Η αγορά κρουαζιερόπλοιων εκτόξευσης εξαντλείται

National Endographic Endurance για την Lindblad. Πηγή: Ulstein Verft AS

Ενώ δεν υπάρχει τίποτα να διαρκέσει για πάντα, η κρουαζιέρα - και ιδιαίτερα ο κλάδος της κρουαζιέρας - αποστολής - παραμένει σε ιστορική πορεία χωρίς ένδειξη βραχυπρόθεσμης επιβράδυνσης.

Ο τομέας ταξιδιών αναψυχής, ο οποίος αποτελεί μέρος της εκστρατείας κρουαζιέρας, προσφέρει πολλές δυνατότητες για την παροχή νέων "εμπειριών" σε αντίθεση με τις βιομηχανικές επιχειρήσεις ναυτιλίας (ή ακόμη συμβατικές μεταφορές με πορθμεία και επιβατικές μεταφορές).

Παρόλο που δεν υπάρχει ακριβής ορισμός της "αποστολής", τα πλοία είναι μικρότερα από τα κρουαζιερόπλοια που συνήθως μεταφέρουν λιγότερους από 300 επιβάτες και οι προορισμοί βρίσκονται μακριά από το πεπατημένο μονοπάτι, πιο αποκλειστικό και γενικά απαλλαγμένο από τις μετακινήσεις μαζών.

Η επιρροή Έκθεση Virtuoso Luxe εντοπίζει τις τρέχουσες τάσεις της βιομηχανίας και για το 2019 σημειώνει ότι τα ταξίδια πολυτελείας, γενικά, θα είναι "... πολύ εξατομικευμένα και εμπνευσμένα από την επιθυμία να γνωρίσετε νέους προορισμούς με ασυνήθιστους τρόπους".

Η κρουαζιέρα αποστολής βρίσκεται στην αιχμή της τάσης αυτής.

Μεγάλο μέρος της προσοχής πηγαίνει προς την αγορά υψηλής τεχνολογίας (όπου οι ταξιδιώτες με ψηλά τακούνια μπορεί να υποστούν δύσκολες συνθήκες ή όχι, αλλά πάντα με τις δημιουργικές ανέσεις), αν και τεχνικά η "αποστολή" δεν είναι συνώνυμη με την "πολυτέλεια". Οι στόλοι μπορούν να βρεθούν μέσα σε μεγαλύτερες εταιρικές δομές ή μπορούν να λειτουργούν μέσω εμπορικών σημάτων που εστιάζονται ειδικά στον τομέα. Από τη σκοπιά του σχεδιασμού του σκάφους, η ικανότητα χειρισμού και η δυνατότητα πλοήγησης σε ειδικές συνθήκες είναι υψίστης σημασίας. Ο σχεδιασμός του πλοίου συνδέεται πάντα με την εμπειρία των επιβατών και τις παραμέτρους του προορισμού.

Επειδή οι προορισμοί, συχνά είναι περιβαλλοντικά ευαίσθητοι, είναι ζωτικής σημασίας η οικοδόμηση της βιωσιμότητας στα σκάφη. Η προσοχή στην αειφορία διαδραματίζει επίσης ικανοποιητικό ρόλο στο branding και φέρνει στο προσκήνιο το μάρκετινγκ σε υψηλότερα ακροατήρια.

Το Celebrity Cruises, μέρος της οικογένειας της Royal Caribbean, έκανε μια δέσμευση στον τομέα από νωρίς με την 2.824 GT Celebrity Xpedition (που χτίστηκε το 2001 στο Cassens in Emden της Γερμανίας και απέκτησε το Celebrity το 2004 και ανακαινίστηκε το 2018). Περιγράφεται διαφορετικά ως γιοτ πολυτελείας, το σκάφος που κατασκευάστηκε το 2001 έχει λειτουργήσει σε δρομολόγια που εξυπηρετούν τα νησιά Γκαλαπάγκος.

