Έλληνες εφοπλιστές στοιχηματίζουν δισεκατομμύρια στο φυσικό αέριο

© moofushi / Adobe Stock

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ξοδέψει άνευ προηγουμένου 18 δισεκατομμύρια δολάρια σε νεόδμητα πλοία αερίου από το 2021, καθώς οι εταιρείες διαφοροποιούν τα χαρτοφυλάκια τους μακριά από τις παραδοσιακές κατηγορίες περιουσιακών στοιχείων δεξαμενόπλοιων, bulker και εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με νέα έρευνα της Veson Nautical, VesselsValue.

Περίπου 13,8 δισεκατομμύρια δολάρια από το ποσό έχουν δαπανηθεί σε 59 πλοία υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια σε 41 πλοία υγραερίου (LPG), σύμφωνα με τη νέα έκθεση «Greek Speculative S&P Investments». Αυτό συγκρίνεται με τους Έλληνες πλοιοκτήτες που ξόδεψαν περίπου 12,2 δισεκατομμύρια δολάρια σε 167 δεξαμενόπλοια, 4,1 δισεκατομμύρια δολάρια σε 109 bulker και 3,1 δισεκατομμύρια δολάρια σε 39 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

«Σε μια δεκαετία που ορίζεται από ασταθείς αγορές και σεισμικές αλλαγές στη δυναμική της ναυτιλίας, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν υιοθετήσει τολμηρές επενδυτικές θέσεις που θα μπορούσαν να διαμορφώσουν το μέλλον του παγκόσμιου εμπορίου», δήλωσε ο Dan Nash, Associate Director of Valuation & Analytics της VesselsValue. «Οι Έλληνες πλοιοκτήτες σχεδιάζουν ξεκάθαρα μελλοντικές αυξήσεις στην παροχή φυσικού αερίου και LNG στο παγκόσμιο ενεργειακό μείγμα με αυτές τις κερδοσκοπικές επενδύσεις».

Το κεφάλαιο πρωτοπορεί
Η έκθεση ονομάζει το Capital Ship Management (Capital) με έδρα τον Πειραιά ως το πιο κερδοσκοπικό με 15 μεγάλα πλοία LNG, δύο πολύ μεγάλα πλοία αμμωνίας (VLAC), οκτώ μεσαίου μεγέθους πλοία αερίου (MGC) και τέσσερα πλοία διοξειδίου του άνθρακα (CO2) για ένα συνδυασμένο δαπάνη περίπου 4,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το Capital ακολουθεί η Maran Gas Maritime (Maran) με έδρα την Αθήνα, η εταιρεία διαχείρισης πλοίων LNG του ομίλου Angelicoussis Shipping Group, με συνολική δαπάνη περίπου 3,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων που περιλαμβάνει 15 μεγάλα πλοία μεταφοράς LNG. Η Evalend Shipping με έδρα την Αθήνα είναι τρίτη, ξοδεύοντας περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια σε 12 πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αερίου (VLGC), δύο MGC, δύο VLAC και έξι μεγάλα πλοία LNG.

Η υπεράκτια αγορά πετρελαίου και φυσικού αερίου προσελκύει επίσης ενδιαφέρον
Η έκθεση προσθέτει ότι οι υπεράκτιες τιμές για πενταετίας, μεγάλα πλοία ρυμουλκών χειρισμού άγκυρας (AHTS), τα οποία χρησιμοποιούνται για την αγκυροβόληση και την ασφάλεια των πλατφορμών πετρελαίου και φυσικού αερίου, έχουν αυξηθεί κατά περίπου 97% από το 2021. Τα πλοία εφοδιασμού πλατφόρμας (PSV) έχουν αυξήθηκε κατά 67%. Οι τιμές έχουν υποστηριχθεί από ένα χαμηλό βιβλίο παραγγελιών περίπου 2%-3%.

Η άνοδος των αξιών ώθησε την Capital να πληρώσει 180 εκατομμύρια δολάρια για τέσσερις μονάδες PSV στην κινεζική Fujian Mawei Shipbuilding τον Ιούνιο με επιλογές επανάληψης. Ακολούθησαν αμέσως δύο μεσαίες παραγγελίες PSV (4.4700 από το ίδιο ναυπηγείο τον Σεπτέμβριο.

«Οι τιμές των πλοίων στην υπεράκτια αγορά έχουν αυξηθεί με τεράστιο περιθώριο από το 2021, αλλά η Capital αναμένει σαφώς μια ισχυρή μελλοντική καμπύλη», δήλωσε ο Nash.

Οι τιμές Newbuild θα παραμείνουν υψηλές σε όλες τις κατηγορίες περιουσιακών στοιχείων
Η έκθεση αναφέρει επίσης ότι οι τιμές νεότευκτων σε όλους τους τομείς έχουν φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο από τη χρηματοπιστωτική κρίση του 2008 με την πιο πρόσφατη ανοδική πίεση να ξεκινά το 2021. Η δραστηριότητα υψηλής παραγγελιών για πλοία εμπορευματοκιβωτίων και LNG το 2021/22 άσκησε ακόμη μεγαλύτερη πίεση στη χωρητικότητα των ναυπηγείων και περιόδους δόμησης. Λόγω της αύξησης των παραγγελιών, τα ναυπηγεία έχουν το πάνω χέρι στις διαπραγματεύσεις για τις τιμές και οι τιμές έχουν ανέβει.

«Αν και δεν προβλέπουμε επανάληψη των όγκων παραγγελιών από τα χρόνια της πανδημίας, αναμένουμε να δούμε τις τιμές νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνονται πάνω από την ανοδική γραμμή τάσης άλλων τομέων», είπε ο Nash. «Προσθέτει ότι οι προσδοκίες μας είναι οι τιμές των νεότευκτων εμπορευματοκιβωτίων να συνεχίσουν να αυξάνονται το 2024 και έως το 2025 με υψηλότερο ρυθμό από αυτόν των άλλων τομέων».

Πρόσθεσε ότι εκτός εάν τα κέρδη των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνεχίσουν να αυξάνονται, αναμένουμε ότι η ζήτηση παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων θα επιβραδυνθεί και το συνολικό βιβλίο παραγγελιών θα υποχωρήσει αργά.

«Εάν διατηρηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα, ένα μειούμενο συνολικό βιβλίο παραγγελιών θα αφαιρέσει την πίεση της χωρητικότητας από τα ναυπηγεία, κάτι που συνήθως οδηγεί σε χαμηλότερες τιμές νεότευκτων», είπε ο Nash. «Ωστόσο, αυτή η πτώση θα είναι σταδιακή και είναι πιθανώς 12-24 μήνες μέσα στο χρόνο, επομένως οι τιμές των πλοίων αναμένεται να παραμείνουν σε ιστορικά υψηλά εδάφη».