία Seatrader επιβλήθηκε πρόστιμο σε ολλανδικό δικαστήριο για τη χρησιμοποίηση υποβαθμισμένων εγκαταστάσεων ναυαγίου στη Νότια Ασία για την ανακύκλωση των πλοίων τους.
Ως αποτέλεσμα αυτών των πρωτοφανών τίτλων, υπάρχει τεράστια πίεση τόσο από τις κυβερνητικές ρυθμιστικές αρχές όσο και από τη ναυτιλιακή βιομηχανία για να αλλάξει το status quo όταν πρόκειται για την ανακύκλωση των πλοίων. Αυτή η πίεση δημιούργησε έναν ενδιαφέροντα χώρο στην αγορά για συμβούλια ανακύκλωσης πλοίων που θα βοηθήσουν τους πλοιοκτήτες στη διαχείριση της διαδικασίας ανακύκλωσης πλοίων και θα εξασφαλίσουν ότι διεξάγονται σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς και τις βέλτιστες πρακτικές του κλάδου. Μία τέτοια εταιρεία που ασχολείται με αυτόν τον τομέα εργασίας είναι η Grieg Green, η έδρα της οποίας βρίσκεται στο Όσλο της Νορβηγίας.
Η κ. Elin Saltkjel, Επικεφαλής Διασφάλισης Ποιότητας και Ανάπτυξης Επιχειρήσεων στο Grieg Green, έδωσε μια εικόνα για τη μεταβαλλόμενη δυναμική στην βιομηχανία ανακύκλωσης πλοίων και τις αυξανόμενες τάσεις. Συγκεκριμένα, εξηγεί πώς συμβούλια ανακύκλωσης πλοίων όπως η Grieg Green επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να αντισταθμίζουν τον κίνδυνο κατά των έργων ανακύκλωσης πλοίων που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα τη ζημία στη φήμη ή την κατώτατη γραμμή τους. Τα τρέχοντα γεγονότα έχουν δείξει ότι αυτός ο κίνδυνος μπορεί να υπάρχει ακόμη και όταν οι πλοιοκτήτες έχουν πουλήσει το σκάφος σε αγοραστή μετρητών και δεν το κατέχουν πλέον. Αυτό το άρθρο εξετάζει πώς η ανάπτυξη αυτού του ενδιαφέροντος επιχειρηματικού μοντέλου θα μπορούσε τελικά να οδηγήσει στις επιχειρήσεις ναυαγίου σε όλο τον κόσμο να γίνουν πιο ανθρώπινες και βιώσιμες.
Ο λάθος τρόπος για να ανακυκλώσετε ένα σκάφος
Προκειμένου να ασκηθεί πίεση τόσο στους εφοπλιστές όσο και στους κυβερνητικούς κανονισμούς, δημιουργήθηκαν αρκετές Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις (ΜΚΟ) για να βοηθήσουν "να καθαρίσουν την επιχείρηση" της ανακύκλωσης των πλοίων. Μία τέτοια ΜΚΟ που ονομάζεται "Πλατφόρμα Πλοιοκτησίας ΜΚΟ" περιγράφει πώς ένα δίκτυο αδίστακτων εφοπλιστών, αγοραστών μετρητών, ασφαλιστικών εταιρειών ναυτιλίας και εγκαταστάσεων διασποράς πλοίων έχει, κατά το παρελθόν, παρακάμψει τους διεθνείς νόμους και κανονισμούς.
