ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Ο Lorry Wagner, Ph.D., Πρόεδρος, LEEDCo

Previous Next

Ο Δρ Lorry Wagner έχει διατελέσει Πρόεδρος της Λίμνης Erie Energy Development Corporation (LEEDCo) με έδρα το Κλίβελαντ από τον Μάιο του 2010.

Η LEEDCo είναι η εταιρική σχέση δημόσιου και ιδιωτικού τομέα που βρίσκεται πίσω από την προσπάθεια κατασκευής του Windbreaker Wind, ενός έργου επίδειξης αιολικής ενέργειας στην ατμόσφαιρα 6 στροβίλων 20,7 εκατομμυρίων στην λίμνη Erie, 8 μίλια από την ακτή του Κλίβελαντ. Το LEEDCo έλαβε χρηματοδότηση από το US DOE στο πλαίσιο του βραβείου "Advanced Technology Demonstration Projects" και έχει συνεργαστεί με τον Fred. Olsen Ανανεώσιμες πηγές της Νορβηγίας. Η προηγούμενη πείρα ενέργειας του Dr. Wagner περιλαμβάνει πυρηνικά, υδροηλεκτρικά, ηλιακά και αιολικά.

Έλαβε τις προπτυχιακές και μεταπτυχιακές του σπουδές από το Πανεπιστήμιο Purdue, όπου ανέπτυξε αρκετές νέες τεχνολογίες μεταφοράς θερμότητας για αντιδραστήρες σύντηξης. Ο Δρ Wagner έχει αναπτύξει καινοτόμες λύσεις για τις βιομηχανικές προκλήσεις καθώς και για την οικοδόμηση ενός αιολικού έργου στην Αμερική. Εργάστηκε στο παρελθόν ως Διευθύνων Σύμβουλος αρκετών νεωτεριστικών επιχειρήσεων και είναι μέλος του Cleveland Underwater Explorers (CLUE). Προσφέρει εκτενείς γνώσεις για το θαλάσσιο περιβάλλον, το οποίο έχει κεντρική σημασία για την ανάπτυξη των υπεράκτιων ανεμογεννητριών. Ο Δρ Wagner απονεμήθηκε το βραβείο Purdue Distinguished Engineering Alumnus, διορίστηκε τότε από τον κυβερνήτη Ted Strickland ως δημόσιο μέλος του Συμβουλίου Ιστιοπλοΐας του Οχάιου και υπήρξε Πρόεδρος της Συμβουλευτικής Επιτροπής της Σχολής Πυρηνικής Μηχανικής του Purdue. Το 2016, βοήθησε να εξασφαλίσει ένα βραβείο συνεργασίας 40 εκατομμυρίων δολαρίων από το DOE για το Icebreaker Wind και το 2013 ήταν αναπόσπαστο μέρος στην εξασφάλιση της πρώτης υπεράκτιας αιολικής βυθισμένης επιλογής μίσθωσης γης στις Μεγάλες Λίμνες. Ξεχωριστά, ήταν προηγουμένως υπεύθυνος για την ανάπτυξη έργου για την ερευνητική διευκόλυνση ανεμογεννητριών CWRU και την ανάπτυξη του έργου για την αστική ανεμογεννήτρια στο Κέντρο Επιστημών των Μεγάλων Λιμνών (CWRU).

Με λίγα λόγια, ο Wagner είναι αναζωογονητικός στο Κλίβελαντ, ανοιχτός αιολικός αέρας, και αν έχει το δρόμο του, το όραμά του για το πρώτο έργο αιολικής ενέργειας των Μεγάλων Λιμνών είναι έτοιμο να γίνει πραγματικότητα. Ακούστε αυτό το μήνα καθώς εξηγεί πώς και γιατί.