Η διασημότητα πρόσφατα έβαλε τη Celebrity Flora, 5.739 gt, που πρόσφατα διατέθηκε από την αυλή De Hoop του Ρότερνταμ, σε υπηρεσία του νησιού Galapagos όλο το χρόνο. Ο Patrick Janssens, Διευθύνων Σύμβουλος της De Hoop, δήλωσε στον Maritime Reporter: "Εδώ και αρκετά χρόνια δραστηριοποιούμαστε στην αγορά αποστολών. Για εμάς ήταν ένα λογικό βήμα μετά την εμπειρία με τα πιο σύνθετα ανοικτά πλοία και άλλα σκάφη για πιο εξειδικευμένα και ακραία περιβάλλοντα και την κατασκευή πολλών μικρότερων κρουαζιερόπλοιων (μέχρι 200 επιβάτες) εδώ και χρόνια, σε ένα πλοίο αποστολής συνδυάζονται οι δύο αυτές κλάσεις. Επίσης το μέγεθος της αυλής μας και των εγκαταστάσεων και της οργάνωσής της είναι πολύ κατάλληλο για αυτό το είδος σκάφους. Είμαστε τυχεροί που έχουμε τώρα διάφορα αιτήματα και είμαστε ευτυχείς που έχουμε τη δυνατότητα να κατασκευάσουμε τέτοια ειδικά σκάφη ».

Επεξηγηματικά για τη φύση των πλοίων αποστολής "χτισμένο για σκοπούς", η Celebrity λέει: "... Αυτό είναι το πρώτο πλοίο του είδους του που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά με τον προορισμό στο μυαλό".

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι το σκάφος χρησιμοποιεί το σύστημα δυναμικού εντοπισμού θέσης αντί για αγκύρωση, με στόχο την προστασία ευαίσθητων κοραλλιών και βράχων. Ο Janssens επεσήμανε την εμπειρία των ναυπηγείων με άλλους τύπους πλοίων: "Η De Hoop έχει πολυετή εμπειρία με σκάφη ΑΠ, τα κατασκευάζουμε από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Το σύστημα DP είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στον υπεράκτιο τομέα, όπου υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις (κοντά σε πετρελαιοκηλίδες κ.λπ.). Έχουμε ένα σύστημα DP με το Navis αυτή τη φορά. "

Για να προωθήσουν το πλοίο, οι κατασκευαστές επέλεξαν τη Steerprop, που εδρεύει στο Rauma, για να παράσχουν δύο αντιστρεπτικούς κινητήρες (CRPs), κάθε 1450kW. Ο Jussi Tarvairen, Διευθυντής Πωλήσεων της Steerprop, δήλωσε: "Τα σκάφη κρουαζιερόπλοιων Expedition όπως η Celebrity Flora είναι ένα αναπτυσσόμενο τμήμα και η τεχνολογία πρόωσης και η ειδική τεχνολογία μας είναι τέλεια για ευαίσθητα περιβάλλοντα και τάξεις πάγου."

ΥΠΟΧΩΡΟΣ: Διοικητής Charcot 2: © PONANT - STIRLING DESIGN ΔΙΕΘΝΗΣ.

Τόνισε τη σημασία των υδροδυναμικών ιδιοτήτων των κινητήρων με ένα ειδικά σχεδιασμένο υποβρύχιο σώμα και πρόσθεσε ότι: "Τα επίπεδα θορύβου και οι δονήσεις είναι εξαιρετικά χαμηλές, πράγμα που ήταν ζωτικής σημασίας για το συγκεκριμένο σκάφος. Επιπρόσθετα, η CRP παρέχει εξαιρετική ευελιξία με τον προηγμένο σχεδιασμό αζιμούθας και εξαιρετική απόδοση. "Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά είναι κρίσιμα για την" λειτουργία σε αυστηρά ρυθμισμένα θαλάσσια περιβάλλοντα ".
Το Celebrity Cruise, σε μια έκδοση, επισημαίνει: "Σε συνδυασμό με ένα σύστημα σταθεροποίησης μηδενικής ταχύτητας, το σύστημα DP θα επιλέξει μια επικεφαλίδα για να ελαχιστοποιήσει τις κινήσεις κυλίνδρων και ανύψωσης στο σκάφος, βελτιώνοντας σημαντικά την άνεση των επιβατών. Για να επιτευχθεί ένα υψηλό επίπεδο πλεονασμού και για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της κλάσης (PSMR * και DP1 / DP-AM), η μονάδα ισχύος και πρόωσης της Celebrity Flora αναπαράγεται και στεγάζεται σε δύο χωριστές μηχανές.

