ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Dennis Wilmsmeyer, Εκτελεστικός Διευθυντής, Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής

Dennis Wilmsmeyer, Εκτελεστικός Διευθυντής, Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής

Αεροφωτογραφία του σύνθετου λιμένα και του λιμένα ΑΚΕ. ΠΙΣΤΩΤΙΚΟ: ΑΚΕ

Previous Next

Ο Dennis Wilmsmeyer διορίστηκε εκτελεστικός διευθυντής στο κεντρικό λιμάνι της Αμερικής την 1η Ιουλίου 2010, πριν από την οποία υπηρέτησε 11 χρόνια με την περιοχή Port, έξι ως γενικός διευθυντής.

Με πάνω από 30 χρόνια εμπειρίας, ο Dennis φέρνει στο τραπέζι πλούσια γνώση και τεχνογνωσία στους τομείς της μεταφοράς, του σχεδιασμού και της οικονομικής ανάπτυξης. Οι ευθύνες του περιλαμβάνουν την ανάπτυξη του βιομηχανικού πάρκου 1,200 στρεμμάτων και της επιχειρηματικής πανεπιστημιούπολης, την ανακατασκευή ενός πρώην στρατιωτικού κέντρου εφοδιαστικής, την εμπορία των πολλών ωφελημάτων του ποταμού, των σιδηροδρόμων και των οδικών μεταφορών, το λιμάνι και τους πολυάριθμους μισθωτές του, διαχείριση καθημερινών λειτουργιών.

Η Wilmsmeyer αποδίδει με ανιδιοτέλεια την τεράστια επιτυχία της ανάπτυξης και ανάπτυξης του λιμένα σε μια αφοσιωμένη ομάδα 40 υπαλλήλων και 7 μελών του διοικητικού συμβουλίου που όλοι εργάζονται για έναν κοινό στόχο να φέρουν τις επιχειρήσεις στο νοτιοδυτικό Ιλλινόις. Εχοντας πεί αυτό; οι προηγούμενες εμπειρίες του που χρησίμευσαν ως αερομεταφορέας στο Συμβούλιο Κυβερνήσεων East-West Gateway και στο Τμήμα Αεροπορίας του Kansas City (MO), καθώς και ο χρόνος που πέρασε ως Διευθυντής Έργου για τον Όμιλο Ramsey-Schilling Consulting Group εξυπηρετούσε επίσης καλά τα κράτη ΑΚΕ.

Ενεργός στις λιμενικές κοινότητες, είναι παλαιός πρόεδρος και πρόεδρος της Ένωσης Εσωτερικών Ποταμών και Τερματικών (IRPT), μέλος της USDOT Marine Transportation, πρώην μέλος του Συμβουλίου της Εθνικής Διάσκεψης για τις Θαλάσσιες Μεταφορές και ένα σημερινό μέλος της IRPT και πολλών άλλων βιομηχανιών πάρα πολλές συμμετοχές για να καταχωρήσετε εδώ.

Σήμερα, ο Wilmsmeyer και τα κράτη ΑΚΕ του βρίσκονται στην καρδιά της εξίσωσης των εσωτερικών πλωτών οδών των ΗΠΑ, γιορτάζοντας τεράστια ανάπτυξη, αλλά και πρόβλεψη ακόμη περισσότερων. Σήμερα, το Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής βλέπει 1,1 δισεκατομμύρια ναύλους κάθε χρόνο σε αποβάθρες και πλωτές οδούς. Η πύλη που είναι γνωστή ως ανθρωπογενής αλυσιδωτός αγωγός Chain of Rocks, που συνδέει τη Μινεάπολη με τη Νέα Ορλεάνη και τον Κόλπο του Μεξικού, αναπτύχθηκε από το Αμερικανικό Στρατό Σώμα Μηχανικών (USACE). Χωρίς αυτήν, ο ποταμός του Μισισιπή δεν θα ήταν το στρατηγικό πλεονέκτημα που είναι σήμερα, ούτε το Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής θα γιορτάζει την 60ή επέτειό του.

