Για ενοικίαση: Υβριδικά PSV μπαταρίας

Ακτοπλοΐα με μπαταρία: το OV Ryvingen, μια αναφορά πελάτη Rolls-Royce (Εικόνα: Rolls-Royce)

Εικόνα: Seacor

Εικόνα: Seacor

Previous Next

Ο ολοκληρωτής συστημάτων και ο κατασκευαστής εξοπλισμού Η Rolls-Royce έχει προσθέσει ήσυχα πακέτα αποθήκευσης ενέργειας υβριδισμού σε μια ποικιλία καταλόγων πλοίων. Ωστόσο, έχει και έναν από τους πελάτες της - το SEACOR Marine με έδρα τη Λουιζιάνα, καθώς αντιδρά νωρίς σε αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών και διαχείρισης ενέργειας ή EMS για τα πλοία που εκτελούν την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Η εξοικονόμηση καυσίμων και οι πελάτες της εταιρίας ενέργειας που αναζητούν πράσινα διαπιστευτήρια αποδεικνύονται, απλά, μέρος της αναβάθμισης της μπαταρίας.

Η εξοικονόμηση καυσίμου που έπρεπε να έχει για τη διατήρηση των προωθητών με την ισχύ της μπαταρίας είναι ένα ισχυρό σημείο πώλησης, για να είμαστε βέβαιοι. Μόνο στη Νορβηγία, τα πρόσθετα των τιμών, όπως τα τέλη διοξειδίου του άνθρακα και θείου, συνέβαλαν στην αύξηση του κόστους καυσίμων κατά περίπου έξι το 2017, αναφέρουν οι εθνικοί αριθμοί των υπουργών Οικονομικών.

Αναζητώντας ένα πλεονέκτημα της αγοράς για τα πλοία SEACOR, ο Διευθύνων Σύμβουλος, John Gellert, έχει κατασχεθεί για την εξοικονόμηση καυσίμου της μπαταρίας. Ο υβριδισμός (offshore service vessel ή OSV) θα προσφερθεί για να υποστηρίξει τους πελάτες μας παγκοσμίως, έχοντας το πλεονέκτημα ότι, αν και μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές, δεν εξαρτώνται από τις υπάρχουσες υποδομές, όπως όπως αυτές που απαιτούνται για την υποστήριξη των πλοίων που κινούνται με ΥΦΑ ", λέει ο Maritime Reporter & Engineering News μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.

Στα τέλη Ιανουαρίου 2018, έξι από τα οκτώ πλοία προμήθειας πλατφόρμας ή τα PSV - που ομαδοποιήθηκαν από την SEACOR στην κοινοπραξία SEACOSCO με την COSCO Shipyard - προορίζονταν για την αναβάθμιση της αποτελεσματικότητας της Rolls-Royce για να τους βοηθήσουν να ξεχωρίζουν στην αγορά. Μεταξύ των αναβαθμίσεων αυτών των ολοκαίνουργιων σκαφών παίρνουμε τα κιβώτια συσσωρευτών Corvus και τα συνοδευτικά συστήματα δυναμικής θέσης Rolls-Royce, ελέγχου ACON και EMS.

Μετατροπές Rolls-Royce
Πρόκειται για μια ήσυχη υβριδίωση που απαιτεί τρομπέτα, καθώς τα πλεονεκτήματα της αποθήκευσης ενέργειας είναι βασικά σημεία πώλησης για τον ολοκληρωτή συστημάτων και τον ιδιοκτήτη του στόλου.

Παρόλο που κινείται προς διαφορετικές κατευθύνσεις - η Rolls-Royce Marine χάνει τα χρήματα των καθυστερημένων αλλά κερδίζοντας πελάτες αποθήκευσης ενέργειας και ψηφιοποίησης, και η Seacore πλούσια σε μετρητά, αλλά χρειάζεται να γνωρίζει πού βρίσκονται οι πιθανοί πελατολόγοι πετρελαίου - να σταθεί ακόμα σε μια ακόμα σκληρή αγορά offshore. Εκτός από τις έξι αναβαθμίσεις 672 KWh για το SEACOSCO, η Rolls-Royce έχει παράσχει λύσεις αποθήκευσης ενέργειας σε έξι άλλα έργα, όλα μεσαία έως μεγάλα πλοία με δυναμική τοποθέτηση. Τα έργα περιλαμβάνουν συστήματα μπαταριών 1.356 KWh για δύο νέους παράκτιους ατμοπλοϊκούς σταθμούς Hurtigruten και ένα πακέτο 200 KWh για αναβάθμιση του PSV Island Offshore, Island Crusader.