Το σκάφος διαθέτει προωθητήρες αζιμούθιου Steerprop και σταθεροποιητές μηδενικής ταχύτητας SKF. Δύο πηδαλιούχες 400kW προσφέρονται από την Veth από τις Κάτω Χώρες.
Ο De Hoop εξηγεί ότι: «Η τροφοδοσία για δύο (CRP), δύο προωθητές πλώρης και άλλοι καταναλωτές, παρέχεται από τέσσερα σετ γεννήτριας Caterpillar C32», ενώ ο Janssens λέει στον Maritime Reporter ότι η συνολική απόδοση ενισχύεται επειδή: «... έχουμε βελτιστοποιήσει διάφορα αντικείμενα, σχήμα σκελετού, σχεδιασμός έλικας, νέα πλώρη και απόδοση ολόκληρης της προωστικής αμαξοστοιχίας ... ". Οι πετρελαιοκινητήρες είναι εφοδιασμένοι με SCR για τη μείωση του αζώτου, επιτυγχάνοντας το ΙΜΟ Tier III.

Το ναυπηγείο De Hoop, το οποίο έχει κατασκευάσει σκάφη για πλεύση ποταμών, καθώς και OSVs, κατασκευάζει ένα άλλο μικρό σκάφος για τα Galapagos που θα παραδοθούν τον επόμενο χρόνο στην εταιρία boutique Silversea (επίσης μέρος της Royal Caribbean) που λειτουργεί ήδη το Silver Galapagos - Το newbuild, Silver Origin, έχει επίσης σχεδιαστεί για 100 επιβάτες (νόμιμος περιορισμός για λειτουργία στην περιοχή). Ο Janssens, από τον De Hoop, δήλωσε τη σπουδαιότητα των διδαγμάτων, καθώς συνεχίζει την εισβολή του στην κατασκευή του τομέα της αποστολής. "Η συνεργασία και η συνεργασία παραμένει καθοριστική σε τέτοια έργα. Η επικοινωνία διευκολύνεται καλύτερα και υποστηρίζεται με την πληροφορική. Επίσης, έχουμε κάνει περαιτέρω βήματα στην αποδοτικότητα της παραγωγής και επίσης είμαστε πλέον σε θέση να ενσωματώσουμε τους διάφορους κλάδους στην κατασκευή των τμημάτων και του κύτους του σκάφους. Το δύσκολο κομμάτι παραμένει το εξάρτημα και το εσωτερικό και το εξωτερικό φινίρισμα, καθώς πολλές επιθυμίες και απαιτήσεις πρέπει να ενσωματωθούν στο τεχνικό σκάφος. Έχουμε αυξήσει την οργάνωση μας σε αυτό το τμήμα, έχουμε έναν ειδικό γενικό διευθυντή εσωτερικών και εξωτερικών χώρων και ένα εξειδικευμένο γραφείο σχεδιασμού στο οποίο οι ομάδες συνεργάζονται για να μεταφράσουν τις επιθυμίες του πελάτη και των σχεδιαστών (επιτόπου) στο σκάφος ".