Πείτε μας για το LEEDCo - πού και πώς ξεκίνησε και, το πιο σημαντικό, πού πηγαίνει.
Πηγαίνει πίσω στο 2004 στο Ίδρυμα του Κλίβελαντ - το παλαιότερο κοινοτικό ίδρυμα στον κόσμο και επίσης ένα από τα μεγαλύτερα στην Αμερική - όταν ο Ronn Richard ήρθε ως νέος CEO, και ρώτησε: "Τι κάνουμε για την οικονομική ανάπτυξη, χάνοντας θέσεις εργασίας. "Και έτσι δημιούργησαν μια πρωτοβουλία για να καθορίσουν ποιο θα είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα. Το Κλίβελαντ έχει κάνει πάρα πολλά χρόνια, αλλά έχασε αποτελεσματικά την έκρηξη της τεχνολογίας της πληροφορίας και αργότερα έφτασε στην ανάπτυξη της βιοτεχνολογίας, κλπ. Αλλά το πιστεύουν ή όχι, το 2004 είπαν: «Το επόμενο μεγάλο πράγμα είναι η ενέργεια». η έρευνα και η εξέταση των ικανοτήτων που υπήρχαν στην υπεράκτια αιολική ενέργεια, ήταν ξεκάθαρο ότι η [αιολική υπεράκτια] θα μπορούσε να αποτελέσει πραγματικό όφελος για την περιοχή. Η περιοχή των Μεγάλων Λιμνών είναι μια ιδανική τοποθεσία για να οικοδομήσουμε μια υπεράκτια αιολική βιομηχανία: έχουμε μια φανταστική υπεράκτια αιολική ενέργεια, έχουμε έναν καθιερωμένο και εκτεταμένο προηγμένο μεταποιητικό τομέα, διαθέτουμε μεταφορική ικανότητα, έχουμε φυτά άνθρακα που αποσύρονται και έχουμε ανάγκη για περισσότερα καθαρή ενέργεια, καθαρότερο αέρα και νερό. Ορισμένες συναντήσεις κοινότητας και δημόσιες συναντήσεις οδήγησαν στο να δημιουργηθεί το LEEDCo το 2009 ως το όχημα για να προχωρήσουμε. Φέρασα το 2010 και από τότε δουλεύουμε για να εξασφαλίσουμε τις απαιτούμενες κρατικές και ομοσπονδιακές άδειες, δώστε στο κοινό να καταλάβει ότι αυτό είναι πραγματικά καλό, ασφαλίστε τους αποδέκτες της εξουσίας και συμβάλλετε στην ανάπτυξη την αλυσίδα εφοδιασμού, ώστε να μπορέσουμε να οικοδομήσουμε μια ανταγωνιστική βιομηχανία.

Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό από την άποψη του LEEDCo ως μια «εταιρική σχέση δημόσιου-ιδιωτικού τομέα». Τι σημαίνει η P3 στο πλαίσιο της υπεράκτιας αιολικής ενέργειας;
Αρχικά, έγινε εμφανές ότι υπήρχε μια ισχυρή δημόσια συνιστώσα. Το Κλίβελαντ όντως δημιούργησε ένα ζευγάρι των σταδίων με μια σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, έτσι ήταν η γένεση της ιδέας. Πήραμε τις κομητείες κατά μήκος της λίμνης για να ενώσουμε μαζί με την πόλη του Cleveland, το Ίδρυμα Cleveland, το λιμάνι του Cleveland και τότε υπήρχε μια ομάδα που ονομάζεται NorTech, η οποία ήταν μια ομάδα ανάπτυξης συμπλέγματος. Έτσι, οι ιδιωτικές οντότητες είναι το Ίδρυμα του Κλίβελαντ και η NorTech και οι δημόσιοι φορείς είναι η πόλη του Κλίβελαντ και οι κομητείες. Για να εξασφαλίσουμε πρόσβαση στη λίμνη, χρειαζόμασταν η Λιμενική Αρχή να συνυπογράψει μια μίσθωση για να μας επιτρέψει να πάρουμε μίσθωση με το κράτος. Η ιδέα ήταν να ενταχθούν στις κομητείες της λίμνης μαζί όπου θα μπορούσε να αναπτυχθεί ο ανοικτός αιολικός αιολóς και να τους καταστήσει μέρος της ομάδας και έπειτα όλοι δουλεύουμε μαζί και το πιο σημαντικό, óτι όλοι μοιράζονται τα οφέλη. Για παράδειγμα, έχουμε μια συμφωνία κατανομής των εσόδων, έτσι ώστε, ανεξάρτητα από την χώρα στην οποία το έργο εισέρχεται, να επωφεληθούν οι άλλες κομητείες. Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί αυτή η συνέργια μεταξύ του τι συνέβαινε κατά μήκος της λίμνης και στη συνέχεια, φυσικά, της πόλης του Κλίβελαντ και των άλλων ομάδων. Αρχικά, σκεφτόμασταν ότι θα είμαστε προ-προγραμματιστές, για να ετοιμαστούμε τα πράγματα και στη συνέχεια θα έμπαινε μια ιδιωτική οντότητα. Και στις πρώτες μέρες, προσέλκυσαμε και ασχολήσαμε με έναν προγραμματιστή. Αλλά τότε συνειδητοποίησαν ότι ο ανοικτός αιολικός αέρας δεν ήταν το είδος του πράγματος που ταιριάζει στο επιχειρηματικό μοντέλο τους. Έτσι έφυγαν και η LEEDCo έγινε ο κύριος του έργου και στη συνέχεια κερδίσαμε τις επιχορηγήσεις DOE και προσελκύσαμε τον Fred Olsen Renewables να έρθει και να κατασκευάσει και να λειτουργήσει το έργο.