Κρίσιμη για τη συναλλαγή ανακύκλωσης πλοίων (ειλικρινής ή άλλως) είναι ο "αγοραστής μετρητών". Σύμφωνα με την Πλανητική Πλατφόρμα ΜΚΟ, ένας αγοραστής μετρητών είναι ουσιαστικά ένας μεσάζων που «καταβάλλει τους πλοιοκτήτες πριν από την άφιξη του πλοίου στον τελικό του προορισμό για να αποσυναρμολογηθεί και στη συνέχεια να μεταπωλήσει το πλοίο στον διακόπτη που μπορεί προσφέρουν την υψηλότερη τιμή, κάνοντας έτσι ένα κέρδος με διαφορετική τιμή ". Στις περιπτώσεις που οι εφοπλιστές έχουν αναλάβει την ευθύνη για την πρακτική αυτή, μια συνηθισμένη δικαιολογία είναι ότι ο εφοπλιστής δεν γνώριζε ότι το σκάφος τελικά θα κατέληγε σε αυτά τα περιβόητα επικίνδυνα και ρυπογόνα ναυπηγεία. Πρόσφατες αποφάσεις του Δικαστηρίου, όπως η υπόθεση Harrier, έδειξαν ότι αυτή η έλλειψη ευαισθητοποίησης δεν αποζημιώνει τον πλοιοκτήτη για την ευθύνη αν το πλοίο ανακυκλώνεται ακατάλληλα. Αφού αγοραστεί από αγοραστή μετρητών, ο νέος ιδιοκτήτης θα χρησιμοποιήσει μια σειρά διαφορετικών τακτικών για να παρακάμψει τους διεθνείς κανονισμούς για την ανακύκλωση των θαλάσσιων πλοίων, όπως η μετάβαση σε μια σημαία ευκαιρίας. Σύμφωνα με την Πλανητική Πλατφόρμα των ΜΚΟ, "μια πώληση στο τέλος του κύκλου ζωής με τη βοήθεια ενός αγοραστή μετρητών περιλαμβάνει συνήθως μια αλλαγή σημαίας σε μία από τις τυπικές σημαίες τελευταίας σημαίας και η εγγραφή του πλοίου με νέο όνομα και νέα θέση -box εταιρεία ". Δυστυχώς, οι ανέντιμοι αγοραστές μετρητών θα επιλέξουν τελικά τα ναυπηγεία με συναφείς δραστηριότητες ανακύκλωσης προς τα κάτω που μεγιστοποιούν τα κέρδη τους, ανεξάρτητα από το πόσο ανθρώπινο πόνο και περιβαλλοντικές ζημίες προκαλούνται στη διαδικασία.
Συμβάσεις και κανονισμοί ανακύκλωσης πλοίων
Παρόλο που δεν είναι εξαντλητική, η Σύμβαση της Βασιλείας, η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ και οι Κανονισμοί της ΕΕ για την Ανακύκλωση Πλοίων αποτελούν τη βάση του ισχύοντος νομικού πλαισίου για τα πλοία στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) και τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (ΕΟΧ). Σύμφωνα με την Νορβηγική ναυτιλιακή εταιρία Tommessen AS σε ένα αστάρι με τίτλο «Διάλυση πλοίων: Παραβιάζεται παράνομη;», η σύμβαση της Βασιλείας, που δημιουργήθηκε το 1992, «απαγορεύει τη μεταφορά επικίνδυνων αποβλήτων σε χώρες που δεν έχουν επικυρώσει τη Σύμβαση, τα επικίνδυνα απόβλητα μεταξύ των κρατών μελών όταν η αποδέκτρια χώρα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τα απόβλητα σύμφωνα με τη Σύμβαση ». Η σύμβαση αντιμετωπίζει τα πλοία που έχουν φθάσει στο τέλος του κύκλου ζωής τους ως "επικίνδυνα απόβλητα", επειδή ενδέχεται να περιέχουν επικίνδυνες ουσίες όπως "αμίαντο, μόλυβδο και PBC". Στην πράξη, η Σύμβαση της Βασιλείας εφαρμόζεται στις χώρες της ΕΕ / ΕΟΧ μέσω του Κανονισμού για τα Απόβλητα και του Διασυνοριακού Κανονισμού.
Για να δημιουργήσει ένα σύνολο κανονισμών που στοχεύουν συγκεκριμένα στην πρακτική της ανακύκλωσης πλοίων, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ενέκρινε τη Διεθνή Σύμβαση για την ασφαλή και περιβαλλοντική ανακύκλωση των πλοίων, γνωστή στη ναυτιλιακή βιομηχανία ως "Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ" ). Αν και δεν έχει επικυρωθεί από τον απαιτούμενο αριθμό χωρών που αντιπροσωπεύουν το 40% της παγκόσμιας ναυτιλίας σε ολική χωρητικότητα, η ΕΕ έχει εφαρμόσει τη σύμβαση μέσω του κανονισμού της ΕΕ για τη διάλυση πλοίων (Κανονισμός 2013/1257). Από το 2018, οι κανονισμοί αυτοί τέθηκαν σε ισχύ για όλα τα σκάφη που φέρουν σημαία της Ευρώπης. Επιπλέον, μέχρι το τέλος του 2020, ορισμένες πτυχές αυτών των κανονισμών θα ισχύουν για τα σκάφη που δεν φέρουν σημαία της ΕΕ και τα οποία προσεγγίζουν ευρωπαϊκούς λιμένες ή αγκυροβολούν στις ευρωπαϊκές ακτές.