Από την απόκτηση ενός αμερικανικού στρατιωτικού κέντρου εξυπηρέτησης και εφοδιαστικής, με την κατασκευή ενός διατροπικού λιμανιού αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων και σχεδόν 30 μιλίων σιδηροδρομικών γραμμών, για την ανακατασκευή του εμπορικού σήματος ως Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής, άλλαξαν πολλά τα τελευταία 60 χρόνια. Ωστόσο, η αποστολή παρέμεινε η ίδια. Από την ίδρυσή της, το λιμάνι συνέχισε να διαδραματίζει το ρόλο του ως βασικού οικονομικού παράγοντα, προωθώντας την προηγμένη κατασκευή, την αύξηση της απασχόλησης και την ενίσχυση των μεταφορών για την περιοχή. Ο Ντένις Γουίλμσμπεϊρ επιδιώκει να το κρατήσει έτσι. Ακούστε αυτό το μήνα καθώς ζυγίζει στην κατάσταση των εσωτερικών πλωτών οδών της Αμερικής και ό, τι περιμένει τους πολλούς ενδιαφερόμενους, ακριβώς γύρω από την επόμενη στροφή του ποταμού.

Η ναυτιλιακή διοίκηση προβλέπει ότι οι ΗΠΑ θα χρειαστεί να μεταφέρουν επιπλέον 14 δισεκατομμύρια τόνους φορτίου μέχρι το 2050 για να εξυπηρετήσουν την αύξηση του πληθυσμού. Είναι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση - συγκεκριμένα η Marad και η USACE - που κάνουν αρκετά για να προωθήσουν, να βελτιώσουν και να διατηρήσουν την εσωτερική ποτάμια υποδομή σήμερα;
Ναί. Νομίζω ότι η Marad έχει κάνει σπουδαία δουλειά για να βοηθήσει στην ενθάρρυνση της ανάπτυξης της υποδομής λιμένων λόγω της αύξησης της παγκόσμιας εμπορευματικής κίνησης και της ανάγκης προώθησης της ανάπτυξης των λιμένων. Το ατυχές είναι ότι το σύστημα Κλειδαριές και Φράγματα χτίστηκε ταυτόχρονα, έτσι τα πράγματα τείνουν να σπάσουν ταυτόχρονα. Αργότερα και με την πάροδο του χρόνου, οι διορθώσεις είναι αυτό που χρειάζεται, αλλά είναι σίγουρα μια πρόκληση που μπορεί να ξεπεραστεί.

Το Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής ασχολείται με τη διατροπική κυκλοφορία αγαθών. Πείτε μας για τις σημερινές δραστηριότητες και τις ποσότητες φορτίου, και τι σχεδιάζεται για το μέλλον;
Το λιμάνι και οι χειριστές του χειρίζονται περίπου 3 εκατομμύρια τόνους προϊόντος ετησίως, αξίας περίπου 1,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι η "διατροπική" αφορά συνήθως τα εμπορευματοκιβώτια, κάτι που είμαστε σε θέση να κάνουμε στο Madison Harbour, αλλά επί του παρόντος δεν το κάνουμε ούτε συμπεριλαμβάνεται στα παραπάνω στατιστικά στοιχεία. Αντίθετα, μπορείτε να πείτε "πολυτροπικά". Η ανάπτυξη στο μέλλον θα περιλαμβάνει επενδύσεις σε πρόσθετες σιδηροδρομικές και φορτηγίδες για την αύξηση του όγκου.

Το περιφερειακό εμπορικό αεροδρόμιο του Σαιντ Λούις, το λιμάνι Plaquemines και τα περιφερειακά λιμάνια του Σαιντ Λούις υπέγραψαν συμφωνία για την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης στον ποταμό Μισισιπή. Το σύμφωνο έχει σκοπό να συμβάλει στην ανάπτυξη μιας νέας γραμμής μεταφοράς για τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος του ποταμού Μισισιπή. Τι συνεπάγεται αυτό το ΜΣ;
Το μνημόνιο συμφωνίας έχει ως στόχο να επιτρέψει στην περιοχή St. Louis να συνεργαστεί στενά με το λιμάνι Plaquemines για να προωθήσει την κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στον ποταμό. Αυτό θα οδηγήσει σε μια σειρά συναντήσεων για τον προσδιορισμό του φορτίου και όπου οι λιμένες ενδέχεται σήμερα να είναι ελλιπείς σε οποιαδήποτε χωρητικότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Με τόσους πολλούς μεμονωμένους λιμένες που εμπλέκονται σε αυτό το ΜΣ, πόσο δύσκολο είναι να διατηρηθεί ένας τόσο διαφορετικός συνασπισμός μαζί και να επικεντρωθεί σε έναν κοινό στόχο;
Με ένα κοινό όραμα οικονομικής ανάπτυξης για την περιοχή, το οποίο δίνει έμφαση στην ενίσχυση της υποδομής των μεταφορών και στην προσέλκυση θέσεων εργασίας στην περιοχή, τα λιμάνια της περιοχής του Σαιντ Λούις εργάζονται για την ανάπτυξη εμπορευματοκιβωτίων στον ποταμό.