Από την άποψη αυτού του συνόλου του δημόσιου-ιδιωτικού πράγματος και της κατανομής των εσόδων και της συνεργασίας κατά μήκος της προκυμαίας, έχουν σχεδόν διαλυθεί τα περισσότερα, αν όχι όλα, από το είδος NIMBY - Not In My Back Yard - πράγμα που βλέπετε αλλού Cape Cod και μέρη όπως αυτό;
Έχει μεγάλη επιτυχία και η υποστήριξη για το Icebreaker είναι πολύ ευρεία και βαθιά. Έχουμε υποστήριξη από τις επιχειρηματικές, εργασιακές και περιβαλλοντικές κοινότητες. Όμως, όπως συμβαίνει με όλα αυτά τα χρόνια, υπάρχει ακόμα κάποια αντίθεση. Στην περίπτωσή μας, μεγάλο μέρος της αντιπολίτευσης χρηματοδοτείται από τον γίγαντα του άνθρακα Murray Energy. Και παρά το γεγονός ότι τα έργα αιολικής ενέργειας δεν αποτελούν σημαντική απειλή για τα πουλιά, ο μύθος αυτός διαιωνίστηκε από λίγες οργανώσεις πουλιών, μερικές από τις οποίες χρηματοδοτούνται από τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Έχουμε παρουσιάσεις σε περισσότερες από 400 δημόσιες συναντήσεις και συνεχίζουμε να μιλάμε σε εκδηλώσεις. Επομένως όλα τα πράγματα που θεωρούμε νομίζω ότι έχουμε κάνει πολύ καλά.

Η διαδικασία αδειοδότησης είναι πολύ σημαντική. Όμως, έχετε σημειώσει πραγματική πρόοδο. Για παράδειγμα, έχετε αποκτήσει την κυριότερη ομοσπονδιακή έγκρισή σας (Environmental Assessment and FONSI), το Πιστοποιητικό Ποιότητας Υδάτων και αναμένετε το τμήμα 404/10 που σας επιτρέπει τις επόμενες εβδομάδες. Η άδεια του Οχάιο, οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι συμφωνούν, θα έρθουν στις αρχές του 2019. Όταν συμβαίνει αυτό, θα είστε έτοιμοι να πάτε για κατασκευή;
Νομίζω ότι αυτό που έχουμε μάθει από την αρχή που επιτρέπει τη διαδικασία είναι ότι διαρκεί περισσότερο από ό, τι ελπίζαμε. Θα συμφωνούσα ότι στις αρχές του 2019 οι άδειες είναι ρεαλιστικές. Θεωρητικά, θα είμαστε έτοιμοι να φύγουμε. Αλλά αυτό που έχετε είναι μια διετής εκκίνηση για την πραγματική εγκατάσταση των στροβίλων από την ημέρα που θα λάβετε όλες τις άδειες. για να φτάσετε στο χρηματοοικονομικό κλείδωμα, να παραγγείλετε εξοπλισμό, χάλυβα κλπ. Έτσι ναι, ενώ είναι αλήθεια ότι το έργο είναι "go" σε αυτό το σημείο, θα χρειαστούν δύο χρόνια πριν ξεκινήσει η κατασκευή.

Δώστε μας μια εκτίμηση σε κατανοητή γλώσσα σχετικά με την ικανότητα αυτού του αρχικού έργου και τι σημαίνει αυτό για την περιοχή.
Πάντοτε προοριζόταν να είναι ένα μικρό σχέδιο επίδειξης. Το έργο θα παράγει περίπου 7.000 σπίτια. Όσον αφορά την πόλη, αυτό είναι περίπου το 10% των πελατών της Cleveland Public Power. Η κατασκευή έργων θα δημιουργήσει 500 θέσεις εργασίας και το έργο θα δημιουργήσει οικονομικές επιπτώσεις κατά 168 εκατομμύρια δολάρια κατά τη διάρκεια της ζωής του.

Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για το πρώτο υπεράκτιο αιολικό έργο που ξεκίνησε από τη Νέα Αγγλία ήταν η ανταγωνιστικότητα του κόστους της ενέργειας. Θα επιδοτηθεί οποιαδήποτε από αυτές από την κυβέρνηση με οποιονδήποτε τρόπο; Και, θα είναι ανταγωνιστική με τον σημερινό τοπικό πάροχο ενέργειας, όσον αφορά το τελικό κόστος για τον καταναλωτή;
Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να κατανοήσουμε είναι ότι όλες οι μορφές ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα αυτή επιδοτούνται. Η ψευδαίσθηση είναι ότι η αγορά το καθορίζει. Όμως, όπως λέγεται, ως ένα μικρό πρόγραμμα επίδειξης σε μια βιομηχανία που βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα στις ΗΠΑ, η τιμή μας είναι υψηλότερη από την τιμή αγοράς για ηλεκτρική ενέργεια. Είμαστε οι παραλήπτες μιας επιχορήγησης του Υπουργείου Ενέργειας για 40 εκατομμύρια δολάρια, που θα συμβάλουν στην κάλυψη ορισμένων εξόδων. Θα εκμεταλλευτούμε επίσης ορισμένες πιθανές πιστώσεις φόρου, υποθέτοντας ότι εξακολουθούν να υπάρχουν όταν θα φτιάξουμε. Πάντα ήξερα ότι θα είχαμε ξεπεράσει την τιμή αγοράς για την ηλεκτρική ενέργεια, αλλά αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι στην Ευρώπη, όπου ο κλάδος αυτός ξεκίνησε το 1991 και πραγματικά, τα τελευταία 15 χρόνια, είναι πλέον φθηνότερος από τον άνθρακα ή τον πυρηνικό , και επομένως είναι ανταγωνιστική σε κλίμακα. Και αν κοιτάξουμε την ανατολική ακτή και τις ΗΠΑ, η τιμολόγηση-στόχος για τα έργα του Μέριλαντ, της Μασαχουσέτης και του Ρόουντ Άιλαντ θα είναι περίπου το μισό από αυτό που ήταν το Block Island. Και έτσι δεν πρόκειται να είναι στην αγορά ακόμη, αλλά νομίζω ότι σίγουρα θα οδηγήσουν σε αυτό. Αυτό που είναι δύσκολο να συλλάβει κανείς σε μια συζήτηση είναι ότι η ανάπτυξη και η κλιμάκωση κάθε μορφής ενέργειας - ας πάρουμε για παράδειγμα την πυρηνική ενέργεια - χρηματοδοτήθηκε σημαντικά από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Και, το πρώτο εργοστάσιο στις ΗΠΑ ήταν 50 σεντ ανά κιλοβατώρα. Στη συνέχεια, μέσω επιδοτήσεων και ιδιωτικών επενδύσεων, αλλά και πολύ καλής, ιδιωτικής καινοτομίας και ανάπτυξης μιας βιομηχανίας, η πυρηνική ενέργεια κατέστη ανταγωνιστική και μια πολύ καλή πηγή μηδενικής ενέργειας άνθρακα. Χρειάζεται χρόνος, χρειάζεται κλίμακα και χρειάζεται κρατική υποστήριξη. Καθώς η βιομηχανία αναπτύσσεται, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα είμαστε ανταγωνιστικοί. Απλώς θα χρειαστεί χρόνος για να φτάσετε εκεί.

Έτσι, η αρχική υποδομή, πρόκειται να αποπληρώσετε αυτό σε ένα σημείο όπου αυτό πληρώνεται, και μόλις είναι, τότε το κόστος της ενέργειας θα κατέβει λίγο. Θα συμφωνούσατε με αυτό;
Ναί. Απολύτως.