Ο πιο σημαντικός από αυτούς τους κανονισμούς είναι η απαίτηση για όλα τα πλοία να φέρουν κατάλογο των επικίνδυνων υλικών (IHM), ο οποίος είναι ένας ενεργός κατάλογος όλων των επικίνδυνων υλικών που μεταφέρονται στο πλοίο. Σύμφωνα με τον ιστότοπο του ΙΜΟ, "τα πλοία θα πρέπει να έχουν αρχική έρευνα για την επαλήθευση της απογραφής των επικίνδυνων υλικών, πρόσθετες έρευνες κατά τη διάρκεια ζωής του πλοίου και τελική έρευνα πριν από την ανακύκλωση".
Όταν έρχεται χρόνος για την ανακύκλωση ενός σκάφους, το IHM είναι ένα ζωτικό έγγραφο που χρησιμοποιείται τόσο από τους εμπειρογνώμονες του ναυπηγείου όσο και από τους συνεργάτες ανακύκλωσης πλοίων, όπως ο Grieg Green, για να βεβαιωθεί ότι όλα τα επικίνδυνα υλικά έχουν αφαιρεθεί και απορριφθεί με τον κατάλληλο τρόπο. Ένα άλλο σημαντικό αποτέλεσμα της HKC και της SSR είναι η ανάγκη να ανακυκλωθεί το σκάφος σε εγκεκριμένη από την ΕΕ εγκατάσταση ανακύκλωσης πλοίων με πιστοποιημένο κατά κατηγορία σχέδιο για την ανακύκλωση πλοίων (SRFP). Τέλος, πριν ξεκινήσει η διαδικασία ανακύκλωσης, κάθε σκάφος πρέπει να έχει Σχέδιο Ανακύκλωσης Πλοίων (SRP) το οποίο έχει προσαρμοστεί αποκλειστικά στο σκάφος.
Ο σωστός τρόπος για να ανακυκλώσετε ένα σκάφος
Δεδομένης της πρόσφατης διεθνούς πιέσεως των εφοπλιστών να αλλάξουν τις πρακτικές του παρελθόντος, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες στρέφονται προς τους εμπειρογνώμονες συμβούλων ανακύκλωσης πλοίων, όπως ο Grieg Green, για να διεξαγάγουν την έρευνα IHM και να επιβλέπουν τη διαδικασία ανακύκλωσης πλοίων. Η κ. Saltkjel ανέφερε ότι ο Grieg Green ενεργεί ως εκπρόσωπος του εφοπλιστή και θα επιβλέπει τα μέρη της διαδικασίας ανακύκλωσης πλοίων, όπως οι πραγματικές δραστηριότητες ναυαγίου σε εγκεκριμένο ναυπηγείο ή ολόκληρη η διαδικασία που περιλαμβάνει τις διαπραγματεύσεις με τον αγοραστή, τις αιτήσεις εισαγωγής και την παράδοση.