Η SEACOR κινήθηκε επίσης γρήγορα. Το 2017 συνεργάστηκε με την Kongsberg για να βάλει τις μπαταρίες στο SEACOR Maya με έδρα το Μεξικό, το οποίο επρόκειτο να αναβαθμιστεί τον Ιανουάριο, όταν το πεδίο εργασίας διευρύνθηκε για να συμπεριλάβει τις μετασκευές μπαταριών για άλλα πλοία που περνούν στον Κόλπο του Μεξικού: SEACOR Azteca, SEACOR Πολεμιστής και SEACOR Viking.

Προσφορά της SEACOR
"Τα πακέτα Rolls Royce ακολουθούνται από τέσσερα συστήματα που αναπτύξαμε με την Kongsberg, η πρώτη από την οποία θα εγκατασταθεί στον SEACOR Maya τον επόμενο μήνα (Απρίλιος 2018) με το σκάφος να είναι διαθέσιμο από τα μέσα Μαΐου περίπου, ακολουθούμενο στη συνέχεια σε έξι εβδομαδιαία διαστήματα τα υπόλοιπα τρία, "λέει ο Gellert.

"Για τα πακέτα Rolls-Royce έξι και δύο (αναβάθμιση επιλογών), η (SEACOR) Engineering & Procurement έχει ήδη ξεκινήσει με τις δύο πρώτες μονάδες που έχουν προγραμματιστεί να λειτουργούν μέχρι το τέλος του έτους, ακολουθούμενες σε μηνιαία διαστήματα στη συνέχεια για υπόλοιπες μονάδες. "

Για το Gellert, το ναυπηγείο και το Rolls-Royce, είναι μια κλασική περίπτωση που επιλέγετε να οργανώσετε και όχι να αγωνίζεστε. Η αγορά ανοικτής θάλασσας είναι ακόμα σκληρή. Η διαθεσιμότητα των νεοσύστατων σχεδίων Rolls-Royce UT 771 είναι μαρτυρία για το πόσο κακά ήταν κάποτε. Οι πρώην ναυλωτές τους με έδρα τη Σιγκαπούρη, ο όμιλος Chelsea, δεν μπόρεσαν να τους πληρώσουν, φαίνεται, και έτσι έμειναν στο ναυπηγείο της COSCO. Μετατρέποντας την αδυναμία σε ένα είδος δύναμης, οι νέες κατασκευές έγιναν το σημείο εκκίνησης της SEACOSCO JV. Τώρα, το ναυπηγείο τα έχει στη δομική μονάδα ή στην άγκυρα, και οι δραστηριότητες του στόλου της SEACOR θα αναλάβουν μόλις η Engineering δηλώνει ότι όλα τα έργα μπαταρίας είναι έτοιμα.

Το πακέτο Batt
Από την άφιξη στη Νορβηγία καναδικών εξαρτημάτων μπαταριών, Corvus και PBES, η Rolls-Royce μπορεί να είναι ο ολοκληρωτής συστημάτων που έχει κάνει την πιο έτοιμη αποθήκευση ενέργειας για OSVs.

Ενώ ο ανταγωνιστής της Siemens έκανε καλά ηλεκτροφόρα πλοία, η Rolls-Royce είναι εμφανής για την επιτυχία της με μια ποικιλία υβριδισμών σκαφών (βλ. Πίνακα). Εκτός από τη συνεργασία με τους καναδικούς προμηθευτές συστημάτων συσσωρευτών, πρόσφατα συνεργάστηκε με την έναρξη της αποθήκευσης ενέργειας στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Superdielectrics, ελπίζοντας για μια "τεχνολογία αποθήκευσης υψηλής ενέργειας ενέργειας επόμενης γενιάς" με βάση τις "αξιοσημείωτες ιδιότητες των πολυμερών".

Το Πανεπιστήμιο του Μπρίστολ εκτιμά ότι τα πρόσφατα ανακαλυφθέντα πολυμερή έχουν τιμές διηλεκτρικής ιδιότητας που είναι 1.000-φορές έως 10.000 φορές μεγαλύτερες από τα συμβατικά διαλύματα ηλεκτρολυτών, σύμφωνα με την εταιρική λογοτεχνία. Η νέα τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας ανώτερη από την υπάρχουσα τεχνολογία μπαταριών είναι ο δηλωμένος στόχος των συνεργασιών και η τεχνολογία της Superdielectrics λέγεται ότι δεν εξαρτάται από "σπάνια ή ακριβή στοιχεία", ενώ μπορεί να προσφέρει "υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από ό, τι τόσο οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος όσο και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου ". Αλλά, αυτό είναι ένα κατά μέρος. Η Rolls-Royce προωθεί τον τομέα των ρυμουλκών με την πρώτη υβριδική διάταξη προώθησης για ρυμουλκό ελκυστήρων που κατασκευάστηκε για την Baydelta Maritime στους κατασκευαστές σκαφών Nichols Brothers Boat στην πολιτεία της Ουάσινγκτον. Δεν είναι μόνοι, όμως, όπως η ολλανδική ηλεκτρική εταιρία Werkina και η Asto Shipyard εργάζονται σε μια πρώτη, μεγάλη, ηλεκτρική φορτηγίδα για Port-Liner. Όπως και τα υβρίδια SEACOR, αποσκοπούν εν μέρει στην επιβίωση των «δρακόντειων» ευρωπαϊκών κανόνων που απαγορεύουν τις εκπομπές σε ορισμένες πόλεις και παράκτια ύδατα.