Πού σκοπεύετε να φτιάξετε τα πτερύγια σας και να φτιάξετε τα σακάκια γι 'αυτά τα πράγματα και έχετε τα χαλυβουργικά αυτά τιμολόγια. Έχει μόλις αυξηθεί η τιμή του έργου σας; Μπορείτε να το κάνετε αυτό στην εγχώρια αγορά, ή θα χρειαστεί να πάρετε αλλοδαπό χάλυβα;
Αυτό είναι ένα σπουδαίο θέμα που όλοι ενδιαφέρονται. Ας ξεκινήσουμε με τους ίδιους τους στροβίλους. Φαίνονται συνήθως από τη Δανία ή το Κολοράντο. Κατασκευάζονται στο Κολοράντο, κατασκευάζονται στη Δανία και μια από τις προκλήσεις που έχουμε είναι να πάρουμε αυτές τις μεγάλες λεπίδες πάνω από το δρόμο από το Κολοράντο στο Κλίβελαντ. Έτσι θα αναπτύξουμε μια διαδικασία για να δούμε αν μπορούμε, πράγματι, να τους πάρουμε από το Κολοράντο σε αντίθεση με το να τους βάλουμε σε βάρκα στη Δανία και να τους μεταφέρουμε στο Λιμάνι του Κλίβελαντ. Έτσι θα ήταν οι λεπίδες και στη συνέχεια οι πύργοι - προσπαθούμε πολύ σκληρά να χρησιμοποιήσουμε έναν συνεργάτη εφοδιασμού των ΗΠΑ. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζουν πύργους και είναι πιστοποιημένοι από τους περισσότερους κατασκευαστές, αλλά ένας πύργος offshore χρειάζεται ξεχωριστή διαδικασία πιστοποίησης. Ας πούμε απλώς ότι είναι βαρύτεροι χάλυβες και οι επιστρώσεις είναι πολύ πιο ανθεκτικές. Έτσι, ένα σενάριο χειρότερης περίπτωσης πιστεύουμε ότι θα είναι οι πύργοι που προέρχονται από τις ΗΠΑ και στη συνέχεια η ατμόσφαιρα και οι λεπίδες προέρχονται από την Ευρώπη. Και τότε, όσον αφορά το ίδρυμα, σκοπεύαμε πάντοτε να το κατασκευάσουμε στις ΗΠΑ και έτσι βγήκαμε για έναν πρώτο γύρο προσφορών και βρήκαμε πέντε προμηθευτές που ήταν ανταγωνιστικοί και είχαν επίσης το απαιτούμενο σύστημα ποιοτικού ελέγχου, την ασφάλεια, το καλό την ιστορία και την κατανόηση της κατασκευής μεγάλων κατασκευών χάλυβα.

Ανησυχείτε για τα τιμολόγια που προσθέτουν στο κόστος σας;
Αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι την ημέρα που ο τιμοκατάλογος τέθηκε σε ισχύ, όλο το εγχώριο χάλυβα αυξήθηκε κατά 25%, επειδή τώρα διαπίστωσαν ότι θα μπορούσαν να το απαιτήσουν. Μας ανησυχεί αυτό και προχωρώντας, είμαστε χαρούμενοι που δεν χρειάζεται να παραγγείλουμε σήμερα χάλυβα επειδή τα θεμέλια θα ήταν ακριβότερα. Επομένως, ελπίζουμε ότι θα παραγγείλαμε χάλυβα ίσως ένα χρόνο από τώρα και ότι οι τιμές θα σταθεροποιηθούν, αλλά αυτό είναι μια μεγάλη ανησυχία, διότι θα μπορούσαν εξίσου καλά να φτάσουν ακόμα υψηλότερα αν υπάρχει εμπορικός πόλεμος.

Οι αναπληρωτές του MarineNews θα θέλουν να γνωρίζουν τους τύπους και τον αριθμό των σκαφών που σχεδιάζετε να χρησιμοποιήσετε για την κατασκευή αυτού του υπεράκτιου έργου. Θα εγκριθούν από την Jones Act; Που σκοπεύετε να τα πάρετε; Θα χτίσεις; Και μπορείτε να πάρετε τον εξοπλισμό μέσα από τις κλειδαριές; Μας οδηγούν μέσω της θαλάσσιας πλευράς του συγκεκριμένου έργου - κάτι όχι λιγότερο περίπλοκο από το υπόλοιπο.
Από πλευράς ανάπτυξης και από άποψη κόστους, οι θαλάσσιες πτυχές, η θαλάσσια εγκατάσταση, είναι η μεγαλύτερη πρόκληση. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το St. Lawrence Seaway χτίστηκε λίγο στενό για να περιορίσει τον ανταγωνισμό με την ανατολική ακτή. Έτσι, έχουμε αυτή την πρόκληση. Έχουμε εξετάσει μια σειρά λύσεων, συμπεριλαμβανομένης της τροποποίησης ενός αμερικανικού σκάφους. Εάν γυρίσετε τη σελίδα πίσω, πώς ξεκίνησε η Ευρώπη; Και αν πάμε πίσω στο 2000, ακριβώς αυτό που έκαναν - τροποποίησαν τις υπάρχουσες φορτηγίδες ή τα γερανοφόρα σκάφη για να μπορέσουν να χειριστούν το φορτίο. Αυτό είναι ένα μονοπάτι. Εξετάσαμε επίσης και σκάφη εκτός των ΗΠΑ - υπάρχουν πολλά που θα περάσουν από τις κλειδαριές και θα κάνουν τη δουλειά και έτσι θα προσπαθούσαμε να κάνουμε κάτι παρόμοιο με αυτό που έγινε στο Block Island και ακολουθήσαμε τον νόμο Jones όπου το σκάφος παραμένει υπεράκτιο και χρησιμοποιείτε φορτηγίδες τροφοδοσίας.