Όταν ρωτήθηκε για το πώς οι λειτουργίες του Grieg Green διαφέρουν από τις κοινωνίες των τάξεων, η κα Saltkjel δήλωσε: «Προσπαθούμε να μην χρησιμοποιήσουμε τις λέξεις« πιστοποίηση »ή« επικύρωση ». Έχουμε τη δική μας λίστα ελέγχου βάσει της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ και της EU SSR. Πάντα αρχίζουμε με μια πρώτη επίσκεψη όπου περπατάμε γύρω από την εγκατάσταση, μιλάμε με [τη διοίκηση και τους εργαζόμενους στη Μηχανή Ανακύκλωσης Πλοίων] και εξετάζουμε την τεκμηρίωσή τους για να δούμε την τήρηση των κανονισμών και πόσο καλά τους κατανοούν. Είναι σημαντικό να έχουμε την αίσθηση της διοίκησης ... .Αυτό είναι πραγματικά μια δέσμευση από την πλευρά τους [για να συμμορφωθούμε με τους κανονισμούς του Χονγκ Κονγκ και της ΕΕRRR] ή περισσότερο με το "hey, μπορείτε να το εγκρίνετε ώστε να μπορέσουμε να αποκτήσουμε περισσότερες επιχειρήσεις" ;
Μία από τις ατυχείς πραγματικότητες της κυρίας Saltkjel επισημαίνει ότι μερικές φορές οι κοινωνικές τάξεις θα επιβεβαιώνουν ότι το SRFP πληροί τις κατευθυντήριες γραμμές που έχουν καθοριστεί στο HKC και στη SSR, αλλά είτε το ναυπηγείο αυξάνει τους πόρους κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης ώστε να φαίνεται ότι συμμορφώνονται ή συμμορφώνονται αλλά επιλέγουν να μην ακολουθούν τους κανονισμούς όταν δεν παρακολουθούνται εξωτερικά.
"Το πρόβλημα είναι ότι η παρακολούθηση της τήρησης των κανόνων είναι [για παράδειγμα] δύο χρόνια στο μεταξύ. [Κοινωνικές τάξεις] έρχονται μόνο λίγες μέρες για να επιθεωρήσουν ... Πολλά ναυπηγεία έχουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης του Χονγκ Κονγκ, αλλά τα ναυπηγεία δεν ακολουθούν τους κανόνες μεταξύ των επιθεωρήσεων. Εκτός αν οι τοπικές αρχές αποκομίσουν κάποια κυριότητα για αυτό και κάνουν τη δική τους παρακολούθηση που είναι αυτό που η ΕΕ αναμένει από τα κράτη μέλη τους, τότε δεν μπορείτε να είστε σίγουροι όταν πηγαίνετε σε μία από αυτές τις εγκαταστάσεις ότι δεν θα είναι ρυπογόνος ».
Προκειμένου να προστατευθεί η φήμη των εφοπλιστών, η Grieg Green είναι επιλεκτική σχετικά με τα ναυπηγεία και τους αγοραστές μετρητών που συστήνουν για έργα. "Πρέπει να βρούμε αυτόν τον σύνδεσμο όπου μπορούμε να εμπιστευθούμε την αυλή [και] να έχουμε μια καθαρή οργάνωση διακανονισμού ... και έναν ιδιοκτήτη που πραγματικά θέλει να συμβεί με τον σωστό τρόπο".
Για να διασφαλιστεί ότι η EU SSR και η HKC τηρούνται στην πράξη, η κ. Saltkjel επεσήμανε ότι στις συμβάσεις που διαχειρίζεται ο Grieg Green, «υπάρχει απαίτηση να επιβλέπει η [Grieg Green] στο ναυπηγείο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας ανακύκλωσης πλοίων ... Ο κύριος στόχος για εμάς είναι ότι έγινε με τον σωστό τρόπο και ότι μπορεί να τεκμηριωθεί πλήρως στον πελάτη ».
Σε αντίθεση με τις κοινωνίες των τάξεων, η κ. Saltkjel έδειξε ότι εταιρείες όπως η Grieg Green εξετάζουν επίσης αρκετούς «υποκειμενικούς» παράγοντες όταν καθορίζουν εάν θα προσθέσουν μια αυλή στο δικό τους κατάλογο εγκαταστάσεων ανακύκλωσης πλοίων. Για παράδειγμα, η κ. Saltkjel ανέφερε τη "συνεργασία, τη γνώση, τον τρόπο διαχείρισης και τη δέσμευση" ως μερικούς από τους υποκειμενικούς παράγοντες που θεωρεί ο Grieg Green όταν αποφασίζουν εάν θα συστήσουν μια αυλή στους πλοιοκτήτες.