Έξω στο Ψυχρό
Οι προορισμοί ψυχρού καιρού είναι μια σημαντική επαρχία των πλοίων αποστολής. Οι Stalwarts όπως το Lindblad National Geographic έχουν ταξιδέψει σε ψυχρά νερά με σκάφη που χαρακτηρίζονται ως πάγος ενισχυμένα. Για παράδειγμα, ο εξερευνητής του National Geographic (DNV Ice IA στο σκάφος του σκάφους, σχεδόν ισοδύναμο με το PC7) που χτίστηκε αρχικά για το Hurtigruten το 1982, όπως ο Midnatsol. Η Hurtigruten αναπτύσσει τώρα τον υβριδικό 530 επιβάτη Roald Amundsen, με αρχικά δρομολόγια κατά μήκος της νορβηγικής ακτής.

Αλλά τώρα, έχουν σημειωθεί πρόσφατα βήματα, καθώς οι πλοιοκτήτες κατασκευάζουν πλοία για διαμετακόμιση σε πραγματικούς πάγους. Το πρώτο σκάφος PC6, που θα λειτουργήσει το καλοκαίρι / το φθινόπωρο στον πάγο του πρώτου έτους, θα είναι Crystal Cruises Crystal Endeavour (20.000 gt), το οποίο θα παραδοθεί το καλοκαίρι του 2020 από την αυλή Stralsund, μια αδελφή εταιρεία στο Crystal (κάτω από την ομπρέλα Genting) , για δρομολόγια που θα περιλαμβάνουν την Αρκτική (μέσω του Βορειοανατολικού Πέρατος) και την Ανταρκτική (Ross Sea). Η ιδέα σχεδιασμού του σκάφους προήλθε από την Foreship, έναν ναυπηγικό που ήταν γνωστός στους χειριστές κρουαζιερόπλοιων.

Η Ponant ανήκει σε ιδιώτες, με τον μεγαλύτερο μέτοχο της οικογένειας Pinault (ένα σημαντικό όνομα στις γαλλικές μάρκες πολυτελείας). Παλαιότερα η οικογένεια πίσω από το ναυάγιο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA - CGM κατείχε μεγάλο μερίδιο. Με δωδεκά πλοία (συμπεριλαμβανομένου του newbuild Le Commandant-Charcot, που ονομάστηκε γαλλικός εξερευνητής) με 132 καταστήματα, οι προορισμοί του περιλαμβάνουν τη Μεσόγειο και την Ευρώπη, αλλά και την Ανταρκτική, τη Γροιλανδία, την Ισλανδία και την Αλάσκα (μέσω του βορειοδυτικού περάσματος). Το νέο σκάφος που θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το αυστηρό πρότυπο PC2 (ετήσια λειτουργία σε μέτριο πολυετή πάγο), που θα παραδοθεί το 2021 από το ναυπηγείο Tulcea του Vard, αρχικά θα εξερευνήσει την Ανταρκτική, με πρόθεση να εξερευνήσει το Βόρειο Πόλο. μελλοντικός. Ο Ponant υπογραμμίζει τη βιωσιμότητα του "υβριδικού" πλοίου, με μειωμένες εκπομπές εξαιτίας της προωθήσεως του ΥΦΑ και μηδενικών εκπομπών κατά τη χρήση της μπαταρίας.

Η Ulstein Verft, στη Δυτική Νορβηγία, κατασκευάζει την Endurance, η οποία χαρακτηρίζεται ως PC 5, για την Lindblad Expeditions. Η παράδοση του σκάφους, με το "X Bow" (γνωστό από τις συναλλαγές OSV σε σκληρά περιβάλλοντα), έχει οριστεί για το 2020.