Αυτό το συγκεκριμένο σκάφος θα μπορούσε να χειριστεί μόνο τον εξοπλισμό μόλις τον έφερε εκεί και θα είχατε τα πλοία τροφοδοσίας Act Jones που έφεραν τον εξοπλισμό σας σε εσάς;
Σωστά. Παρόλο που, κατά κάποιον τρόπο, είναι η πιο απλή λύση, όταν το σκάφος φεύγει, είστε κολλημένοι με την έννοια ότι θα χρειαστείτε κάτι για συντήρηση - αν και αυτό θα ήταν μικρότερο σκάφος. Αλλά, αυτό σας αφήνει να ξεκινήσετε ξανά, εάν κατασκευαστεί ένα άλλο έργο. Έτσι το 51 τοις εκατό άπαχο είναι να χρησιμοποιήσουμε ένα αμερικανικό σκάφος και να το τροποποιήσουμε και τότε θα μας έδινε μια λύση λειτουργίας και συντήρησης. Υπάρχουν κάποιες λύσεις πολύ κοντά, αλλά χρησιμοποιεί, θα πούμε, τι έκαναν οι Ευρωπαίοι πριν από 15 χρόνια.

Με την πάροδο του χρόνου, οι Ευρωπαίοι έχουν αναπτύξει αυτό που θεωρούμε το "χρυσό πρότυπο" σε αυτά τα είδη των σχεδίων πλοίων απλώς και μόνο διότι το έχουν κάνει περισσότερο από όσο έχουμε. Στην πραγματικότητα, το μοναδικό αμερικανικό ναυάγιο που χρησιμοποιείται στις Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάστηκε από την Blount Boats στη Ρόουντ Άιλαντ, αλλά χτίστηκε σε ένα design του Southboat, το οποίο είναι μια εταιρεία με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο που το κάνει εδώ και χρόνια. Πείτε μας λίγο περισσότερο για τη διαδικασία σκέψης σας.
Το άλλο πράγμα που εξετάζουμε είναι οι λύσεις του πληρώματος. Μέρος της ομορφιάς των Μεγάλων Λιμνών είναι ότι, σίγουρα στη λίμνη Erie, έχουμε το ψιλοκομμένο αλλά δεν έχουμε τις διογκώσεις που έχετε στον Ατλαντικό. Και μπορείτε να δείτε τις αποστάσεις που υπάρχουν, η δική μας είναι περίπου 10 μίλια, αλλά αν σκέφτεστε για άλλες λίμνες, πιθανότατα θα δείτε 25 μίλια. Έτσι, υπάρχουν και άλλες λύσεις σκαφών και είναι οικονομικότερες. Κοιτάζοντας το τι έκανε η Ευρώπη και στη συνέχεια εξετάζοντας τη δική μας κατάσταση, μπορούμε να βρούμε υβριδικές ή νέες λύσεις που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί. Αυτό συμβαίνει επειδή η αιολική βιομηχανία ανοικτής θάλασσας ξεκίνησε με πετρέλαιο και φυσικό αέριο και λύσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Παρόμοια με τον Κόλπο, έχετε λύσεις σκαφών πληρώματος που είναι πολύ ισχυρές, αλλά σχεδιάζονται γύρω από τη μεταφορά πολλών ανθρώπων. Όλα αυτά είπαν. εμείς και οι ευρωπαίοι εταίροι μας έχουμε αρχίσει να εξετάζουμε πράγματα πολύ πιο προσαρμοσμένα στις Μεγάλες Λίμνες. Εξετάσαμε μερικά από αυτά τα καταφυγμένα σκάφη του Κόλπου του Μεξικού και ενώ δεν θα μπορούσαμε ποτέ να χτίσουμε ένα τέτοιο σκάφος, μπορούμε να το φέρουμε στη σωστή τιμή και θα λειτουργήσει καλά. Έτσι, έχουμε πολλές επιλογές σε αυτόν τον τομέα.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Δεκεμβρίου του περιοδικού MarineNews .