Το MOU ελπίζει να αναπτύξει μια συμμαχία για τη δημιουργία νέων επιχειρήσεων, προωθώντας διεθνείς και εσωτερικές εμπορικές οδούς σε στρατηγικές τοποθεσίες κατά μήκος του ποταμού Μισισιπή. Η συμφωνία απαιτεί επίσης την ανταλλαγή δεδομένων για την επίτευξη αυτών των στόχων. Τι είδους χρήσιμα δεδομένα έχουν δημιουργηθεί και μοιραστεί, μέχρι σήμερα;
Πρόσφατα ολοκληρώθηκε μια μελέτη που εξέτασε τις δυνατότητες εμπορευματοποίησης γεωργικών προϊόντων για εξαγωγή. Κάντε κλικ στο κουμπί: ΕΔΩ για να διαβάσετε την αναφορά.

Είναι γεγονός ότι κάθε τρόπος μεταφοράς είναι τόσο αποτελεσματικός όσο αυτός που προηγείται ή ακολουθεί αμέσως. Γνωρίζοντας ότι αυτό που συμβαίνει στο Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής - και πέρα από αυτό - θα κάνει τα εσωτερικά μας ποτάμια πιο αποτελεσματικά; Μιλήστε για τη σιδηροδρομική μεταφορά κατηγορίας Ι, τη μεταφορά φορτηγίδων και την ανάπτυξη της οδικής πρόσβασης .
Το λιμάνι έχει επενδύσει κατά μέσον όρο 1 εκατομμύριο δολάρια ετησίως σε σιδηροδρομική ενίσχυση (ποδαράκια και πρόσθετη πίστα για χωρητικότητα). Εξετάζοντας το μέλλον, άλλα έργα περιλαμβάνουν ανακαινίσεις σε εργοστάσιο παραγωγής ατμού των 6.500 τετραγωνικών ποδιών, 42.000 τετραγωνικών ποδιών πρώην Αμερικανικού Στρατού για τη συντήρηση ατμομηχανών και προσθήκη σιδηροδρομικού κέντρου και χωματερής για ένα κτίριο αποθήκευσης χύδην λιμανιού. Αυτές οι βελτιώσεις ανέρχονται σε συνολικό κόστος έργου 3.270.000 δολαρίων, με εκτιμώμενη ημερομηνία έναρξης του καλοκαιριού 2019 (Οργανισμός Χορηγιών: EDA). Ξεχωριστά, οι επιφανειακές βελτιώσεις επιφανείας στο λιμάνι της Granite City θα καταστήσουν πιο αποτελεσματική τη μεταφόρτωση τελευταίου μιλίου σε αυτό το συγκεκριμένο λιμάνι. Το έργο αυτό ανέρχεται στο συνολικό κόστος του έργου ύψους 1.367.130 δολαρίων, με εκτιμώμενη ημερομηνία έναρξης του καλοκαιριού 2019 (Οργανισμός Χορηγιών: IDOT). Επιπρόσθετα, θα κατασκευαστεί μια νέα είσοδος στο λιμάνι δεξιά-προς-δεξιά. Το κόστος του έργου είναι περίπου 2.000.000 δολάρια το καλοκαίρι του 2020 (οργανισμός χορήγησης: IDOT).