Ο Tonje Øyehaug Ruud, από το ναυπηγείο Ulsteinvik, δήλωσε στο Maritime Reporter ότι "η αρχική μας ιδέα να εισέλθει στην αγορά με κρουαζιερόπλοια αποστολής ήταν ότι το ULSTEIN X-BOW σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε σε πολλές υπεράκτιες εγκαταστάσεις πλοίων σε περιοχές με ακραίες ο καιρός ήταν πολύ κατάλληλος για επιβατηγά πλοία που προορίζονταν να διασχίσουν περιοχές όπως το Drake Passage και τη Νορβηγική Θάλασσα λόγω των μειωμένων κινήσεων και επιταχύνσεων που δόθηκαν από αυτό το σχήμα σκάφους που οδήγησε σε αυξημένη άνεση και ασφάλεια. Το Ulstein X-BOW έχει επίσης ένα πλεονέκτημα σε κρύες περιοχές λόγω του γεγονότος ότι ο ψεκασμός από το τόξο είναι μειωμένος και από αυτό μειώνεται ο κίνδυνος πάγου. "

Το ναυπηγείο εξήγησε τις συμφωνίες για την ενέργεια στο ναυτικό ρεπόρτερ, λέγοντας: "Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κύριες μηχανές από την General Electric, καθεμία συνδεδεμένη με μια γεννήτρια από την ABB. Κάθε μηχανοστάσιο διαθέτει εγκατάσταση ενός κινητήρα 3.150 kW και ενός 2.250 kW. Η κύρια πρόωση παρέχεται από 2 azipods από την ABB έκαστη με χωρητικότητα 3.500 kW και ενισχυμένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κλάσης DNV-GL (5). Το σκάφος μπορεί να υπερηφανεύεται για δύο προωθητές σήραγγας (στο πλώρη) από την Brunvoll για λόγους αποζημίωσης κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Κάθε ένας από τους προωθητήρες έχει διάμετρο 2000 mm και βαθμολογία 1000 kW. "

Ο Ruud σημείωσε ότι τα αζώποδα ABB παρέχουν μεγάλη ελιγμών, εξαλείφοντας την ανάγκη για πρυμναίο προωθητήρα, προσθέτοντας ότι: "Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο σταθεροποιητές, ένα σε κάθε πλευρά, από την SKF. Οι σταθεροποιητές μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο κατά τη μεταφορά όσο και με μηδενική ταχύτητα. "
Είπε: "Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα" φωτός DP "σε σύγκριση με το πιο προηγμένο ανοικτό σκάφος. Ένα σύστημα joystick, το οποίο παρέχει εικονική λειτουργικότητα αγκυροβολίας που επιτρέπει την αυτόματη διατήρηση του σταθμού δρομολογίων, είναι εγκατεστημένο. "

Η Silversea, η μάρκα RCCL, φέρνει επίσης τους ταξιδιώτες στην Ανταρκτική και σε άλλες περιοχές που απαιτούν ικανότητα πλοήγησης στον πάγο, στο Silver Cloud. Η ανακαίνιση του 2017, που πραγματοποιήθηκε στο ναυπηγείο Palumbo (στη Μάλτα), έφερε το πλοίο στο ύψος των υψηλών προδιαγραφών του πολικού κώδικα, όπου τα σκάφη πρέπει να διαμορφωθούν για την προβλεπόμενη υπηρεσία τους. Το κύτος του σκάφους που κατασκευάστηκε το 1994 (το αρχικό σκάφος του στόλου Silversea) χρειάστηκε να ενισχυθεί με πάγο με πρόσθετη επένδυση και εγκαταστάθηκε βολβοειδές τόξο.
Το Seabourn, μια πολυτελή προσφορά στην οικογένεια Carnival, κατασκευάζει δύο σκάφη τύπου Expedition, με ονομασία PC6, για ταξίδια σε παγωμένα νερά.

Το Seabourn Venture, υπό κατασκευή στο ναυπηγείο T. Mariotti, στη Γένοβα, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2021, με το αδελφοποιημένο πλοίο, μέχρι στιγμής χωρίς όνομα. που θα ξεκινήσει ένα χρόνο αργότερα.