Ανταγωνισμός
Προς το παρόν, όλοι οι ολοκληρωτές συστημάτων στη Νορβηγία, τουλάχιστον, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις παραγωγικές διαδικασίες των μπαταριών Corvus και PBES. Οι ολοκληρωτές συστημάτων και οι πλοιοκτήτες εξαρτώνται επίσης σε μεγάλο βαθμό από το πόσο συνδεδεμένες μειώσεις των "περιβαλλοντικών επιπτώσεων" όπως το διοξείδιο του θείου ή το "ενεργειακό κόστος" γίνονται στο ΕΝΣ εκτός της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής. Οι ΗΠΑ και η Ευρώπη έχουν καταστήσει σαφές ότι αυτές πρέπει να είναι σε θέση να επιτρέψουν τη μείωση του ενεργειακού κόστους, με μια μπαταρία στο χώρο για να αξιοποιήσουν στο έπακρο το EMS.

Όπου ισχύουν, αυτές οι διεθνείς αυστηρότητες καθιστούν το EMS με την αποθήκευση ενέργειας περισσότερο εμπορεύσιμο. Προς το παρόν, αυτή είναι η Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική, η εταιρική κοινωνική ευθύνη λέγεται ότι είναι επίσης κινητήρια δύναμη της διαχείρισης της ενέργειας.

Μεταχειρισμένα μεταφορικά
Αυτό θα βοηθήσει να αξίζει τον κόπο αυτό που θεωρείται ότι είναι μια τιμή 130 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για όλες τις κατασκευές και τις μετατροπές του SEACOSCO που κατανοούνταν στη Σιγκαπούρη και την Guangzou της Κίνας. Αυτά εννοείται ότι περιλαμβάνουν τα SEACOSCO Amazon και SEACOSCO Ohio που αρχικά παραγγέλθηκαν το 2013-2014 από τον όμιλο Chellsea.

Η τιμή του πετρελαίου και η προκύπτουσα παράκτια ακινησία θεωρείται ότι τα έθεσε εκτός εμβέλειας για τους αρχικούς ναυλωτές τους. Η πράσινη τεχνολογία και οι αναβαθμίσεις της μπαταρίας Rolls-Royces με εμπορευματοκιβώτια μπορεί να είναι αυτό που τελικά τους παίρνει κάποια δουλειά.

Συνολικά, "Είναι μια πολύ μεγάλη τάξη", παραδέχεται μια πηγή της Rolls-Royce, υπονοώντας επίσης ότι ξεχωρίζει στο βιβλίο παραγγελιών του προμηθευτή και στο πλήθος του ιδιοκτήτη OSV για το μέγεθός του. Όμως, η εκ των υστέρων εγκατάσταση με δοχείο μπαταρίας θεωρείται ως "οδός προς τα εμπρός" λόγω της ευκολίας εγκατάστασης. Η διευκόλυνση της αναβάθμισης είναι ότι και τα έξι πλοία SEACOSCO κατασκευάστηκαν με σχεδιασμό Rolls-Royce και εξοπλισμένα με ένα πακέτο εξοπλισμού Rolls-Royce. "Είναι γεμάτοι με εξοπλισμό Rolls-Royce", λέει η πηγή, προσθέτοντας: "Εμείς το πλοήσαμε στο σκάφος UT 776 CDG Island Crusader χρησιμοποιώντας δοχείο μπαταρίας 200kWh / 600kW στο κατάστρωμα. Οι μπαταρίες που δοκιμάστηκαν σε αυτό το πλοίο συσχετίστηκαν για να ερευνήσουν την εξομάλυνση φορτίου και το ξύρισμα κορυφής και το αποτέλεσμα αυτής στις επιδόσεις και τις εκπομπές. Ένα βασικό πλεονέκτημα της χρήσης μιας μπαταρίας με εμπορευματοκιβώτια είναι ότι μπορεί να μεταφερθεί από σκάφος σε σκάφος για να ανταποκρίνεται σε διαφορετικές απαιτήσεις. "