"Είναι πολύ σημαντικό να συνεργαστούμε με τα ναυπηγεία όπου η διοίκηση έχει συμμετάσχει στην ίδια την τεκμηρίωση, έτσι ώστε να έχουν καταλάβει πραγματικά τι υποσχόμαστε και να κάνουν διαδικασίες που ταιριάζουν με τον πραγματικό εξοπλισμό και τις εργασιακές κουλτούρες που έχουν".
Κατά την περιγραφή της διαδικασίας ανακύκλωσης πλοίων, η κ. Saltkjel σημείωσε ότι "πρέπει να είναι μια πολύ δομημένη διαδικασία. Για την ανακύκλωση ενός συγκεκριμένου πλοίου ή εξέδρας πρέπει να κάνετε ένα σχέδιο ανακύκλωσης πλοίων, το οποίο είναι πρόσθετο σκάφος στο Σχέδιο Διευκόλυνσης Ανακύκλωσης Πλοίων που περιγράφει λεπτομερώς τα βήματα από την παράδοση μέχρι την ολοκλήρωση ». Υπογραμμίζοντας τη σημασία της IHM, η κ. Saltkjel επεσήμανε ότι «εσείς λεπτομερώς [στο συγκεκριμένο σχέδιο ανακύκλωσης πλοίων] πώς αφαιρείτε κάθε ένα από τα υλικά. Από τη μετάβαση στο πλοίο και τη σήμανση της θέσης των υλικών που απαριθμούνται στο IHM για την απογύμνωση όλων των υλικών και του αποθέματος και τελικά την κοπή του χάλυβα με ασφαλή τρόπο. Το IHM παρέχει εκτιμώμενα βάρη ή όγκους. Καθώς το υλικό απομακρύνεται από το πλοίο, οι σύμβουλοι της Grieg Green θα παρακολουθήσουν τα ποσά έναντι του IHM για να εξασφαλίσουν ότι αυτό το υλικό θα ληφθεί υπόψη στο σύνολο του έργου ανακύκλωσης πλοίων. Επιπλέον, όλο αυτό το υλικό μπορεί να ανιχνευθεί κατάντη σε μια εγκεκριμένη εγκατάσταση διάθεσης ».
Δεδομένης της συνεχιζόμενης δημόσιας πίεσης που ασκούν οι εφοπλιστές ώστε να διασφαλίσουν ότι τα κληροδοτημένα περιουσιακά τους στοιχεία δεν καταλήγουν σε μία από αυτές τις περιβόητες επιβλαβείς επιχειρήσεις ναυαγίου, φαίνεται ότι η επιθυμία συμβούλων ανακύκλωσης πλοίων όπως η Grieg Green αυξάνεται. Η κα Saltkjel ολοκλήρωσε τη συνέντευξη, σημειώνοντας ότι "εταιρείες τρίτων κόσμων θα πραγματοποιήσουν επενδύσεις εάν τους δώσουν επιχειρηματική δραστηριότητα. Πρέπει λοιπόν να υπάρξει ισορροπία. Δεν μπορείτε να ακουμπήσετε πίσω και να πείτε ότι πρέπει να διορθώσουν τα πάντα έτσι ώστε να είναι τέλεια και λαμπερά, και στη συνέχεια θα τους δώσουμε τις επιχειρήσεις. Σε κάποιο σημείο της ανάπτυξης πρέπει να δοκιμάσετε μια αυλή με ένα πραγματικό έργο ανακύκλωσης πλοίων για να μάθετε πώς λειτουργεί η θεωρία. Διατηρούμε πάντα έναν ανοιχτό και εποικοδομητικό διάλογο τόσο με την αυλή όσο και με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη σε αυτή τη διαδικασία ... Έτσι εξελίσσονται ... ".
Το πρώτο πλοίο αναχωρεί από τη Βαλτιμόρη μέσω καναλιού περιορισμένης πρόσβασης
Οι Χούτι στοχεύουν σε δύο αμερικανικά πλοία
Εμπορικό πλοίο, πλήρωμα αναφέρθηκε ασφαλές μετά από περιστατικό στα ανοιχτά του Τζιμπουτί
Τουλάχιστον πέντε άτομα πνίγονται προσπαθώντας να διασχίσουν τη Μάγχη
-149340 "(Φωτογραφία αρχείου: Fincantieri)")