Στο σχεδιασμό του σκάφους Expedition, ο πλεονασμός είναι το κλειδί. Ο Ruud, από την Ulstein, σχολιάζει ότι: Δύο κινητήρες GE εγκαθίστανται σε κάθε ένα από τους μηχανοστασμένους χώρους για λόγους απολύσεων και σύμφωνα με τις απαιτήσεις Safe Return to Port. Άλλα τσιπ σχεδιασμού είναι επίσης απαραίτητα. Η χωρητικότητα για καύσιμα, νερό και αποθήκευση των προβλέψεων πρέπει να εξετάζει την αποστολή των δρομολογίων μακριά από την άμεση αναπλήρωση. Ο σχεδιασμός HVAC πρέπει να εξετάσει το ακραίο κρύο (ή θερμότητα, για τροπικά δρομολόγια). Η πρόσβαση σε ποικίλα σκάφη, τα οποία μπορούν να επιβιβαστούν επιβάτες (συνήθως συνοδεύονται από εξειδικευμένους οδηγούς φυσιολάτρων) για προσεκτική εξερεύνηση, αποτελεί σημαντικό παράγοντα μελέτης. Η Celebrity Flora, που δανείζεται μια σελίδα από το σχεδιασμό των megayacht, χρησιμοποιεί τις προσφορές γιοτ "Novurania" που αναπτύσσονται από μια πλατφόρμα προσβάσιμη από μια σκάλα στην πρύμνη του σκάφους. Τα σκάφη Seabourn, που βρίσκονται ακόμα υπό κατασκευή, θα χρησιμοποιήσουν πόρτες κελύφους στην ίσαλο γραμμή για να παρέχουν πρόσβαση σε σχεδίες Zodiac. Η επαναφορά του Silver Cloud περιελάμβανε επίσης ειδικές πλατφόρμες φόρτωσης, γερανούς και πλωτήρες για ζευκτικές σχεδίες που χρησιμοποιούνταν από επιβάτες, χαρακτηριστικό σε όλο τον τομέα. Όμως, καθώς ο ράβδος εκτόξευσης αυξάνεται - με ταξίδια σε νέα βάθη - υπάρχει μια νέα θεώρηση. τα δύο newbuilds Seabourn και η Crystal Endeavour θα προσφέρουν ειδική πρόσβαση για μίνι υποβρύχια, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης παρέχουν ακόμα περισσότερες ευκαιρίες για νέες εμπειρίες.

Διασημότητα Χλωρίδα. Πηγή Κρουαζιέρες Celebrity
Celebrity Flora Τεχνικά Χαρακτηριστικά
(Πηγή: Ναυπηγείο De Hoop)

Κύρια στοιχεία
Μήκος, oa101.5 m
Μήκος, bpp97.43 μ
Beam, molded17 m
Βάθος, χυτευμένο (maindeck) 6,5 μ
Σχέδιο, διαμορφωμένο σε ύψος4,5 μέτρα
Ισχύς προώθησης2x 1450 kW
Ισχύς πηδαλίου 2 x 400 kW
Ταχύτητα, max14,5 κόμβους
Νεκρό βάρος (T = 4,5 m) 1200t
Μεικτή ποσότητα5922t
Επιβάτες100 άτομα σε 50 σουίτες (έξι διαφορετικά μεγέθη)
Προσωπικό συνεργάτη πληρώματος και προσωπικό 80 ατόμων σε 52 καμπίνες

Δεξαμενή χωρητικότητας
Καύσιμο255 cu. m.
Γλυκό νερό175 cu. m.
Αποχέτευση gray150 cu. m.
Απορρίμματα μαύρο45 cu. m.
Θερμαινόμενη συγκράτηση νερού140 cu. m.
Ουρία16 cu. m.
Υδατικό έρμα530 cu. m.

Ταξινόμηση
Lloyd Μητρώο Ναυτιλίας
100A1, επιβατικό πλοίο, * IWS, EC0 (BWT, IHM, OW, P, SEEMP), LMC, PSMR * UMS, DP (AM), NAV1, PCAC 1, 3