Στόλος κλίμακας
Ο Andreas Seth, υπεύθυνος για την ηλεκτρολογία, τον αυτοματισμό και τον έλεγχο για τη Rolls-Royce, λέει ότι η εταιρεία μπορεί πλέον να οφείλεται μόνο σε υβριδικές χρεώσεις, ανάλογα με τον ρόλο του πλοίου στην ανοικτή θάλασσα: "Το προφίλ λειτουργίας του σκάφους είναι ο βασικός παράγοντας όταν αποφασίζουμε ποιος συνδυασμός τεχνολογιών , έτσι έχουμε αναπτύξει αρκετές λύσεις συστήματος, τόσο για λειτουργία με μπαταρία με πλήρες όσο και για πλήρες ωράριο. "Η πλήρης ισχύς της μπαταρίας θα προσελκύσει την προσοχή του ναυλωτή, όπως έπραξε πέρυσι, όταν η Statoil αποφάσισε την PSV υβριδικής ισχύος. Ο επιλεγμένος στόλος επρόκειτο να εγκατασταθεί εκ νέου με πακέτα μπαταριών για να τηρηθούν οι όροι της ναύλωσης.

Ο ΙΜΟ αναφέρει ότι μπορείτε να συνεργαστείτε με οποιαδήποτε κοινωνία της κλάσης για να επιτύχετε το πρότυπο EMS ISO 50001 με ή χωρίς μπαταρίες. Η SEACOR πήγε στο DNV GL, με τη δική της πορεία προς την ισχύ της μπαταρίας που συνδέεται με τους εγκεφάλους πίσω από Corvus και PBES.

Ερωτηθείς για την εξοικονόμηση καυσίμων και άλλα πλεονεκτήματα διαχείρισης του στόλου της SEACOR, η Gellert επεσήμανε τα εξής: "Στο πλαίσιο της εργασίας με την υβριδική ενέργεια DNV GL στην υπεράκτια περιοχή, πραγματοποιήθηκε σημαντική ανάλυση δεδομένων για τα σκάφη-στόχους και εξοικονόμηση καυσίμων διάφορες λειτουργίες κυμάνθηκαν από 15 έως 25 τοις εκατό με μια αντίστοιχη μείωση των εκπομπών. Το άλλο βασικό πλεονέκτημα που έχουμε εντοπίσει είναι η ενίσχυση των δυναμικών επιδόσεων, ιδιαίτερα στην DP και η ενισχυμένη ανάκαμψη. Προβλέπουμε επίσης να προσφέρουμε στο λιμάνι λειτουργία με μπαταρία μόνο για περιορισμένες χρονικές περιόδους, μειώνοντας το σημαντικό πρόβλημα της ρύπανσης από το λιμάνι. "Όπως κάθε ιδιοκτήτης στόλου ή φορέας εκμετάλλευσης στον κόσμο, η SEACOR έχει ελάχιστη ή καμία εσωτερική εμπειρία χειρισμού μπαταριών - που λειτουργούν υβρίδια. Όπως και άλλοι, καταρχάς επισημαίνουν περιορισμένες εμπειρίες στη Νορβηγία: "Ενώ δεν έχουμε ακόμη σκάφη σε λειτουργία, οι αναφορές από σκάφη που εκτελούν δραστηριότητες στη Νορβηγία δείχνουν μια θετική εμπειρία. Αυτό που πιστεύουμε ότι θα συμβεί είναι ότι τα υβριδικά σκάφη θα προσφέρουν στους καπετάνιους και τα πληρώματά τους ένα ασφαλέστερο και πιο ανταποκρινόμενο σκάφος. Οι επιχειρήσεις DP θα επωφεληθούν ιδιαίτερα από αυτήν την τεχνολογία. "

Ο ΙΜΟ υποστηρίζει ότι, υπενθυμίζοντας στους ιδιοκτήτες και τους ναυλωτές του κόσμου, όχι μόνο οι μετατροπές των μπαταριών είναι καινούργιες αλλά και το EMS και το προαιρετικό πρότυπο ISO 50001 που συμβαίνει μαζί τους. Το καλύτερο μέρος του υβριδισμού δεν έχει ακόμη έρθει, ωστόσο, καθώς ακόμη και ο ΔΝΟ υποδεικνύει ένα πιθανό μελλοντικό περιβαλλοντικό ασφάλιστρο, ίσως ακόμη και το εμπόριο των πιστώσεων εκπομπών στη θάλασσα.


(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Απριλίου 2018 των Ναυτικών Reporter & Engineering News )