Όσον αφορά τους εσωτερικούς - και μάλιστα διατροπικούς όγκους φορτίου / φορτίου και την ποσότητα - ποια είναι η θέση του Κεντρικού Λιμένα της Αμερικής σήμερα από την άποψη των στενότερων συνομηλίκων της; Ποιοι είναι οι απώτεροι στόχοι σας;
Έχουμε την ικανότητα να κάνουμε διατροπικά, αλλά επί του παρόντος δεν το κάνουμε. Μεταφέροντας 3 εκατομμύρια τόνους αγαθών ετησίως, το Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής είναι εισηγμένο με όλα τα άλλα λιμάνια του Σαιντ Λούις, όπως το λιμάνι του Metropolitan St. Louis, και κατατάσσεται ως το πιο αποδοτικό λιμάνι στη χώρα και το τρίτο σε μέγεθος από την άποψη της χωρητικότητας μόνο .

Υπάρχει κάποια εκτίμηση για το πόσα φορτηγά μπορούν να αφαιρεθούν από τις διακρατικές εθνικές οδούς - μαζί με τη σχετική μείωση των εκπομπών NOx, SOx και σωματιδίων - αν το δοχείο του Μισισιπή στην προσπάθεια του σκάφους αποδειχθεί βιώσιμο;
Δεν έχουμε μελέτη για αναφορά, ούτε έχουμε συγκεκριμένα στοιχεία για τα NOx ή SOx, αλλά έχουμε δεδομένα σχετικά με την απόδοση των καυσίμων. Η μεταφορά των υδάτων είναι η πλέον ενεργειακά αποδοτική και οικονομικά αποδοτική μέθοδος μεταφοράς εμπορευμάτων.

Περισσότερα από 200 εκατομμύρια δολάρια έχουν επενδυθεί στις εγκαταστάσεις υποδομής μεταφοράς αγροτικών προϊόντων της περιοχής σας από το 2005. Πόσα από αυτά συνέβησαν στο Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής; Τι σημαίνει αυτή η δαπάνη;
Περίπου το ένα τέταρτο (50 εκατομμύρια δολάρια) δαπανήθηκε εδώ σε ένα νέο διατροπικό λιμάνι Madison και 3 σιδηροδρομικές γραμμές βρόχου συνολικού ύψους περίπου 5 μιλίων για να υποστηριχθεί η αποτελεσματική φόρτωση και εκφόρτωση του λιμανιού.

Η Κίνα με την πάροδο του χρόνου έγινε ένας μεγάλος αγοραστής σόγιας με 35 τοις εκατό των σπόρων σόγιας που καλλιεργούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες που εξάγονται στην Κίνα. Τα τιμολόγια έχουν πάρει ένα δάγκωμα από εκείνο τον όγκο. Αλλά, οι αγρότες βρήκαν επίσης και άλλους χώρους, ναι; Ποια είναι η κατάσταση όλων αυτών σήμερα; Πόσο έχει επηρεάσει ο εμπορικός πόλεμος την περιοχή;
Υπήρξε μείωση της ποσότητας των σπόρων σόγιας που έχουμε δει και δεν υπάρχει λόγος για το πού οι εμπορικές συνομιλίες θα πάνε με την Κίνα, αλλά πιστεύουμε ότι το 2019 θα είναι ένα καλό έτος για το εμπόριο συνολικά.

Έχετε αναφερθεί ότι είπατε: "Όσοι από εμάς προσπαθούμε να πάρουμε ένα κομμάτι της προβλεπόμενης αύξησης των εμπορευματικών όγκων πρέπει να γίνουν δημιουργικοί. Το φορτίο πρέπει να βρει την εναλλακτική λύση με το χαμηλότερο κόστος και η εμπορευματοποίηση διαφόρων προϊόντων, από ελαστικά και παλιοσίδερα μέχρι γεωργικά προϊόντα, όπως η εξειδικευμένη σόγια, αποτελεί μέρος της λύσης. "Πείτε μου λίγο για τη δημιουργικότητα του λιμανιού σας για να κερδίσετε περισσότερα φορτία μερίδιο.
Στόχος μας ήταν να ενισχύσουμε την υποδομή μεταφορών της περιοχής, επιδιώκοντας ευκαιρίες που βελτιώνουν τις ποτάμιες, σιδηροδρομικές και οδικές δυνατότητες. Αυτό περιλαμβάνει τα 50 εκατομμύρια δολάρια Madison Harbour, πέντε μίλια σιδηροδρομικών εγκατασταθεί για να το εξυπηρετήσει και την πρόσβαση για τους ενοικιαστές σε όλη την ιδιοκτησία του λιμένα. Από την άποψη του σιδηρόδρομου, συνεχίζουμε να προσθέτουμε για να εξυπηρετήσουμε αποθήκες και τοποθεσίες στην ιδιοκτησία μας των 1.000 στρεμμάτων, όπως το 1.500 ποδιών που κατασκευάστηκε το 2018 για να ενισχύσει την αξία ενός χώρου έτοιμου για ανάπτυξη 60 στρεμμάτων.

Η Mary Lamie, Διευθύνων Σύμβουλος του περιφερειακού εμπορικού οδικού δικτύου της Σεντ Λούις, δήλωσε: "Το κλειδί της επιτυχίας είναι η ενσωμάτωση όλων των τρόπων μεταφοράς και η δημιουργία εταιρικών σχέσεων για να δημιουργηθεί από κοινού ο όγκος που απαιτείται για την υποστήριξη αυτής της νέας επιλογής μεταφοράς εμπορευμάτων. "Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι οι εγχώριοι μεταφορείς τρένων και φορτηγών δεν ήταν πάντοτε δεκτικοί στην διατροπική διακίνηση και όλοι έχουν ισχυρά λόμπι στο Hill για να βεβαιωθούν ότι δεν χάνουν το αποτύπωμα τους. Θα λέγατε ότι σε τοπικό επίπεδο, αυτή η σχέση αναπτύσσει την απαραίτητη συμβιωτική χημεία;
Ναί. Για να καταστεί η περιοχή κεντρικό διανομέα για τις μεταφορές και την εφοδιαστική, όλοι οι τρόποι μεταφοράς πρέπει να συνεργαστούν. Με την άνοδο των παγκόσμιων πληθυσμών, τις τάσεις που υποδηλώνουν πυκνότερες πόλεις και τη συνολική αυξανόμενη ζήτηση για τρόφιμα, ίνες και ενέργεια, η ανάγκη για έξυπνα ολοκληρωμένα δίκτυα μεταφορών θα συνεχίσει να προχωράει. Προσθέστε σε αυτές τις τρέχουσες τάσεις έλλειψης εργατικού δυναμικού και αυστηρότερους περιορισμούς στη βιομηχανία φορτηγών καθώς και την ευκαιρία να προσελκύσουν κατασκευαστές και εταιρείες που υποστηρίζουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους στην περιοχή, συμβάλλοντας στην αύξηση της εμπορευματικής κίνησης στο σύνολό της, υπάρχουν πολλαπλές οικονομικές δυνάμεις ενθαρρυντικές συνεργασία.

Το άνοιγμα των Olmsted Locks αναγγέλθηκε ως ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα υποδομής όλων των εποχών σε ποταμούς εσωτερικών υδάτων των ΗΠΑ. Από τη θέση σας στο Κεντρικό Λιμάνι της Αμερικής, το άνοιγμά της έχει επηρεάσει τις λειτουργίες σας (ακόμα) με οποιονδήποτε τρόπο;
Όχι ουσιαστικά. Δεδομένου ότι βρίσκεται στον ποταμό Ohio, δεν επηρεάζει πολύ το Μισισιπή, βόρεια της συμβολής.

Τα φορτία του έργου, τα οποία σχετίζονται ειδικά με την κατασκευή και επέκταση του διυλιστηρίου Midwest, αυξάνουν τη χρήση των εσωτερικών πλωτών οδών για φορτία έργου. Το κεντρικό λιμάνι της Αμερικής ασχολείται με αυτό με οποιονδήποτε τρόπο;
Έχουμε χειριστεί το φορτίο του έργου, αλλά δεν είναι σήμερα. Αν και δεν εργαζόμαστε επί του παρόντος, έχουμε εργαστεί στο παρελθόν με ένα εργοστάσιο οπτανθρακοποίησης που εξυπηρετεί τον US Steel Mill.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση Μαΐου του περιοδικού MarineNews .